Anonim

Dažās rindkopās par to, ko nedeva video ziņojums un ko tehniskās specifikācijas neatklās (tabula zemāk).

Startējot no vietas, grūts paātrinājums vairākas sekundes “noturēs grīdas”. Pirmajā vai otrajā pārnesumā pat ar gāzes pedāli, kas iegrimis grīdā, tas nespiedīsies sēdekļa atzveltnē. Mēdz sacīt: automašīnas temperaments ir mērens. Pārliecināts, ka viņš tuvojas 60 km / h un sasniedz 3000 apgriezienus minūtē, trešajā vai ceturtajā V5 viņš asāk reaģē uz pedāli. Tas dod pārliecību iekļūt blīvas auto plūsmas "nišās" bez "nolaišanās" zemākā pārnesumā. Bet drošāk ir atjaunot, pārslēdzoties.

Lielākajā daļā citu zīmolu mašīnu manuālās pārnesumkārbas pārslēdzas organiskāk (V5 uz Krieviju tiek piegādātas tikai ar “mehāniku”). Tomēr apguvis. Bet vēl viena lieta par kārbu: no ieraduma jūs ne vienmēr iekļūstat atpakaļgaitā. Lai gūtu panākumus, sviras gājiena sākumā no neitrālā stāvokļa uz “atpakaļ” stāvokli, jums tas jāpiespiež grīdā ar nelielu piepūli. Ja tas joprojām nedarbojas, rīkojieties saskaņā ar labi zināmo metodi: pārvietojiet sviru uz pirmo vai otro, pēc tam atkal “atpakaļ”. Jāklikšķina.

FAW V 5: pirmie simts kilometri www.zr.ru Глазами потребителя, не умудренного знаниями автотехники и выбирающего машину «душою», мы оцениваем автомобиль на первых ста километрах после условной покупки. И пытаемся сжиться с его особенностями. Patērētāja acīs, kurš nav gudrs zināšanās par automobiļu tehnoloģijām un kurš automašīnu izvēlas “ar savu dvēseli”, mēs novērtējam automašīnu uz pirmajiem simts kilometriem pēc nosacīta pirkuma. Un mēģiniet pierast pie tā funkcijām. Patērētāja acīs, kurš nav gudrs zināšanās par automobiļu tehnoloģijām un kurš automašīnu izvēlas “ar savu dvēseli”, mēs novērtējam automašīnu uz pirmajiem simts kilometriem pēc nosacīta pirkuma. Un mēģiniet pierast pie tā funkcijām.

“Drošības komplekta” pietiekamību norāda vienkāršs galveno ierīču un sistēmu uzskaitījums:

  • divas gaisa sacīkstes (vadītājam un priekšējam pasažierim);
  • drošības stūres statnis (starp citu: nemeklējiet stūres regulējumus - to šeit nav);
  • ABS.
FAW V 5: pirmie simts kilometri www.zr.ru Зеркала дооборудованы повторителем сиграла поворота. Spoguļi ir aprīkoti ar spirāles pagrieziena atkārtotāju. Spoguļi ir aprīkoti ar spirāles pagrieziena atkārtotāju.

Drošības jautājumā - uz ārējiem spoguļiem. Par visiem nopelniem (dizains, pagrieziena rādītāji) labās puses spoguļa “attēlā” ir paslēpta pilnvērtīga “mirušā” zona. Šofera ieradums kontrolēt izskatu šeit gaidāmā manevra virzienā ir slikts palīgs: no “darba vietas” aizmugurējie statņi aizēno apdraudējuma zonu, jo tie ir nostiepti četrdesmit centimetru garumā. Manuprāt, tas ir mānīgs, nopietns apdraudējums.

Vienkāršākais veids, kā aizsargāt dēli no kontakta ar avāriju, jau sen ir zināms (jo automašīnas ilgu laiku cieš no vienas un tās pašas akluma). Pakariet uz salona spoguļa palīglīdzekli - ar panorāmas skatu, fiksējot "mirušo" zonu.

FAW V 5: pirmie simts kilometri www.zr.ru Image

Priekšējie spārni aizsargā spārnu atlokus, bet aizmugurējie spārni ir tukši. Vairāk par neticami. Uz V5 regulāri tiek uzstādīta plastikāta kartera aizsargplāksne. Bet tālredzīgs cilvēks uzstādīs metālu, jo, pēc mūsu standartiem, klīrenss šeit ir mazs - 130 mm. Burtiski pēdējās nedēļās ražotājs sāka piegādāt rūpnīcas plāksnes, tās pēc izvēles tiek uzstādītas uzņēmuma veikalos. Tas maksā apmēram 2, 5 tūkstošus rubļu.

Pēc neliela slaucīšanas vadītājs novērtēs sēdekļa cieņu. Tajā nav nekādu mājienu par kausa formu, aizmugure nav pat plakana - tā ir nedaudz izliekta. Mugurkauls un tā "perifērija" no augšas uz leju jutīs, ka tie, it kā, ir novietoti uz vertikāla liela rādiusa veltņa. Šis balsts notur plecus taisnus un mugurkaulu vienmērīgu. Mugura nenogurst. Šķiet, ka sānu balsts ir vāji attīstīts, bet testētāja ķermenis teica, ka tie ir pietiekami.

FAW V 5: pirmie simts kilometri www.zr.ru Единственный, пожалуй, прокол сборки - щель между фарами и крышкой капота. Они настолько заметны. что, подумалось: неужто для дополнительного обдува моторного отсека? Врядли, в нескольких автомобилях щель над левой фарой вдыое шире, чем над правой… Но это если приглядываться. А так ведь, действительно, - дополнительный обдув. Varbūt vienīgais montāžas punkcija ir sprauga starp priekšējiem lukturiem un motora pārsegu. Viņi ir tik pamanāmi. Ko, es domāju: vai ir iespējams papildus motora nodalījumu izpūst? Maz ticams, ka vairākās automašīnās plaisa virs kreisā luktura ir acīmredzami platāka nekā pa labi … Bet, ja paskatāsit cieši. Un tā, patiešām, - papildu gaisa plūsma. Varbūt vienīgais montāžas punkcija ir sprauga starp priekšējiem lukturiem un motora pārsegu. Viņi ir tik pamanāmi. Ko, es domāju: vai ir iespējams papildus motora nodalījumu izpūst? Maz ticams, ka vairākās automašīnās plaisa virs kreisā luktura ir acīmredzami platāka nekā pa labi … Bet, ja paskatāsit cieši. Un tā, patiešām, - papildu gaisa plūsma.

Ir patīkami atmaskot to, kas sākumā satrauc. Sākot no pirmajiem kilometriem, stūre (tas ir ar elektrisko stūres pastiprinātāju) ir tik viegla, ka vēlaties pārbaudīt, vai tā ir brīva. Pārbaudīts: nē, šīs ir rūpnīcas iestatījumu funkcijas. Viņiem ir “taisnība”: tas notur automašīnu taisni bez spriedzes, tas brauc precīzi, to nemet uz bedrēm.

FAW V 5: pirmie simts kilometri www.zr.ru Image

Lielāko daļu no tiem, kas V5 automašīnai izvēlas no budžeta līdzekļiem, patīkami pārsteigs par retu darba atribūtu šajā segmentā - parkošanās sensoriem. Tie atradās tikai uz aizmugurējā bufera, bet tas ir loģiski.

Daudzi eksperti jau ir atkārtojuši: ķīniešu autoražotāji ātri iemācās pienācīgi izgatavot modernus produktus un “nokļūst” to mērķauditorijā. Ir jādomā, ka FAW V5 ir vēl viens apstiprinājums tam. Ko, pirmkārt, pārbauda ķīniešu automašīnu kritiķi? Plaisas starp ķermeņa daļām un smarža salonā. Šeit sloti vēl nav “vāciski”, bet, teiksim tā, diezgan “korejieši”, ar vienu izņēmumu - kapuces krustojumā. Ķīmiskā smaka, jā, bija testa sākumā, bet pamazām laikapstākļiem. Tas atkārtojas, ja automašīna stāv zem apdeguma saules, bet katru dienu tā kļūst arvien mazāk un asāka.

FAW V 5: pirmie simts kilometri www.zr.ru Image FAW V 5: pirmie simts kilometri www.zr.ru Image "Nakts panorāma" salonā FAW V5. Pēc apbrīnas, pievērsiet uzmanību: pagrieziena rādītāju / avārijas gaismas indikatori ir nedaudz lielāki nekā parasti citās automašīnās. Tā ir ne tikai modeļa īpašība, bet arī priekšrocība (kaut arī maza). Lielākas bultiņas uz sakoptāka aktīvāk iekrīt vadītāja perifēriskajā redzeslokā un neļaus ilgi aizmirst par ieslēgtu signālu (skaņas indikācija neuzkrītoši noklikšķina, jūs to nevarat dzirdēt, kad darbojas audio sistēma). "Nakts panorāma" salonā FAW V5. Pēc apbrīnas, pievērsiet uzmanību: pagrieziena rādītāju / avārijas gaismas indikatori ir nedaudz lielāki nekā parasti citās automašīnās. Tā ir ne tikai modeļa īpašība, bet arī priekšrocība (kaut arī maza). Lielākas bultiņas uz sakoptāka aktīvāk iekrīt vadītāja perifēriskajā redzeslokā un neļaus ilgi aizmirst par ieslēgtu signālu (skaņas indikācija neuzkrītoši noklikšķina, jūs to nevarat dzirdēt, kad darbojas audio sistēma).

Mūsu tirgū automašīnai ir viena cenu niša, kurā tika atdzīvināti iepriekšējās paaudzes Renault Logan un Chevrolet Aveo ar zīmolu ZAZ Vida. Pat ārēji viņi ir kā “no vienas arodbiedrības organizācijas”. Vēl viens nopietns konkurents ir Lada Priora. Nozīmīga tirgus "veco ļaužu" priekšrocība ir jau iegūta reputācija. Bet, lai atņemtu klientus no viņiem, jaunajam “ķīnietim” ir trumpis - ceteris paribus tas ir modernāks.

FAW V 5: pirmie simts kilometri www.zr.ru Image