Anonim

Paredzētā automašīnas apdrošināšana: pieaug risks autovadītājiem www.zr.ru

О намерении правительства модернизировать ОСАГО - перевести его из статуса обязательного во вмененное - сообщил замминистра финансов Алексей Моисеев. Пока это преподано даже не как проект Кабмина, но все понимаем, что замена готовится. Задача государства - минимизировать свои расходы. А автовладельцев? Независимые эксперты, в отличие от страховщиков, считают, что водители не выиграют. Valdības nodoms modernizēt OSAGO - pārcelt to no obligātā uz ieskaitīto - sacīja finanšu ministra vietnieks Aleksejs Moisejevs. Pagaidām tas pat nav mācīts kā Ministru kabineta projekts, bet mēs visi saprotam, ka tiek gatavota aizvietošana. Valsts uzdevums ir samazināt tās izmaksas. Kā ir ar automašīnu īpašniekiem? Neatkarīgi eksperti atšķirībā no apdrošinātājiem uzskata, ka autovadītāji neuzvarēs. Valdības nodoms modernizēt OSAGO - pārcelt to no obligātā uz ieskaitīto - sacīja finanšu ministra vietnieks Aleksejs Moisejevs. Pagaidām tas pat nav mācīts kā Ministru kabineta projekts, bet mēs visi saprotam, ka tiek gatavota aizvietošana. Valsts uzdevums ir samazināt tās izmaksas. Kā ir ar automašīnu īpašniekiem? Neatkarīgi eksperti atšķirībā no apdrošinātājiem uzskata, ka autovadītāji neuzvarēs.

Igors Ivanovs, vietnieks Apdrošināšanas kompānijas RESO-Garantia izpilddirektors:

- Transportlīdzekļu īpašnieku obligātās apdrošināšanas gadījumā valsts diktē noteikumus, nosacījumus, tarifus, kas ietekmē apdrošināšanas tirgu. Ar nosacīto atbildību viņš tikai izveidos ietvaru. Viņi sniegs lielāku rīcības brīvību, bet tajā pašā laikā viņi neļaus negodīgām firmām pārdot polises par pieciem centiem ar apdrošināšanas segumu piecu rubļu apjomā. Apdrošināšanas kompāniju (IC) robežās varēs, piemēram, paaugstināt kompensāciju griestus pēc nelaimes gadījumiem, līgumos iekļaut KASKO elementus, pievienot pakalpojumu iespējas … Īsāk sakot, nosacītā apdrošināšana ir augstāks tirgus attīstības līmenis.

Tomēr pirms aizstāšanas ir jāievieš kontrole pār Apvienoto Karalisti. Aptuveni 70 uzņēmumi, kas darbojas OSAGO tirgū, pēdējos gados ir sagrauti, un jau tagad ir skaidrs, ka daudzi no tiem tika izveidoti, lai iekasētu ieņēmumus un pazustu. Un neviens nesēdēja pie šiem “varoņdarbiem”. Tas, vai tiks izveidota pietiekama kontrole, ir atkarīgs no jaunizveidotā finanšu megaregulatora, kuru pārstāv Krievijas Federācijas Centrālā banka.

Jebkurā gadījumā autobraucējiem nevajadzētu cerēt uz polises izmaksu samazināšanos - tā palielināsies, jo ir jāpalielina maksājumi tādā līmenī, lai apmierinātu ceļu satiksmes negadījumos cietušo cerības. Un neviens neatcēla inflāciju.

Antons Soroko, Finam Investment Holding analītiķis:

- Valsts diktatūras laikā apdrošinātājiem tiek liegta iespēja regulēt savu polišu pārdošanu ar cenām. Bet galu galā ir IC, ar kuru OSAGO rada zemas rezerves un pat zaudējumus, savukārt citi, veicot kaut kādu modernizāciju, palielina izdevumus. Un visi tie palielināsies, kad pienāks paredzamais apdrošināšanas gadījumu segšanai paredzētās summas palielinājums. (Tas attiecas uz valdības projektu paaugstināt maksājumus par ceļu satiksmes negadījumos nodarīto kaitējumu veselībai līdz 500 tūkstošiem rubļu, īpašuma bojājumiem - līdz 400 tūkstošiem rubļu un dažiem citiem - R vienībām )

Ar pāreju uz nosacīto sistēmu daži apdrošinātāji varēs cīnīties par klientiem, piešķirot viņiem atlaidi, bet citi paaugstinās cenas, apzināti upurējot savu tirgus daļu. Autosportistiem nosacītās apdrošināšanas apstākļos būs jārīkojas tāpat kā tagad ar korpusa apdrošināšanu - jāmeklē piedāvājumi ar ērtām iespējām, servisu. Bet, lai izvēlētā apdrošināšanas pakete būtu pieejama, jums būs jāmeklē polišu pārdevējs, kam ir uzticama uzņēmuma reputācija.

Nikolajs Turnikovs, uzņēmuma GlavStrakhKontrol ģenerāldirektors, personu asociācijas prezidents, kas sniedz pakalpojumus apdrošinājuma ņēmējiem:

- Jā, tirgū būs lielāka konkurence. Tomēr ne vienmēr tas ir godīgi. Paaugstināta konkurence nozīmē, ka tas klientam samazinās cenas. Tas ir iespējams, bet ne ilgi, un autobraucējiem šis periods būs liels risks. Daudzi - galvenokārt mazi - apdrošinātāji, cenšoties izpildīt vairāk līgumu, pazeminās cenu līdz minimumam. Bet nav "lēts, bet gudrs". Par ko autovadītāji maksās? Līgumu teksti, kas sastādīti pēc IC ieskatiem, būs piepildīti ar nepilnībām - būs lielāka iespējamība iegādāties polisi, par kuru jūs nekad nesaņemsit atmaksu.SK nosūtīs klientam, kurš ieradās uz atmaksu, uz punktu, kur neadvokāts neredzēja nozveju. Turklāt teksts ir iespiests mazā, nenolasāmā fontā - tas ir iecienīts veids, kā apdrošinātāji izvairās no saistībām.

Dempings ir bīstams citiem. Mūsdienās uzņēmums, pārdodot polises par zemām cenām, uzkrās lielu portfeli, bet gada vai divu laikā, kad atbildība būs jāmaksā par zaudējumiem, IC, iespējams, nebūs pietiekami daudz līdzekļu, lai atgūtu. Un mums ir jāņem vērā Krievijas apdrošināšanas tirgus pamešanas veids angļu valodā: ne tikai atvadoties, bet arī neizpildot saistības. Viena no cerībām ir megaregulators: pēc pārejas uz nosacīto apdrošināšanu jums trīs reizes rūpīgāk nekā tagad ir metodiski jāpārrauga Apvienotās Karalistes darbības, lai novērstu priekšstatu par naudas savākšanu un likvidēšanu.

Pieņemsim, ka kontrolieri neseko līdzi, un jūsu IC vai nu iztvaiko, vai bankrotē. Šķiet, ka maldināti autobraucēji var paļauties uz kompensācijas maksājumiem no Krievijas Auto apdrošinātāju savienības rezerves fonda - tieši tāpēc tas tika izveidots.

Bet jums jāzina: ja agrāk uzkrājumi tajā bija nozīmīgi, tad pēc vairāku IC pazušanas fonds kļuva nabadzīgs. Tostarp pēc tam, kad uzņēmums Rostra bankrotēja šogad: tas atstāja gandrīz 590 miljonu rubļu vērtus transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības apdrošināšanas parādus. (kopējā nenokārtoto saistību summa ir aptuveni 1, 5 miljardi rubļu.).

Finanšu ministra vietnieks, izklāstot Finanšu ministrijas koncepciju par obligātās apdrošināšanas pārveidošanu par nosacīto, sacīja, ka tādas pašas pārmaiņas jāveic arī bīstamo objektu, kravas obligātajā apdrošināšanā. Šos veidus nevar ievietot uz tāfeles ar "auto pilsoni". Bīstamajos uzņēmumos, kā arī nosūtītājos, ir juristu darbinieki, kurus apdrošinātāji neveic pelavās. Automašīnu īpašnieki, zaudējuši aizsardzību valsts standartu veidā, tiks stingri aci pret aci ar casuistry profesionāļiem, kuru mērķis nav atdot rubli no tā, ko ieguva viņu uzņēmumi.

Pirms tā pilnveidošanas ir jānovērtē tirgus briedums. Man ir visnopietnākās bailes: mūsu reālajā situācijā nosacītās civiltiesiskās atbildības apdrošināšanas princips ir labvēlīga augsne briestošo iedzīvotāju skaita pieaugumam. Negodīgas apdrošināšanas kompānijas kļūs daudz lielākas - ievērojami palielināsies automašīnu īpašnieku riski.

No redaktoriem

Ikviens atceras apdrošinātāju reakciju uz Transportlīdzekļu īpašnieku obligātās apdrošināšanas likuma grozījumu projektu ar palielinātu zaudējumu atlīdzību ceļu satiksmes negadījumos. Lieli tirgus dalībnieki Krievijas Federācijas valdības un prezidenta administrācijas kabinetos izmisīgi centās paaugstināt transportlīdzekļu īpašnieku obligātās apdrošināšanas likmes par 50 vai pat 60%. Tas notiek, neskatoties uz to, ka dažos pēdējos gados apdrošināšanas prēmijas par apdrošināšanas polisēm ir pārsniegušas maksājumus apmēram 50 miljardu rubļu apjomā, autoindustrija katru gadu apdrošinātājus piegādā ar 2–2, 5 miljoniem klientu. Līdztekus tam ir tendence samazināt zaudējumu kompensācijas procentus …

Bet lobistu spiediens deva rezultātus: valdība sāka labāk izprast apdrošināšanas biznesa sarežģītību Krievijā un solīja piedāvāt iespēju segt gaidāmos lielos Lielbritānijas izdevumus. “Importētājs” apdrošinātāju cerības pārvērš pārdošanas cerībās.

Paredzētā automašīnas apdrošināšana: pieaug risks autovadītājiem www.zr.ru

Image