Anonim
Nauda un ceļi: kas ir “slikti” zr.ru Все уверены, что в стране автодороги отвратительные потому, что не хватает средств на новые и ремонт старых. Ничего подобного - убеждают цифры. Visi ir pārliecināti, ka ceļi valstī ir pretīgi, jo nav pietiekami daudz līdzekļu jaunu un veco remontam. Nekāda veida - skaitļi pārliecina. Visi ir pārliecināti, ka ceļi valstī ir pretīgi, jo nav pietiekami daudz līdzekļu jaunu un veco remontam. Nekāda veida - skaitļi pārliecina. Asfalts un bedres skaitļos

Mēs tūlīt noskaidrosim: tas attiecas ne tik daudz uz federālās nozīmes automaģistrālēm un šosejām (kuras uzrauga centrālās valdības departamenti), bet gan uz reģionālajiem autoceļiem. Vietējo varas iestāžu rūpes ir to uzstādīšana un uzturēšana kārtībā.

Reģionālie, bez šaubām, veido iespaidu "mums nav ceļu, bet norādes". Saskaņā ar Federālā valsts statistikas dienesta sniegto informāciju no 1 miljona km visu valsts ceļu vairāk nekā puse (55%) ir bruģēti reģionālie autoceļi, no kuriem 60% pārvadā pa šiem ceļiem. Un tikai 50 tūkstoši ir federāli. Izmantojot aritmētiku, ir viegli saprast, cik daudz “virzienu” mums ir, bez pārklājuma.

Tā vietējās varas iestādes rīkojas ar pienākumu attīstīt dorseti.

Saskaņā ar Federālās lielceļu aģentūras - Rosavtodor datiem, šodien tikai nedaudz vairāk nekā trešdaļa - 36% reģionālo ceļu atbilst normatīvajām prasībām (tas ir tas, pa kuru jūs ejat, un nevienam zvēru nepazūd). Desmitā daļa no tiem ir pilnīgi bez cieta seguma, un 37% ir ceļa segums, taču tas nav tik kapitāls, ka sliktos laika apstākļos tā izturība nav pietiekama, lai izturētu automašīnu plūsmu.

Nauda un ceļi: kas ir “slikti” zr.ru Image Šī fotogrāfija ir ievietota Permas publikācijas “Nav noslēpums” tīmekļa vietnē ar uzrakstu: “Permas speciālisti, kuri diagnosticēja reģionālos ceļus, informēja Permas teritorijas satiksmes ministru Vladimiru Mitjušņikovu, ka reģionā katru gadu jāremontē 500–800 km ceļu. Tikai tad reģionālos ceļus būs iespējams ieviest normatīvā stāvoklī. Šī fotogrāfija ir ievietota Permas publikācijas “Nav noslēpums” tīmekļa vietnē ar uzrakstu: “Permas speciālisti, kuri diagnosticēja reģionālos ceļus, informēja Permas teritorijas satiksmes ministru Vladimiru Mitjušņikovu, ka reģionā katru gadu jāremontē 500–800 km ceļu. Tikai tad reģionālos ceļus būs iespējams ieviest normatīvā stāvoklī. Ir nauda

Liekas, ka ir kur griezties - būtu līdzekļi! Būvnieku netrūkst. Eksperti saka: ceļu būves biznesa raksturs ir tāds, ka, ja ir līgumi un tie tiek nodrošināti ar finansēm, rodas komandas, vadība un pat izveidosies uzņēmumi ar pilnu darba spektru, vienkārši zvaniet.

Bet patiesībā? 2012. gadā gandrīz 130 km piekļuves lauku apmetnēm palika neizmantotas - puse no plānotā apjoma. Viņi nav uzlikti līdz šai dienai. Turklāt milzīgajai valstij šis plāns nav tik intensīvs. Iemesls nav naudas trūkums: neizmantoto subsīdiju summa sasniedza 12, 5 miljardus rubļu.

Miljonu trūkumam nevajadzētu būt. Visi atceras, ka pēc krīzes (kamēr tā turpinājās, līdzekļi no valsts budžeta būvniecībai tika samazināti līdz robežai) 2011. gadā tika atjaunoti reģionālie ceļu fondi. Visi arī zina, ka saņem ieņēmumus no akcīzes nodokļa par degvielu un transporta nodokli. Un šeit ir tas, kas īpaši netika reklamēts: līdzekļu papildināšanas princips “pilnībā neatbilst” Krievijas Federācijas Budžeta kodeksa vispārīgajiem principiem. Neviena cita nozare nav saņēmusi šādu izvēli. Taču ārkārtas sociāli nozīmīgais uzdevums ir attīstīt reģionus un paaugstināt transporta nodrošināšanas līmeni iedzīvotājiem, galvenokārt tiem, kuriem šajā sakarā ir liegta lauku dzīve.

Tika sasniegts finansiālais rezultāts: gada laikā reģionu iespējas finansēt savus ceļu būves līdzekļus (pievērsiet uzmanību vērtību kārtībai - nevis procentos) pieauga 1, 7 reizes, neņemot vērā Maskavas un Sanktpēterburgas līdzekļus - 2, 1 reizes. Krievijas Federācijas 29 vēlēšanu vienībās (gandrīz trešdaļa no visiem) - trīs vai vairāk reizes. Šogad - par vēl 12%. Pat tas nav iespēju robeža - reģioni var rēķināties arī ar subsīdijām no valsts kases: par šo un pēdējiem gadiem ir piešķirti 148 miljardi rubļu. Tikai gada pirmajā pusē reģionālie budžeti varēja saņemt apmēram 48 miljardus rubļu …

Nevienmērīgs

"… Un viņi pieprasīja tikai 12, 1 miljardu, " sacīja Rosavtodor vadītājs Romāns Starovoits nesenajā video konferencē ar Krievijas Federācijas reģionu vadītājiem. Tādējādi vietējo ceļu fondu līdzekļi tiek uzkrāti un izlietoti, maigi izsakoties, savādāk. Rezultāti ir uz asfalta seguma.

Nauda un ceļi: kas ir “slikti” zr.ru Роман Старовойт, руководитель Росавтодора Romāns Starovoits, Rosavtodor vadītājs Romāns Starovoit, Rosavtodor vadītājs

Šogad Belgorodas apgabals papildus atskaitījumiem no degvielas akcīzes nodokļiem un transporta nodokļa iemaksāja ceļu fondā gandrīz 4 miljardus rubļu. Kalmikijas Republika - 80 reizes mazāk, 51, 3 miljoni rubļu. Droši vien nav nejaušība, ka aptuveni tāda pati reģionālo ceļu garuma attiecība, kas atbilst normatīvajām prasībām, ir: Belgorodas reģionā ir gandrīz 87%, Kalmikijā - mazāk nekā 1%.

Un citi tāda paša veida salīdzinājumi. Federālajā ziemeļrietumu apgabalā ceļu skaits ar "normālu" ir gandrīz 70%, centrālajā daļā - 54%, Volgā - 46%. Nevis izcili rezultāti, bet tomēr … Un tajā pašā laikā Tālajos Austrumos - tikai 20%, Ziemeļkaukāzā - 21% …

Seko “personāla lēmumi”?

Automašīnas īpašnieks jautās: vai viņš kļūs ērtāks pēc sarunas starp Rosavtodor vadītāju un reģionu vadītājiem uz telekonferences tiltiem? Vai arī priekšnieki rada aktivitātes izskatu? Turklāt Romāns Starovoits attiecībā uz oficiālajiem pienākumiem ir atbildīgs par federālas nozīmes ceļu stāvokli, kā arī par reģionālo un vietējo ceļu stāvokli, ciktāl … Ne gluži tā.

Nauda un ceļi: kas ir “slikti” zr.ru Image