Anonim

1

Image

KĀ TAS NEBŪTU ĒRTS!

Pirms iebraukšanas autostāvvietā, Mercedes uzcēla īpašu izciļņu. Šur un tur dažviet ir izvietoti “ātruma izciļņi”: plakans pilskalns, kura augstums ir desmit līdz divpadsmit centimetri un četri metri garš. Pirmoreiz, viņi saka, iziet to parastajā balstiekārtas režīmā, pēc tam apgriezieties, ieslēdziet “komfortu” - un atkal. Nāc, brauc ar ātrumu 30–40 km / h!

Sasodīts, tas darbojas! Patiesībā otro reizi es vienkārši nemanīju šo nevienmērību. Es tam neticēju un devos vēl vienā klēpī. Es joprojām tam neticēju un devos apskatīties, kā tas izskatās no malas.

9

Image

Automašīna nedaudz paceļ degunu, it kā stāvot uz galu galā, un šajā stāvoklī nonāk nevienmērīgi. Priekšējie riteņi lec arkās (sajūta, ka bez pretestības, precīzi līdz izciļņa augstumam), bet korpuss neslāpē. Tad aizmugurējie atkārto triku, tad atkal nāk priekšējais pagrieziens, bet jau pie izejas no izciļņa. Oho! Nosaukums "burvju ķermeņa kontrole" - lietā. Tiešām maģija, maģija. Lai gan, ja paskatās, nekas pārdabisks, tikai precīza un ātra stereo kameras, kas izseko ceļa profilu, un gaisa balstiekārtas darbība. Kā tas iepriekš netika izgudrots!

Droši vien arī vecais Benz 1886. gadā dzirdēja šādu frāzi …

Garās garenbāzes versijā jūs varat pasūtīt aizmugurējo sēdekli, kuru var salocīt ērtā dīvānā.

В длиннобазной версии можно заказать заднее сиденье, раскладывающееся в удобную лежанку. Garās garenbāzes versijā jūs varat pasūtīt aizmugurējo sēdekli, kuru var salocīt ērtā dīvānā. Garās garenbāzes versijā jūs varat pasūtīt aizmugurējo sēdekli, kuru var salocīt ērtā dīvānā.

Īsā videoklipā S klase jautri tiek galā ar virkni izciļņu ar daudz lielāku ātrumu - bet es pats to neizturēju. Parastā kursā un pa parastu ceļu tā parasti ir parasta automašīna. Maģija sākas tieši pie acīmredzamiem pārkāpumiem un beidzas, ja pārāk tālu pārsniedzat ātrumu (lai ātruma pārrāvumi veiktu savu funkciju). Es ceru, ka drīz dosimies uz randiņu ar Mercedes un mūsu sauļošanās gultām, īsām un apaļām.

Rokas uz stūres!

Šeit jūs varat redzēt aptuveni puse no 300 gaismas diodēm, kas apgaismo interjeru.

Здесь видна работа примерно половины из 300 светодиодов, освещающих салон. Šeit jūs varat redzēt aptuveni puse no 300 gaismas diodēm, kas apgaismo interjeru. Šeit jūs varat redzēt aptuveni puse no 300 gaismas diodēm, kas apgaismo interjeru.

Vai esat ievērojuši, cik lieliskas ir īstas automaģistrāles? Viena viegla kustība ar riteni, un automašīna lieliski iekļaujas pagriezienā, bez jebkādām korekcijām. Un šeit es gribēju slavēt šoseju, kad pēkšņi es atklāju, ka stūre … griežas pati! Pēc 10 sekundēm viedais auto iededza sarkanās gaismas displejā, stūre drebēja un man piedāvāja to novērst. Un tomēr pilnam autopilotam jau ir ļoti tuvu.

Jūs nevarat caurdurt degunu, bet būtība ir tāda pati: instrumenti ir uzzīmēti! Iepriekšējā S klasē tas bija tikai spidometrs.

Носом не проткнешь, но суть та же: приборы нарисованы! На прежнем «S-классе» таким был лишь спидометр. Jūs nevarat caurdurt degunu, bet būtība ir tāda pati: instrumenti ir uzzīmēti! Iepriekšējā S klasē tas bija tikai spidometrs. Jūs nevarat caurdurt degunu, bet būtība ir tāda pati: instrumenti ir uzzīmēti! Iepriekšējā S klasē tas bija tikai spidometrs.

Pusstundu agrāk, izejot no pilsētas, es ieslēdzu “distronisko”. Šī uzlabotā nākamās paaudzes kruīza kontrole uztur nemainīgu ātrumu vai attālumu (tas ir, tas palēninās automašīnu priekšā, līdz jūs nokļūsit ceļā, lai viņiem apsteigtu priekšā), uzrauga marķējumus un palīdz rakstīt pagriezienus, kā arī ir gatavs piemērot avārijas bremzēšanu, ja pamanāt gājēju. To vēlāk mums parādīja mācību laukumā ar manekenu; kad zvaigzne uz kapuces iesaldēja 10 centimetrus, blokgalva pat nemirga, bet pēc tam nokrita no vēja brāzmas; "Viņš ir miris, " sacīja kolēģis.

Biznesa klase cita starpā ir masāžas krēsli.

Бизнес-класс - это, помимо прочего, массажные кресла. Biznesa klase cita starpā ir masāžas krēsli. Biznesa klase cita starpā ir masāžas krēsli.

Teorētiski vadītājs var iekļūt aizmugurējā sēdeklī, kas tagad ir labs, skaidroja izstrādātāji, tas ir tikpat patīkami un labi kā braukšana. Tas, starp citu, ir paviršs mūsu virzienā: Eiropā un Amerikā īpašnieks parasti sēž pie S klases stūres, savukārt Krievijā un apkārtnē viņš dod priekšroku izbrukt (atvainojiet, apsēdieties un strādājiet ar dokumentiem) no aizmugures. Galvenās atbildīgās personas drošībai, cita starpā, piepūšamās jostas jostas un spilvens zem sēdekļa. Pēdējais ir precīzi attiecināms uz guļus stāvokli, ja sadursmē pastāv niršanas risks zem jostas.

Ievērojamākā salona detaļa - displeju pāris vienā gadījumā, izcelts no parastās vietas paneļa.

Самая примечательная деталь салона - пара дисплеев в едином корпусе, выкорчевавших с привычного места панель приборов. Ievērojamākā salona detaļa - displeju pāris vienā gadījumā, izcelts no parastās vietas paneļa. Ievērojamākā salona detaļa - displeju pāris vienā gadījumā, izcelts no parastās vietas paneļa.

Pateicoties stereoskopiskajai videokamerai un radaru komplektam, automašīna var "paskatīties" ap 360º, un tāpēc ir gatava jūs aizsargāt, kad trāpīsit tai no aizmugures. Atzīstot draudošās briesmas, viņš ieslēgs trauksmi un, ja vadītājs atradīsies aiz spraugas, pievilks jostas un aizslēgs riteņus. Tas samazinās pātagas kakla ievainojumu, kā arī sekundāru sadursmju risku.

GREED RECORD

Sākot ar dīzeļdzinēja “S 300 Blyutek Hybrid” testa braucienu, uz tāfeles tika uzzīmēts “3, 7 l / 100 km”. Man šķiet, ka vienai no svarīgām iezīmēm, kas cilvēkiem, pērkot S-klasi, vajadzētu būt taupībai. Tāpēc rīkotāju piedāvātais izmaksu lietderības tests šķita diezgan piemērots. Lai palielinātu stimulu, šeit tika ziņots par iepriekšējo dalībnieku sasniegumiem - 4, 8 litri, 4, 0 litri un tikpat neticami 3, 7 l / 100 km. Ir nolemts - dodos uz ierakstu!

Šis selektors ir pazīstams ar iepriekšējo “S klases” paaudzi. Kreisajā pusē ir balstiekārtas režīma pogas, ieskaitot Magic Body Control.

Этот селектор знаком по прежнему поколению «S-класса». Слева - кнопки режимов подвески, включая «мэджик боди контрол». Šis selektors ir pazīstams ar iepriekšējo “S klases” paaudzi. Kreisajā pusē ir balstiekārtas režīma pogas, ieskaitot Magic Body Control. Šis selektors ir pazīstams ar iepriekšējo “S klases” paaudzi. Kreisajā pusē ir balstiekārtas režīma pogas, ieskaitot Magic Body Control.

Četru cilindru dīzeļdzinējs nereaģēja uz aizdedzes atslēgas pagriezienu, ļaujot 20 kilovatu elektromotoram mani aizvest simts metru attālumā līdz pirmajam slidkalniņam. Jā, mūsu ekonomikas pārbaudē mums būs jāatceras mūsu kolēģu taktika ( ЗР, 2013, Nr. 7 ). Es čukstu, visu laiku sekojot monitoram, kas atspoguļo hibrīda darbības režīmu. Pēc sešdesmit pamostas dīzeļdegviela, akumulatori ātri izbeidzas ar šādu ātrumu … Es pēc iespējas ātrāk atbrīvoju gāzes pedāli, bet slīdkalniņi jau beidzas (cik tādu ir uz jebkura ceļa!). Es cenšos neizmantot bremzes: kinētisko enerģiju es pārnesu uz akumulatoriem, nevis uz atmosfēru. Phew! Bet aizraujoši.

25 kilometru maršruta vidū ekrānā tika parādīts 3, 8 l / 100 km; acīmredzot tas bija trases zemākais punkts. Lai cik smagi es centos, finiša taisnei atvedu 4, 4 litrus uz simtu. Ļoti, ļoti slikti! Vājš attaisnojums ir 35 grādu karstums, kura dēļ es neuzdrošinājos izslēgt gaisa kondicionētāju. Tomēr kolēģi, kuri izturēja šo pārbaudi parastajā režīmā, neko daudz nesaudzējot, atnesa 8 litrus.

Poga jānospiež tā, lai tā paceltos, pēc tam pagriezt - tas ir nepamatots deflektora aizvēršanas algoritms.

Кнопку надо вдавить, чтобы она поднялась, потом повернуть - таков маловразумительный алгоритм закрывания дефлектора. Poga jānospiež tā, lai tā paceltos, pēc tam pagriezt - tas ir nepamatots deflektora aizvēršanas algoritms. Poga jānospiež tā, lai tā paceltos, pēc tam pagriezt - tas ir nepamatots deflektora aizvēršanas algoritms.

Šajos hibrīdos joprojām ir kaut kas nedabisks. Ar sešcilindru dīzeļdzinēju S 350 (3 l, 258 ZS) bez šasijā esošām elektriskām mašīnām mēs ieguvām 7, 7 l / 100 km. Un vispār viņi neko sev neatteica. Daži no testa rezultātiem ir Krievijas Mercedes diapazons: neredzēt mums dīzeļa hibrīdu. Benzīns "astoņi" - jā.

UZ KRIEVU JAUNUMIEM

Mūsdienās S klasei ir četri spēka agregāti un divas bāzes iespējas. Krievijas piegādes programmā līdz šim ir identificēti divi garu riteņu piedziņas aizmugurējo riteņu piedziņas modeļi: hibrīds S 400 (no 4, 2 miljoniem rubļu) un benzīns S 500 (no 4, 99 miljoniem rubļu). Plānota arī visu riteņu piedziņas "pieci simtdaļu" un jaudīgākā S 63 AMG ar "astoņiem", ar 585 Zs jaudu pārdošanu. Līdz gada beigām nonāks arī benzīna 333 stiprā S 400 versija, kurai būs gods atvērt cenu lapu (no 3, 99 miljoniem rubļu). Bet "sešsimtās" trūkst; tomēr gaidīsim "S-klases" garākās versijas debiju. Nākamgad ir iespējams, ka viņi sāks piedāvāt dīzeļdegvielu S 350 Bluetech.

“S klases” Ahileja papēdis ir ne tikai rezerves riepas, bet pat tās nišas trūkums. Personāls ne vienmēr ietaupīs. Krievijā jūs varat pasūtīt stiprinājumu piektajam ritenim un vismaz piestiprināt to bagāžniekā.

Ахиллесова пята «S-класса» - отсутствие не только запаски, но даже ниши для нее. Штатный набор спасет не всегда. В России можно заказать крепление для пятого колеса и худо-бедно пристроить его в багажнике. “S klases” Ahileja papēdis ir ne tikai rezerves riepas, bet pat tās nišas trūkums. Personāls ne vienmēr ietaupīs. Krievijā jūs varat pasūtīt stiprinājumu piektajam ritenim un vismaz piestiprināt to bagāžniekā. “S klases” Ahileja papēdis ir ne tikai rezerves riepas, bet pat tās nišas trūkums. Personāls ne vienmēr ietaupīs. Krievijā jūs varat pasūtīt stiprinājumu piektajam ritenim un vismaz piestiprināt to bagāžniekā.

Pēc spēles Krievijas zīmola mājaslapā konfigurātorā es diezgan viegli, izmantojot tādas iespējas kā saliekamie galdi par 124 tūkstošiem, "500." izmaksas palielināju līdz 6, 7 miljoniem. Tomēr joprojām ir vērts iemācīties ietaupīt …

222 SĒRIJA SKAITĻOS

• 0, 24 - tas ir aerodinamiskā pretestības koeficients Cx, labākais klasē. Un dīzeļdzinēju, kas tirgū nonāks (diemžēl, ne mūsu) 2014. gadā, ir par simts mazāk.

• 4, 4 l / 100 km - deklarētais minimālais degvielas patēriņš. Ar spraudņa hibrīda parādīšanos (spraudņa funkcija) plūsmas ātrums, eksperti sola, sāksies ar numuru 3.

Pateicoties nakts redzamības sistēmai, šāda zīme nav biedējoša. Mercedes cilvēkam signalizēs priekšējos lukturus, un ir saprātīgi atturēties no aļņu signāliem.

Благодаря системе ночного видения такой знак не страшен. Человеку «Мерседес» посигналит фарами, а от сигналов лосю благоразумно воздержится. Pateicoties nakts redzamības sistēmai, šāda zīme nav biedējoša. Mercedes cilvēkam signalizēs priekšējos lukturus, un ir saprātīgi atturēties no aļņu signāliem. Pateicoties nakts redzamības sistēmai, šāda zīme nav biedējoša. Mercedes cilvēkam signalizēs priekšējos lukturus, un ir saprātīgi atturēties no aļņu signāliem.

• 6 - visi jaunās “S klases” dzinēji atbilst Euro-6 standartam.

• 500 gaismas diodes dod gaismu uz S klases, no kurām apmēram trīs simti tiek izmantoti salonā, ieskaitot dažādu krāsu apgaismojumu. Kvēlspuldzes vispār nav.

• 130 mm - tā ir atšķirība starp abām garenbāzēm. Ņemot vērā, ka pašreizējai "S klasei" jāaizstāj mirušais "Maybach", mēs gaidām trešās, visilgākās modifikācijas parādīšanos.

• 455 ZS attīsta flagmana S 500 V8 motoru. Paziņotajā modelī S63 AMG ir vēl 130 spēku.

10

Image

"Gadu gaitā viņiem izdevās padarīt līnijas mīkstākas un detaļas izteiksmīgākas." Stīva Džobsa doma par 1980. gadu Mercedes joprojām ir aktuāla.

+ Ar katru nākamo paaudzi kļūst arvien grūtāk kaut ko uzlabot, bet viņi to izdarīja vēlreiz! - Uz kuģa ir tikai četri riteņi - Krievijai ar to vien nepietiek. Un es drīzāk gribētu pilnpiedziņu!

1 nav autortiesību

Image