Anonim

1

Image

Pats negadījums notika 26. augustā. Agri no rīta pie krustojuma netālu no Ščerbinka pilsētas elektrovilciens Serpukhov-Nakhabino notrieca Chevrolet Lacetti un aizvilka viņu 200 metrus uz peronu, kur pilsētas iedzīvotāji gaidīja rīta vilcienu. Tūlīt pēc negadījuma dzelzceļa darbinieki savā oficiālajā tīmekļa vietnē, kā arī vairāki oficiālo institūciju pārstāvji ātri pārmeta autovadītājam negadījumu. Starp citu, viņš izdzīvoja sakarā ar to, ka trieciens krita uz pretējām pasažieru durvīm (par laimi, automašīnā nebija neviena cita), bet tika smagi ievainots. Tomēr vēlāk tīklā tika iegūts video, kurā fiksēts šāds notikums: gājiens bija atvērts, un autovadītājs aizbrauca līdz luksofora signālam …

Mēs nolēmām noskaidrot, kā tas varētu notikt tieši pie Krievijas dzelzceļa. “Atkarībā no pārvietošanās, bet parasti ne mazāk kā 1–1, 5 km attālumā no tuvojošā vilciena, automatizācija saņem signālu. Tiek iedarbināts trauksmes signāls, barjeras tiek nekavējoties nolaistas un aizsardzības barjeras paceltas, ”Za Rulem.RF korespondentam sacīja Maskavas dzelzceļa korporatīvo komunikāciju dienesta vadītājs Vladimirs Mjagkovs.

Tomēr nepārvaramas varas gadījumā (kad automašīna apstājās vai iestrēga uz sliedēm) maiņas dežurantam ir īpaša poga, kas ļauj manuāli pielāgot barjeru un barjeru darbību. Neilgi pirms negadījuma dežurants, pārkāpjot visus norādījumus, patstāvīgi to izmantoja, lai nokārtotu automašīnas.

Šeit ir nepieciešams sīkāk pastāstīt par pašu gājienu. Kopumā tas tiek uzskatīts par problemātisku, vilcienu satiksme šajā posmā ir ļoti noslogota, tāpēc to var ilgstoši slēgt. Abās pusēs uzkrājas lieli sastrēgumi. “Tajā pašā laikā dežurants faktiski tiek atstāts viens pats ar autovadītājiem, kuri acīmredzot uz viņu dažkārt izdara psiholoģisku spiedienu, ” skaidro Mjagkovs.

Krievijas dzelzceļš ir pārliecināts, ka tieši tas notika šajā nelāgajā dienā. Sargs uzņēmās atbildību un aizzīmogoja manuālās noņemšanas vadības pogu, vēloties ielaist vairāk automašīnu. Bet pat ņemot vērā faktu, ka viņam nebija tiesību to darīt, viņam bija pienākums brīdināt dežūrdaļu, kas, savukārt, vienmēr uztur sakarus ar tuvojošajiem vilcieniem. Elektriskā vilciena bremzēšanas ceļš ir vidēji aptuveni 800 metru, lokomotīvju komandai, piemērojot avārijas bremzēšanu, izdevās samazināt vilciena ātrumu no 92 līdz 60 km / h.

“Kad vietā ieradās Dzelzceļa, Ārkārtas situāciju ministrijas, ceļu policijas vadītāji, viņi sāka to sakārtot. Mēs pārbaudījām pārvietošanās automatizāciju - viss darbojas kā parasti. Un, ja jūs noskatīsities visu video, nevis tikai to, kas tika publicēts plašsaziņas līdzekļos, būs redzams, ka krustojuma signalizācija un aprīkojums gan pirms, gan pēc tam strādāja darba kārtībā, ”sacīja avots. Stjuarts, redzējis izdarīto, atgriezās poga sākotnējā stāvoklī. Tāpēc atbildīgās personas ieraudzīja darba aprīkojumu, dežurējošā darbinieka liecībās tika norādīts, ka vainīgs ir vadītājs, un par to nav pamata šaubīties. Un diemžēl prakse to apstiprina.

Pēc cilvēktiesību aktīvistu teiktā, tagad Krievijas dzelzceļš savu vainu atzīst tikai tāpēc, lai situāciju labotu. Ja video neiekļūtu tīmeklī, autobraucējs būtu palicis vainīgs. Mēs runājām ar Pētera Šumatovu, Zilā kausa biedrības kustības koordinatoru, kurš ļoti labi pārzina situāciju šajā krustojumā. “Ziniet, es pats tur devos - tā ir ellē gājiens, ” viņš saka. - Viņš atkārtoti kustējās un pat tic Krievijas dzelzceļa versijai. Droši vien operators tiešām pacēla barjeras, jo tas ir vienīgais iespējamais veids, kā kaut kur tur nokļūt. ” Škovjevs atgādina, ka Ščerbinkā dzīvo milzīgs skaits cilvēku, kuriem dzelzceļa satiksme ir atdalīta no sakariem ar citām reģiona daļām.