Anonim

1

Image

Autopārvadājumi ir vispieejamākie, pieejamākie un visizplatītākie. Ekonomiskā attīstība un cilvēku savienošana - tāds ir mūsdienu izpratne par autotransportu. Mūsdienās tas kļūst efektīvāks, tīrāks, drošāks un klusāks, un tas joprojām ir unikāls, nodrošinot piegādi no durvīm līdz durvīm. Ar pamatotu iemeslu mēs varam teikt, ka jebkura sankcija pret autotransportu pārvēršas vēl lielākās sankcijās pret visu ekonomiku kopumā.

Un kādus izaicinājumus viņam šodien rada galvenokārt kravu un pasažieru pārvadājumi? Kā Krievijas iestāšanās PTO ietekmē šo transporta kompleksa segmentu? Interese par šiem jautājumiem ir saistīta ne tikai un ne tik daudz ar iespējamo ārvalstu pārvadātāju konkurenci. Tā sakot, tā būs otrā posma problēma. Un darba kārtībā ir izmaiņas, kas, pirmkārt, notiek kravas automašīnu tirgū. Pieņemot vietējā ražotāja aizsardzības pasākumus, Krievijas autobūves tirgus konfigurācija mainās gan kvantitatīvi, gan kvalitatīvi. Un pārvadātāji tikai ar to var rēķināties.

Autotransports un ekonomiskā izaugsme iet līdzās. Tas ir neapstrīdams fakts. Kravas automašīnas savieno rūpnīcas, uzņēmumus un patērētājus. Pilsētas un starppilsētu autobusi un taksometri savieno cilvēkus ar darbu, skolu, slimnīcām, iepirkšanās centriem, restorāniem un daudzām citām infrastruktūras iespējām.

Ekonomika ir plaukstoša, pateicoties autotransporta elastīgumam, kas nodrošina unikālus pakalpojumus no durvīm līdz durvīm.

Neskatoties uz to, spriežot pēc Starptautiskās autotransporta savienības (IRU) speciālistu izstrādātajiem autotransporta rādītājiem, kas ļauj salīdzināt IKP pieaugumu, kravas satiksmi un 58 valstīs, ESAO valstīs reģistrēto jauno transportlīdzekļu skaitu (Ekonomiskās sadarbības un attīstības organizācija, kas sastāv no 34 valstis) un ES sagaida otro ekonomikas lejupslīdes vilni, savukārt BRICS valstis (Brazīlija, Krievija, Indija, Ķīna un Dienvidāfrika) atrodas straujas ekonomiskās attīstības stāvoklī. Kāda te problēma?

1. diagramma

Диаграмма 1 1. diagramma 1. diagramma 1. diagramma

BRICS valstu ekonomikas strauji aug viena vienkārša iemesla dēļ. Viņi saprot, ka ekonomikas izaugsmes atslēga ir inovācijas un lieli ieguldījumi ražošanas līdzekļos, tostarp mazos un vidējos uzņēmumos (MVU), piemēram, autotransporta uzņēmumos, kas nodrošina vairāk nekā 85% darba vietu.

Ja salīdzinām skaitļus par 2010. un 2011. gadu, tad BRICS valstis pārvadājumu pieauguma ziņā (tonnās) pārspēja ESAO valstis un 2012. gadā turpina saglabāt tādus pašus rādītājus. BRICS transporta operatori pārvadāja par 7, 7% vairāk kravu, salīdzinot ar pārvadātājiem no ESAO un ES, kas palielināja satiksmi attiecīgi par 1, 7% un 1, 6%.

2102. gadā transporta darba pieauguma temps ESAO un ES valstīs samazinājās attiecīgi līdz 0, 9% un 0, 8% un galu galā stabilizējās 3. un 4. ceturksnī. Jaunu transportlīdzekļu reģistrācijas skaits ESAO un ES 2012. gada pirmajā ceturksnī palielinājās par 0, 9% un 0, 7% un pēc tam stabilizējās 2012. gada otrajā pusē.

Tomēr ne viss tiek zaudēts. ESAO un ES valstis vēl nav sasniegušas otro ekonomiskās lejupslīdes vilni, taču tām ir jāmācās no tā, kā BRICS valstis tika galā ar pēdējās krīzes sekām 2008. gadā, un to var izdarīt, atzīstot, ka autotransports ir galvenais nesubsidētais ražošanas līdzeklis, kas savieno visus uzņēmumus visos reģionos ar visiem pasaules tirgiem. Tieši šī iemesla dēļ šī nozare ir jāatbalsta un visādā ziņā jāatbalsta, kas palīdzēs izvairīties no jaunas lejupslīdes nākotnē un atjaunot ilgtspējīgu ekonomikas attīstību 2013. gadā.

Liekas, ka ir jāņem vērā IRU speciālistu secinājumi, jo īpaši attiecībā uz valsts atbalstu transportlīdzekļiem.

Stabila Krievijas pārvadātāju darbība tieši ir atkarīga no tā, kāds ritošais sastāvs ir viņu rīcībā: jauns vai lietots, krievu vai ievests, ja krievu, no kāda komplekta. Un pats galvenais - par kādu cenu mūsu pārvadātāji iegādāsies kravas automašīnas, kas ražotas G-7 valstīs vai Ķīnā, kad, no vienas puses, stāsies spēkā visi PTO nosacījumi, un, no otras puses, valsts atbalsta pasākumi darbosies ar tādu pašu pilnu spēku Krievijas valdības pusē.

2. diagramma

Диаграмма 2 2. attēls 2. attēls 2. attēls

Pirmkārt, vietējam auto nozarei ir nepieciešams atbalsts, un vēl jo vairāk, kad tā iestājas PTO. Krievijas varas iestādes to saprot, un tāpēc 2012. gada beigās ar Krievijas Federācijas valdības rīkojumu tika apstiprināta valsts programma “Rūpniecības attīstība un tās konkurētspējas palielināšana laikposmam līdz 2010. gadam”, kas ietvēra apakšprogrammu “Automobiļu rūpniecība”. Saskaņā ar apakšprogrammas pasi mērķa rādītāji ietver gan kvalitatīvos, gan kvantitatīvos rādītājus. Tajos ietilpst: - automobiļu rūpniecības ražošanas apjomu pieauguma indekss; ražošanas dinamika automobiļu rūpniecībā; darba ražīguma pieauguma indekss autobūves nozarē; investīciju pieauguma indekss autobūves uzņēmumos; vieglo automašīnu eksporta daļa no ražošanas apjoma; kravas automašīnu eksporta daļa no produkcijas. Īpaša uzmanība jāpievērš diviem tādiem, kas attiecas uz automobiļu rūpniecības mūsdienu attīstības posmu, piemēram, uz nozares investīciju un darba ražīguma pieauguma rādītājiem. Automobiļu rūpniecības darbam PTO apstākļos ar pieaugošo Rietumu ražotāju konkurenci, no vienas puses, ir nepieciešams ievērojams finansiāls atbalsts, no otras puses, jāpalielina darbaspēka resursu izmantošanas efektivitāte. Programma ietver gan automašīnu, gan kravas automašīnu eksporta rādītājus, kas norāda uz valdības uzmanību uz vietējā aprīkojuma pārdošanas tirgus paplašināšanu. Apakšprogramma tiks īstenota 2 posmos: pirmais no 2012. līdz 2015. gadam, otrais no 2016. līdz 2020. gadam.

1. tabula

Таблица 1 1. tabula 1. tabula 1. tabula