Anonim

Ar šiem vārdiem man nācās pārliecināt kolēģi, kura seja pauda neizbēgamu skepsi, kamēr mēs, atvairījuši labu zvirbuļa lieluma zirdziņus, kas dzīvo uz Dmitrovska apmācības laukuma, gaidām mūsu kārtu braukt pa e-mobilo. Tomēr nav iespējams neatzīt tiesības uz skepsi. Pēc uzvarošo ziņojumu un solījumu, nepieredzētu notikumu, piemēram, rotācijas lāpstiņu motora, mēs redzam pilsētas krosoveru ar Fiat četrcilindru motoru, nezināmas ražošanas elektromotoru un metāla korpusu ar pilnīgi plastmasas korpusa komplektu. Pēdējo detaļu pielāgošanas kvalitāte … kā būtu mīkstāk pateikt, lai neapvainotu veidotājus? Nu, vispār, runājot par paneļu uzstādīšanas kvalitāti, Gadair "Trabant", salīdzinot ar ё-crossover, izskatās kā kosmosa kuģis blakus zemnieku ratiņiem. Bet jums jābūt godīgam, un tāpēc es vēlreiz sev atgādinu, ka tas ir tikai prototipa prototipa prototips, kam seko versija pirms ražošanas.

Yo auto dynamic 12 Image

Ё-crossover dizains no dažiem leņķiem izskatās spilgts un nepazūd lielākajai daļai automašīnu, kas ceļo pa mūsu pilsētām. Tomēr prototipa stumbra praktiski nav. Ja gāzes-elektriskajam hibrīdam ir bagāžas nodalījuma vieta trīs 25 litru mugursomām, tad versijā ar gāzes aprīkojumu izmantojamajam tilpumam ir tendence uz nulli. Dokatkai nav vietas. Paši hibrīda veidotāji apgalvo, ka viņi piedāvās remonta komplektu un servisu. Tajā pašā laikā nav jautājumu par Run flat gumiju.

IMG 2519 Image Bagāžas tilpums, ko vienības ir “apēdušas”. Rezerves riepai nav vietas. zem bagāžas. tomēr arī

Tāpēc ir mūsu kārta braukt. Es apmetu vadītāja vietu, operators uzkāpj aizmugurē. Viss iekšpusē plaukst, tīra plastmasa. Vietas iekšpusē ir pilnīgi pietiekami. Tiesa, aizmugurējā sēdekļa spilvens ir neķītrs.

Ё-krosoveru vadītāja darba vieta ergonomikas ziņā izskatās dīvaini. Vadības panelis visam un visam, kurā tiek parādīta informācija par motoru, kondensatoru darbību, gaisa kondicionēšanu un piekļuvi internetam, ir stumts kaut kur vadītāja labā ceļa locītavas zonā. Varbūt es kļūdos, bet, manuprāt, šāds izkārtojums, kam nepieciešama skatīšanās uz leju, maz ticams, ka tas sekmēs drošu radio un navigācijas sistēmas izmantošanu. Ne bez iemesla praktizējošu šāvēju vidū asinīs rakstīts noteikums tiek uzskatīts par aksiomu, saskaņā ar kuru ieroča skatienam un mucai vienmēr jābūt vērstai vienā virzienā - tajā virzienā, no kura izplūst briesmas. Tas viss attiecas uz ceļu. Spidometrs un transmisijas stāvokļa indikators kādu iemeslu dēļ ir arī nobīdīti pa labi. Lai pasažierim nebūtu garlaicīgi un var apskatīt skaisti mainīgos numurus?

[caption id = "" align = "aligncenter"] Vadītāja darba vieta no pirmā acu uzmetiena ir ērta, taču paneļa risinājums ir ļoti diskutabls [/ caption]

Par transmisijas ieslēgšanu atbild plāna svira uz stūres statņa. Bet vispirms jums ir jānoņem automašīna no elektriskās stāvbremzes - viņi to nelika zem labās rokas, kā tas parasti ir ierasts ārzemju automašīnās, bet paslēpa to pa kreisi no stūres statņa - līdz vietai, kur normālām automašīnām parasti ir lukturu līmeņošanas un paneļa gaismas intensitātes kontrole. Es pārslēdzu sviru pozīcijā "D" - nekas nenotiek. Nospiežu gāzes pedāli - klusums. Es spiedīšu vēl stiprāk … Šeit Prokhorovska hibrīds negribīgi reaģē, uzsākot kustību. Siltumā ar darba gaisa kondicionētāju kondensatoru kapacitāte tiek ātri izsmelta, un iekšdedzes dzinējs ir ieslēgts. Tajā pašā laikā, atšķirībā no Audi A6 Hybrid vai Volvo C30 Electric, ё-krosoveru barošanas bloka balss nekādā ziņā nav harmoniska. Elektrostacija rēc kā lēts viesnīcas fēns, bet šķiet, ka tā dod solītās 9, 9 sekundes līdz 100 km / h.

Oficiālā paziņojumā presei jaudas vienības koncepcija ir aprakstīta šādi: “ё-crossover kustību nodrošina spēkstacija, kas izveidota, pamatojoties uz sērijveida hibrīda piedziņas shēmu, izmantojot enerģijas kondensatorus kā enerģijas akumulēšanas ierīci. Šī shēma ļauj efektīvi regulēt enerģijas patēriņu pilsētas kustības ciklā. Šajā shēmā iekšdedzes dzinējam nav mehāniska savienojuma ar riteņiem, un griežas tikai ģenerators. Dzinējs ir paredzēts optimālai slodzei un tiek veikts apgabalā ar visaugstāko iespējamo efektivitāti. Turklāt ģeneratora patērētā enerģija tiek pievadīta divu elektromotoru, kas atrodas pa vienam uz katras ass, izveidei. Katrs no vilces motoriem ir integrēts mehatroniskajā modulī, kura gadījumā ir apvienota arī pārnesumkārba, mehāniskā diferenciālis, dzesēšanas sistēma un vadības elektronika. Viens no galvenajiem ё-mobilā projekta filozofijas principiem ir divkāršas degvielas dzinēja (dabasgāze / benzīns) izmantošana. Kompānijas inženieri galvenokārt koncentrējas uz dabasgāzes metānu, kam laika gaitā vajadzētu kļūt par galveno ё-mobile degvielas veidu. Motora dizains sākotnēji tika izstrādāts, lai darbotos ar dabasgāzi, tāpēc, lietojot metānu, motors izsniedz pilnu jaudu, kas ir pieejama arī, strādājot ar benzīnu. Tajā pašā laikā motora resurss ir ievērojami palielināts, un kaitīgo izmešu daudzums tiek daudzkārt samazināts. Kā enerģijas uzkrāšanas ierīce tiek izmantots superkondensatora akumulators, kas spēj izturēt 1 miljonu uzlādes-izlādes ciklu. Tajā pašā laikā superkondensatori stabili darbojas temperatūras diapazonā no -45 līdz +60 grādiem pēc Celsija …. "

Arī mēģinājums izkliedēt īpaši spilgtas emocijas nedod rezultātu. Šķiet, ka krosovers paātrinās, taču pēc dažiem braucieniem automašīnas pieceļas, lai atdzesētu pārkaršanas spēkstaciju. Uzņēmuma ё-AUTO pārstāvji mierina, ka tas notiek ierīces neskaņošanas dēļ. Bet mēs nestrīdamies. No sarunas ar projekta tirgotāju uzzinām, ka ё-krosovera maksimālais ātrums ir piespiedu kārtā ierobežots līdz 130 km / h. Paskaidrojums - drošības apsvērumi. Klusi apmainoties ar skatieniem ar kolēģiem …

IMG 2516 Image Barošanas bloks ir FIAT ICE duets un nenosaukts ražotāja elektromotors. Šajā gadījumā kaut kas līdzīgs slavenā uzņēmuma GKN logotipam