Anonim

Par nepieciešamību izveidot alternatīvu Maskavas apvedceļam, lai pārdalītu satiksmes plūsmas un atbrīvotos no tranzīta, tika diskutēts federālā līmenī jau 2003. gadā. Tad vispirms tika izrunāts vārds "Central Ring Road". Tomēr būvniecības grafiks vairākkārt tika atlikts.

Pēdējos gados teritorijās, kur nākotnē notiks Centrālais apvedceļš, notiek sagatavošanās darbi. Zemes pirkšana prasīja daudz laika. Tas turpinās līdz šai dienai, jo daudzi iedzīvotāji, kuri nevēlas pārdot savus zemes gabalus, šo jautājumu atrisina tiesā. Neskatoties uz to, valstij piederošais uzņēmums Avtodor, kas būvē, nodrošina, ka aktīvs darba posms sāksies no 2014. gada sākuma. Celtniecība tiks pabeigta 2018. gada rudenī - divus gadus agrāk, nekā plānots. Turklāt pirmo posmu - no Minskas šosejas līdz Kaširskim - paredzēts uzsākt trīs gadu laikā.

Ceļi Image

Pēc Satiksmes ministrijas vadītāja teiktā, no būvniecībai atvēlētajiem 300 miljardiem Nacionālais labklājības fonds piešķirs pusi, atlikušie līdzekļi ir aptuveni vienādi ar federālā budžeta un privātajiem ieguldījumiem. Investoru ieguldījumi atmaksāsies autoceļu nodevu dēļ. Tās cena joprojām nav zināma, taču tā būs salīdzināma ar ceļa izmaksām pa citiem maksas ceļiem. Pašlaik Krievijā ir tikai divi no tiem, un vidēji tie maksā apmēram vienu rubli par kilometru.

Maskavas apgabala centrālā apvedceļa būvniecības plāns Image Tūlīt pēc visu Centrālā apvedceļa posmu atklāšanas sāksies tā paplašināšana - no 6 līdz 8 joslām

Lielākā maršruta daļa tiks veidota no nulles - tikai viens no posmiem (rietumos) vedīs pa pašreizējo “betona ceļu”. Ceļojums ar to tiks apmaksāts tikai kravas automašīnām ar kravnesību virs 12 tonnām.

Būvniecības laikā viņi plāno izmantot jaunas mājas attīstības tehnoloģijas - galvenokārt kompozītmateriālus, kas atgrūž mitrumu, kas ievērojami palielinās ceļa seguma kalpošanas laiku.

Pēc 2018. gada darbs pie šosejas neapstāsies - tad to plānots pakāpeniski paplašināt no sešām līdz astoņām joslām. Jau projektēšanas posmā zemes piešķiršanas josla tiks paredzēta turpmākai paplašināšanai. Nākotnē centrālajam apvedceļam vajadzētu kļūt par vienu no kontinenta lielākā šosejas, kas savieno Eiropu un Āziju, sastāvdaļām.

Spriedums

Sergejs Nastins, redaktors:

Sergejs Nastins Image