Anonim

5

Image

Neizbraucami netīrumi, kuros aprakti jebkura transportlīdzekļa riteņi, joprojām ir mūsu valsts simbols. Un ko mēs varam teikt par 1928. gadu, kad tika izdots pirmais “Aiz riteņa” numurs! PSRS bija ļoti maz automašīnu, mūsdienu izpratnē ceļu praktiski nebija. Sākot ar pirmo numuru, žurnāls neatlaidīgi reklamēja pamatotu ideju: pirms vēl nav par vēlu, ir jāveido ceļi ātrākā tempā, pa kuriem varētu braukt, ja ne automašīnas, bet vismaz ratiņi.

“Daudzos Savienības apgabalos, ” viņi toreiz rakstīja, “ceļi ir ne tikai nebraucami, bet arī nebraucami, un daudzās teritorijās ceļu nav.” Gandrīz katrā numurā ir publicēti raksti par ceļu būvi, to būvniecības maisījumiem. Tagad tas izskatās naivi, bet pēc šādām publikācijām kaut kur ārpusē viņi varēja uzbūvēt vairākus kilometrus kaut ko vairāk vai mazāk pienācīgu.

2

Image

Ceļi vai, drīzāk, neizbraucamība ir viena no galvenajām “braukšanas” tēmām 1920. gadu beigās un 30. gadu sākumā.

Saskaņā ar 20. gadsimta 20. gadu romantisko garu, žurnāls dažreiz uzsāka pilnīgi utopiskus projektus. 1929. gadā viņi rakstīja par 1200 km garā šosejas Amūra-Jakutska izbūvi, kuras sākums bija Ussuri dzelzceļa stacija Bolshoi Never un kurai bija virziens uz Jakutsku. Šajās dienās līdz šai dienai ne viss ir kārtībā ar ceļiem.

Pašreizējais Jaroslavļas šoseja Maskavas apgabala robežās tikai nesen sāka līdzināties automaģistrālei, par kuru žurnāls aģitēja jau 1929. gada rudenī. Viņai bija jādodas uz Puškina rajonu, kur viņi plānoja izveidot zaļo pilsētu - "izstāžu dārzu pilsētu" pēc arhitekta N. Ladovska projekta. Ideja tajos gados bija ļoti populāra, bija ļoti reāls plāns un pat tika uzbūvēti māju izmēru modeļi. Bet uzņēmums apstājās gadu 1934. gadā.

3

Image

Mūsu ekspedīcija uz Magadanu parādīja: ar valsts ceļiem viss neiet gludi.

Kaut kas tomēr iemiesojās realitātē. “Pie stūres” aktīvi reklamēja šosejas Maskava – Gorkija būvniecību, un jau 1935. gadā tā bija gatava. Aptuveni tajā pašā laikā žurnāls sāka diskusiju par tā saukto "ceļa zirnekli" - galvenajām ieejām Maskavā. Žurnālisti uzstāja: piekļuves ceļiem vajadzētu būt uzlabotiem pārklājumiem vismaz 100–150 km rādiusā no galvaspilsētas.

Pēc tam, 60. un 70. gados, mēs rakstījām par šosejas Maskava-Kuibyševs-Čeļabinska projektu, kas “tiks likts vietās, kur tagad ar automašīnu var braukt tikai vasarā, sausā laikā”, uz šosejas Maskava-Voroņeža-Šaktija, par moderno ceļu starp Viļņu un Rīgu.

4

Image

Žurnāls īpašu uzmanību pievērsa MKAD būvniecībai, kas bija sešdesmito gadu 60. gadu padomju ceļu būves augstākais sasniegums.

Žurnāls detalizēti aprakstīja katru Maskavas gredzena celtniecības posmu. Sešdesmito gadu pirmajā pusē tas bija viens no modernākajiem maršrutiem Savienībā. Starp citu, viņi to galvenokārt paredzēja tranzītvalstīm, jo ​​gredzens atradās 15-18 km attālumā no toreizējās Maskavas robežām.

Nu pavisam nesenā pagātnē mēs uzmanīgi vērojām ceļu uz Tālajiem Austrumiem, izvirzījām jautājumu par labas automaģistrāles izbūvi no valsts Eiropas daļas līdz Magadanai, atvērām Chita – Habarovskas posmu, nosūtot ekspedīciju uz austrumiem.

1

Image