Anonim
Mikroautobuss "Start" Image

Es atceros, kad pirmo reizi redzēju šo mikroautobusu Maskavā 60. gadu beigās. Maskavas kazlēns, kurš līdz tam laikam bija redzējis pat ārzemju automašīnas, svešzemju automašīna tomēr šķita fantastiska radīšana - citplanētietis no citas, ļoti neparastas, tāpēc skaistas un pievilcīgas pasaules. Kādi tur puikas! Arī pieaugušie ar interesi apskatīja nebijušu automašīnu. Tie, kas nav vienaldzīgi pret automašīnām, Leonīda Gaidai filmas “Kaukāza gūstā” pēdējos kadros pamanīja brīnišķīgu mikroautobusu. Starp citu, filmu veidotāji ir izvēlējušies visizdevīgāko leņķi automašīnai. Bet 1967. gadā, kad filma tika izlaista, stāsts par “Start” jau bija beidzies pāris gadus.

BRĪVĪBA NO STIKLA Mikroautobuss "Start" Приборы и водительский инструментарий знакомые - от 21-й «Волги». Pazīstami instrumenti un vadītāja instrumenti - no 21. Volgas. Pazīstami instrumenti un vadītāja instrumenti - no 21. Volgas.

Kā jūs zināt, Ņikita Hruščovs bija diskutabls skaitlis. Tik tikko ļāva drukāt to, ko autori izmisīgi redzēja savas dzīves laikā, viņš drīz atkal sāka veidot rakstniekus un māksliniekus "rindās un kolonnās". Bet viņš vietējai rūpniecībai piešķīra relatīvu brīvību, 1957. gadā izveidojot (vai drīzāk atdzīvinot) valsts ekonomikas padomes - ekonomikas padomes. Papildus lielām, jaudīgām rūpnīcām valstī pieauga arī mazie uzņēmumi, kuru virzītājspēks bija enerģētiskie tehniķi un uzņēmumu vadītāji.

Šeit atrodas Severodonetskas autotransporta nodaļas vadītājs A.S. HADI absolvents Antonovs spēja inficēt tos pašus romantiskos entuziastus ar domu uzbūvēt piekabju māju no stikla šķiedras un pēc tam līdzīgu automašīnu. Pēc tam šis materiāls tika iznīcināts visā pasaulē. Pagājušā gadsimta piecdesmitajos gados parādījās daudz eksperimentālu un pat sērijveida automašīnu (teiksim, Chevrolet Corvette) ar virsbūvi, kas izgatavota no vismodernākajām, kā tajos gados šķita, materiāls - viegls un nav pakļauts korozijai.

Severodonetskas automašīnas dizainu izstrādāja mākslinieks Yu.I. Andros. Vienības un vienības 10-vietīga automašīna, kas saņemta no GAZ-21 - faktiski nebija ko izvēlēties. Pirmais paraugs tika savākts 1963. gada beigās.

PASAULES, DARBA, "SĀKUMA"

1963. gada padomju kosmosa hronikā gandrīz ik pēc pāris mēnešiem tika reģistrēti mākslīgo pavadoņu palaišanas gadījumi, un tur notika arī pirmās sievietes kosmonautas Valentīnas Tereškovas lidojums. Vietējā aviācija tajā gadā bija pirmais IL-62 lidojums.

Kāds varētu būt lielu sabiedrisko un tehnisko sasniegumu valsts mikroautobuss, kas ražošanas un labklājības ziņā drīzumā apsteigs Amerikas Savienotās Valstis? "Start" veidotāju drosme patiesībā nebija okupācija. Protams, Amerikas stilistikas ietekme uz Ukrainas māksliniekiem ir acīmredzama. Bet pasaulē tajā laikā būtu bijis maz uzņēmumu, kuru dizaineri šo ietekmi nebūtu pieredzējuši. Četras gaismas zem vizieriem, gara aste aizmugurē ar asām “spurām” (tomēr ASV tās jau ir modē). Šeit būtu panorāmas logi - neaizstājami amerikāņu kosmosa dizaina elementi. Bet kurš iedos Chaika mazā biznesa glāzi? Automašīna tika izgatavota pēc principa "ko var dabūt".

Mikroautobuss "Start" Современный компоновщик сделал бы салон куда рациональней. Зато просторно! Mūsdienīgs starpnieks padarītu salonu daudz racionālāku. Bet plašs! Mūsdienīgs starpnieks padarītu salonu daudz racionālāku. Bet plašs!
Ja mēs izmantojam skolas literatūras stundu padomju terminoloģiju, uz tās pamata izgatavotā Volga un latviešu RAF ir sociālistiskais reālisms, bet Ukrainas mikroautobuss ir skaidrs un spilgts sociālistiskā romantisma pārstāvis. Tā kā mikroautobusu “Start” nesauca par pārāk oriģinālu, viņš tika nogādāts Maskavā pie VDNH, kur viņu parādīja pašam Hruščovam. Nikitai Sergeevičai automašīna patika. Piezīmes par neparasto automašīnu skāra laikrakstus un žurnālus. Un tā veidotāji saņēma limitus vairākiem desmitiem 21. Volgas komponentu un komplektu komplektu. Ekonomikas padomes ekonomikas padomes, bet PSRS brīva tirgus šādiem izstrādājumiem nebija. Tātad bez augstu autoritāšu atļaujas nav iespējams uzsākt pat maza apjoma ražošanu. BIG "VOLGA" Ak, šie Ukrainas sešdesmito gadu romantiki! Protams, pusgadsimta laikā idejas par ergonomiku ir daudz mainījušās, bet šiem gadiem “Start”, maigi izsakoties, sava veida automašīna. Entuziasms tiem, kas to radīja, protams, neizturēja, taču viņiem acīmredzami nebija pieredzes automašīnu projektēšanā. Protams, ar vēderu, kas gulstas uz stūres, mums jācīnās. Bet ko darīt ar kājām? Pareizi, nedabiski saliekts, piestiprināts pie gāzes pedāļa, sākumā tas sāp tikai izmisīgi. Lai pārnestu pēdu uz bremzi, ir nepieciešams bez saliekuma to pacelt gandrīz pie stūres. Tāds pats liktenis sagaida kreiso ekstremitāti, ja nepieciešams, saspiediet cieši saķeri. Kāpēc gan nepacelt sēdekli pat nedaudz atpakaļ, tuvinot vadītāja pozu dabiskajai? Lai salonu padarītu ietilpīgāku? Vietas ir vienkārši daudz. Mūsdienu autoservisi, upurējuši plašu eju, šeit piemērotu daudz vairāk vietu. Tiesa, pārveidotās sēdvietas toreiz nebija zināmas, ne tikai PSRS.
Mikroautobuss "Start" В отличие от РАФа, в «Старте» опускающиеся окна передних дверей. Atšķirībā no RAF, "Startā" priekšējo durvju krītošie logi. Atšķirībā no RAF, "Startā" priekšējo durvju krītošie logi. Tomēr jūs varat pierast pie visa. Tātad labā kāja vairs nesāp tik daudz, kad ir pielāgojusies piespiest gāzes pedāli ar purngalu. Vispār var braukt. Ieteicams tomēr retāk palēnināt un pārslēgt pārnesumus. Vieglie ceļi un vāji atbilstoši mūsdienu standartiem, taču Volgova motors ar lielu griezes momentu to ļāva. Bet, sēžot “ Startā ”, pat maza izmēra mikroautobuss RAF-977 ( ЗР, 2012, Nr. 9 ), nemaz nerunājot par 21. “Volgu”, jūs atceraties kā apbrīnojami ērtu vadītājam. Bet "Start" garajā astenī ir diezgan ietilpīgs bagāžnieks, kas atdalīts no pasažieru nodalījuma. Ak, tā asti! Jūs zināt, ka viņš tur brauc ārā, bet, manevrējot aizmugurējā logā, viņš nav redzams, un automašīnai nav sānu spoguļu. Ceļā "Start" - kā liels "Volga" vai nedaudz samazināts RAF. Automašīna ar pārdomāta studenta, kurš vēl nav mācījies stundu, reaģē uz manevrēšanu un bremzēm, bez dedzības paātrinās pat ar trim pasažieriem bez bagāžas, salīst stūros. Tomēr šī automašīna ir līdzīga lielākajai daļai tā laika ārvalstu kolēģu. “UN DZĪVOT CERIET CITU” Slavenie Atlantīdi - 60. gadu romantiku himna - Aleksandrs Gorodņitskis rakstīja arī 1963. gadā, kad citi romantisti Ukrainā uzņēma neparastu stiklplasta automašīnu. "Starts", tāpat kā daudzi no šī pretrunīgi vērtētā laika pirmsākumiem, bija upuris ne tikai ātras, līdzīgas, bet neiznīcīgas pārmaiņas.
Mikroautobuss "Start" Image Luganskas automašīnu remonta rūpnīcā tika saliktas vairākas automašīnas. Nenogurdināmais Antonovs, 1964. gadā pārvests uz Doņecku, mēģināja organizēt ražošanu Glavdonbasstroy motorā. Bet zem nosaukuma "Donbass" viņi savāca ne vairāk kā desmit automašīnas. 1965. gadā tika atceltas ekonomikas padomes, un beidzot centralizētajā ekonomikā “Start” kļuva lieks. Nekad nevienam nebūtu gadījies pārdot šādas automašīnas privātiem īpašniekiem. Un cik daudz viņi varētu maksāt darbietilpīgā pusmākslinieku ražošanā! GAZ diez vai varētu tikt galā ar Volga, RAF un kopš 1966. gada YERAZ vienību piegādi. Starp citu, Rīgas mikroautobusi tika atvesti daudz labāk, turklāt ražošanā ietilpīgāki un tehnoloģiski progresīvāki. Protams, Gaidai, veidojot romantisku komēdiju 1967. gadā, nemaz nedomāja par padomju automobiļu rūpniecības problēmām, taču pēctecībā viņš iemūžināja vienu no romantiskākajām (ja ne pat visvairāk) romantiskajām automašīnām mūsu valsts vēsturē. Mašīna, kas iekļuva kadrā, viņi saka, kalpoja Mosfilm. Kopumā daži “iesācēji” dzīvoja ilgu laiku: ķermenis nesapuva, ​​un detaļas no 21. var ar zināmu piepūli iegūt. Šeit ir automašīna, ar kuru mēs šodien braucām 1960. gados un gandrīz no jauna izveidojāmies no puves korpusa paliekām. Pirms pusgadsimta šī automašīna šķita fantastiska. Bet ne bez pamata šodien tik tālu mūsdienu interpretācijās un cilvēku baumās bieži dzīvo fantāzijas. Interesants maršruts, kuru sākām ar Start - ne tikai telpā, bet arī laikā.
Mikroautobuss "Start" Image NO SĀKUMA līdz FINIŠAM Start mikroautobuss ar 4830 mm garumu un 2700 mm pamatni tika izstrādāts Severodonetskā 1963. gadā, pamatojoties uz Volga GAZ-21 vienībām - 70 zirgspēku 2, 45 litru motoru un trīs ātrumu pārnesumkārbu. Modelis tika uzbūvēts Severodonetskā, Luganskā un ar nosaukumu "Donbass" - Doņeckā. Kopumā tika izgatavoti ne vairāk kā 100 eksemplāri.