Anonim

1

Image

Braukšana ar automātisko pārnesumkārbu ir tik ērta, ka daudzi ir gatavi par to pārmaksāt 40 000–80 000 rubļu. Pat neskatoties uz to, ka, piemēram, hidromehānisks agregāts pilsētas apstākļos var palielināt degvielas patēriņu par 10–15%. Bet dizaineri nesēž dīkstāvē: pieaug automātiski vadāmo kastu saime. Ir arī tādi, ar kuriem automašīnas degvielas ekonomija nemaz nepasliktinās. Starp tiem ir vācu koncerna Volkswagen DSG (Direktschaltgetriebe) pārnesumkārba.

Asfalta, kas savērpjas uz ietves, ventilatori maksā par jaunu diferenciālo gadījumu.

Любителям крутить восьмерки на асфальте случается платить и за новый корпус дифференциала. Asfalta, kas savērpjas uz ietves, ventilatori maksā par jaunu diferenciālo gadījumu. Asfalta, kas savērpjas uz ietves, ventilatori maksā par jaunu diferenciālo gadījumu.

IDEOLOĢIJA IZCILS. NO CITĀM

Mehānisko transmisiju pazinējam DSG dizains nešķiet pārāk izsmalcināts, mēs izskaidrojam tā shēmu. Tā pamatā ir pazīstamu manuālo pārnesumkārbu KP1 un KP2 pāris, taču ar neparastu darba organizāciju. Katra ieejas vārpstu vada savs sajūgs - SC1 un SC2. Kad, piemēram, darbojas SC1 sajūgs un ir ieslēgts viens no tā darbinātajiem pārnesumiem (pirmais, trešais, piektais vai septītais), SC2 sajūgs ar saviem pārnesumiem (otrais, ceturtais, sestais un R - atpakaļgaitā) atrodas, gaidot tā pagriezienu. Kad automašīna paātrinās (vai, gluži pretēji, samazinās ātrums), griezes moments tiek pārnests uz riteņiem pārmaiņus caur vienu pārnesumkārbu un pēc tam caur citu. Protams, abi sajūgi darbojas bez dzinēja. Un mehatroniskās elektrohidrauliskās smadzenes, kas ņem vērā vairākus mašīnas darbības parametrus, uzrauga visu mehānismu mierīgu mijiedarbību un skaidru darbu. Viņš pats izlemj, kādā tempā nepieciešams pārslēgties no vienas pārraides uz otru, un arī uz augšu vai uz leju. Tikai reversā ir iekļauts pats vadītājs.

1 nav autortiesību

Image

Iedomājieties, kā DSG darbojas, piemēram, brīdī, kad notiek pāreja no trešā pārnesuma uz ceturto. Kamēr griezes moments tiek pārsūtīts uz riteņiem trešajā pārnesumā, ceturtais pārnesums jau ir ieslēgts, taču tā sajūgs šobrīd ir atvērts. Pieņemot lēmumu mainīt pārnesumu, Mechatronic pēc noteikta algoritma izslēdz pirmo sajūgu un vienlaikus ieslēdz otro. Kad griezes moments nokrīt no trešā pārnesuma, riteņi sāk saņemt nepieciešamo griezes momentu no ceturtā. Rezultātā starp pārnesumiem nedrīkst rasties kļūmes, nedrīkst būt grūdieni, tikai riteņu vilces spēks maigi samazināsies un, dabiski, mašīnas paātrinājums samazināsies. Turklāt par nobīdes indikatoru ziņos režīma indikators instrumentu klasterī. Ja vadības bloks ir pareizi konfigurēts un abi sajūgi ir izmantojami, tad mūsu aprakstītais pārejas laiks no viena pārnesuma uz otru tiek mērīts milisekundēs - profesionāls sacīkšu braucējs pārslēgšanās ātrumā nevarēs konkurēt ar DSG.

Protams, DSG īstā mehānika ir daudz interesantāka nekā parastā pārnesumkārba. Tātad abas ieejas vārpstas, kā arī sajūga diski ir izgatavoti saskaņā ar koaksiālo shēmu. Jau ir trīs sekundārās vārpstas - sakarā ar agregāta stingro izkārtojumu un ņemot vērā atpakaļgaitas pārnesumu. Konstrukcija nepavisam nav plakana, kā parādīts diagrammā, - KP1 un KP2 daļu sekundārās vārpstas, kā arī atpakaļgaitas pārnesums ir kompakti (atbilstoši pieejamām vietām) piestiprinātas pie koaksiālajiem primārajiem. Dabiski, ka mezgli izskatās diezgan sarežģīti.

Pat galvenā pārnesuma piedziņas lielie zobi nevar izturēt agresīvo braukšanas stilu.

Агрессивную манеру вождения не выдерживают даже крупные зубья ведомой шестерни главной передачи. Pat galvenā pārnesuma piedziņas lielie zobi nevar izturēt agresīvo braukšanas stilu. Pat galvenā pārnesuma piedziņas lielie zobi nevar izturēt agresīvo braukšanas stilu.

DSG ir nenoliedzamas priekšrocības salīdzinājumā ar parasto mehāniku. Pēdējo iedzimtas čūlas ir zināmas jau sen: pat visprasmīgākā pārnesumu pārslēgšanas gadījumā pat uz īsu brīdi tiek pārtraukta enerģijas plūsma, kas no motora tiek nodota piedziņas riteņiem. Tā kā pārnesumu pārslēgšanas skaidrība ir atkarīga arī no pārnesumkārbas mehānismu izmantojamības, iesācējam vadītājam sarežģītās situācijās šo kļūmi var atlikt, kas ir nedroši.

DSG arī uzvar ar hidromehāniku ar tās slīdēšanu, jo tā vienmēr nodod piedziņas riteņiem pilnu griezes momentu, turklāt to dara nepārtraukti, kas veicina degvielas ekonomiju.

Katram atlaišanas gultnim ir sava dakša, - mainot sajūgu, ielieciet jaunu dakšiņu kopā ar gultni.

У каждого выжимного подшипника своя вилка, - меняя сцепление, ставят новую вилку вместе с подшипником. Katram atlaišanas gultnim ir sava dakša, - mainot sajūgu, ielieciet jaunu dakšiņu kopā ar gultni. Katram atlaišanas gultnim ir sava dakša, - mainot sajūgu, ielieciet jaunu dakšiņu kopā ar gultni.

PAZIŅOJUMS - IET

Eļļošanas sistēma ir atsevišķa: karterī ar vārpstām un pārnesumiem ielej 1, 7 litrus pārnesumu eļļas, un hidrauliskajā agregātā ievieto apmēram 1 litru. Šīs eļļas nav savienojamas. Ražotājs nenodrošina to nomaiņu: pārnesumkārbas karterī vispār nav iepildīšanas (vadības) spraudņa. Tomēr servisa un remonta speciālisti joprojām iesaka eļļu nomainīt ik pēc 50 000 km. Bet šajā gadījumā, lai garantētu pareizu līmeni, jums būs jāapvieno vecais un saskaņā ar noteiktu procedūru jāielej jaunais. Neveiciet to ar garāžas meistaru: kļūda ir saistīta ar priekšlaicīgu detaļu nodilumu vai salaušanu.

Divdisku sajūgs ir masīvs un apjomīgs. Priekšplānā - lieli zobi saziņai ar motora spararatu. Komplektā ietilpst pāris izlaišanas gultņu ar dakšām un starpliku komplekts.

Двухдисковое сцепление массивное и громоздкое. На переднем плане - крупные зубья для связи с маховиком двигателя. В комплекте есть пара выжимных подшипников с вилками и набор регулировочных шайб. Divdisku sajūgs ir masīvs un apjomīgs. Priekšplānā - lieli zobi saziņai ar motora spararatu. Komplektā ietilpst pāris izlaišanas gultņu ar dakšām un starpliku komplekts. Divdisku sajūgs ir masīvs un apjomīgs. Priekšplānā - lieli zobi saziņai ar motora spararatu. Komplektā ietilpst pāris izlaišanas gultņu ar dakšām un starpliku komplekts.

PĀRBAUDIET DIAGNOSTIKAS TEORIJU

Pat ja tā ir iemīļota, mierīga braukšana ar DSG, teoriju prakse ne vienmēr pilnībā apstiprina. Tātad, dažreiz īpašnieki sūdzas par grūdieniem un trīci, kad sākas, un, kāpjot, automašīna var nedaudz apgāzties. Ja jūs sazinieties ar diagnostikas speciālistu, viņš var jūs pārliecināt ar šādu informāciju: šodienas DSG darbībā ir iespējami specifiski režīmi ar maziem grūdieniem un raustījumiem, šie režīmi tiek uzskatīti pat par normālu. Iespējams, ka kādu dienu piedzims jauns dizains, saudzēts no šādiem trūkumiem.

Pati diagnoze ir diezgan tradicionāla. Klients raud meistaram vestē, kam seko testa brauciens. Tālāk speciālists savieno skeneri, analizē saņemto informāciju un izlemj, kā rīkoties. Nelielas nepilnības bieži novērš, elementāri pielāgojot un (vai) pielāgojot vadības bloku. Ja tas nepalīdz, DSG no automašīnas būs jānoņem remontam. Dažos gadījumos visi mezgli un mehānismi tiek pārskatīti. Bet galvenā uzmanība tiek pievērsta vārsta korpusam un sajūgam. Pirmais var izraisīt nesagatavotas personas bailes. Sākumā kļūdaini vārstu korpusi tika vienkārši aizstāti ar jauniem, padarot īpašnieka maku par 70 000–80 000 rubļu vieglāku. Tagad tie jau tiek remontēti. Atjaunota vienība ir vismaz par pusi no jaunas cenas. Nevar salabot tikai tādus gadījumus ar neatgriezeniskiem mehāniskiem bojājumiem kā, piemēram, avārijas rezultātā radušies bojājumi.

Sekundārā vārpstas rullīšu gultņi dažreiz sabojājas pat ar nelielu nobraukumu, neatkarīgi no braukšanas stila un transportlīdzekļa darbības apstākļiem.

Роликовые подшипники вторичных валов иногда разрушаются даже при малых пробегах, независимо от манеры вождения и условий эксплуатации автомобиля. Sekundārā vārpstas rullīšu gultņi dažreiz sabojājas pat ar nelielu nobraukumu, neatkarīgi no braukšanas stila un transportlīdzekļa darbības apstākļiem. Sekundārā vārpstas rullīšu gultņi dažreiz sabojājas pat ar nelielu nobraukumu, neatkarīgi no braukšanas stila un transportlīdzekļa darbības apstākļiem.

Pat Edisona pēcnācējiem nav ieteicams pats aizstāt ierīci, jo jaunam noteikti jāpārbauda, ​​vai programmatūras versija atbilst iekārtas konfigurācijai, un, ja nepieciešams, jāpielāgo. Šeit nevar iztikt bez diagnostikas aprīkojuma. Ja to neņem vērā, kārbas veiktspēja var pasliktināties, vai arī automašīna vispār neiespringst.

Divkāršais sajūgs DSG ir nopietns un saudzīgs mezgls. Daži paraugi var izturēt 100 000 km līdz pirmajiem slīdēšanas simptomiem, bet citi diez vai var nodzīvot līdz 40 tūkstošiem. Remontējot DSG, ieteicams mainīt visu sajūga komplektu. Mūsdienās emisijas cena ir no četrdesmit līdz piecdesmit tūkstošiem. DSG kļūmei pēc īsa nobraukuma ir vairāki iemesli - no pārāk agresīva braukšanas stila līdz nesakarīgai sajūga darbībai vārsta korpusa kļūmju vai nepareizi noregulētu attālumu dēļ. Pēdējie ir pelnījuši īpašu uzmanību. Katrā jaunajā sajūga komplektā ir nepieciešamās regulēšanas paplāksnes, un, protams, būs nepieciešams atbilstošais mērīšanas rīks. Ja jūs vienkārši ievietojat jaunu komplektu, neuztraucoties par nepilnībām, triecieni un saraustītas sistēmas var būt spēcīgāki nekā pirms nomaiņas.

Plastmasas odere pārbīdīšanas dakšās intensīva paātrinājuma un bremzēšanas laikā nolietojas ātrāk.

Пластиковые накладки на вилках переключения передач быстрее изнашиваются при интенсивных разгонах и торможениях. Plastmasas odere pārbīdīšanas dakšās intensīva paātrinājuma un bremzēšanas laikā nolietojas ātrāk. Plastmasas odere pārbīdīšanas dakšās intensīva paātrinājuma un bremzēšanas laikā nolietojas ātrāk.

Koncerns pastāvīgi uzlabo sajūga dizainu. Īpašnieku un speciālistu aptaujas liecina, ka pēdējais, ceturtais variants ir kļuvis ievērojami ticamāks.

KAS NAV MŪSDZĪGS PĒC Mēness?

Strādātās DSG kastes bieži traucē satiksmes troksnis. Ja šķiet, ka tējkanna vārās kastē, tad, visticamāk, pie tā ir vainīgi sekundāro vārpstu rullīšu gultņi. Liekas, ka tie ir pārslogoti ar kontaktspriegumiem, tie dažreiz sagrūst, neizturot pat piecdesmit tūkstošus. Tas tā ir pat ar autovadītāju, kurš regulāri veica tehnisko apkopi! Bieži vien zobratu zobi sabojājas, pēc tam, kad salauzts zobs nonāk saskarē ar cita pārnesuma zobu pāri, tiek dzirdams klauvējums. Ko mēs varam teikt par “sporta” braukšanas cienītājiem, sagraujot pat diferenciālo pārnesumu zobus!

Bojāts pārnesums ir rezultāts ne tikai materiāla uzkrātajam nogurumam, bet arī nākamajam tramīgajam startam no luksofora. Bet cik uzvaru īpašnieks nodrošināja!

Расколотая шестерня - результат не только накопившейся усталости материала, но и очередного резвого старта от светофора. Зато сколько побед обеспечила хозяину! Bojāts pārnesums ir rezultāts ne tikai materiāla uzkrātajam nogurumam, bet arī nākamajam tramīgajam startam no luksofora. Bet cik uzvaru īpašnieks nodrošināja! Bojāts pārnesums ir rezultāts ne tikai materiāla uzkrātajam nogurumam, bet arī nākamajam tramīgajam startam no luksofora. Bet cik uzvaru īpašnieks nodrošināja!

Tajā pašā laikā mūsu aprakstītā divu plūsmu griezes momenta pārvades shēma palielina mašīnas izturību, ļaujot tai pašai sasniegt remonta vietu ar dažiem sadalījumiem. Piemēram, ja trešajā pārnesumā kaut kas salūza, izslēgsies visa KP1 rinda - no pirmās līdz septītajai, bet pat KP2 pārnesumos automašīna pārvietosies, kaut arī ne tik gludi kā pirms sabrukuma. Tajā pašā laikā paliks atpakaļgaitas pārnesums, un instrumentu kopā mirgos pārnesuma maiņas indikators.

Bet, ja vadības ierīces elektriskais sūknis sabojājas vai tā elektriskā ķēde neizdodas, kustība nav iespējama. Tas notiek, piemēram, pēc ilgstošas ​​automašīnas novietošanas: tā kā skābais sūknis cieši ritina, kad tas tiek ieslēgts, slodze elektriskajā ķēdē var palielināties tik daudz, ka izzudīs shēmas plates vadības kopne. Tiesa, tagad tas vairs nav iemesls vienības nomaiņai - neoficiāli veic šādus remontus.

Elektrohidrauliskā vadības iekārta "Mechatronic". Skats ir iespaidīgs, bet viņi jau ir iemācījušies tos salabot.

Электрогидравлический блок управления «Мехатроник». Вид впечатляющий, но ремонтировать их уже научились. Elektrohidrauliskā vadības iekārta "Mechatronic". Skats ir iespaidīgs, bet viņi jau ir iemācījušies tos salabot. Elektrohidrauliskā vadības iekārta "Mechatronic". Skats ir iespaidīgs, bet viņi jau ir iemācījušies tos salabot.

Lai palielinātu pieprasījumu pēc automašīnām ar DSG kārbām, Volkswagen pagarināja šīs vienības garantiju līdz pieciem gadiem. Tiesa, tas attiecas tikai uz mehatronisko bloku, un mehāniskās daļas - vārpstu, zobratu, gultņu utt. - bojājumi netiek saukti par garantiju.

Koncerna tuvākā nākotne automātiskās pārnesumkārbas attīstības jomā ir saistīta ar šo ierīci. Piemēram, jaunajā “Octavia” jūs neatradīsit hidromehānisku mašīnu nevienā konfigurācijā - tikai DSG!