Sēdeklis Leon SC
Sēdeklis Leon SC Sēdeklis Leon SC
Trīs “Leon” durvis, nevis piecas - tikai no pirmā acu uzmetiena ir mazsvarīgs sarunas iemesls. Nav runa par vairāku virsbūves daļu banālu nomaiņu - jaunā MQB platforma no Volkswagen - Audi Group dod lielu brīvību modifikāciju veidošanā. "Leon SC" no vienkāršā "Leon" atšķiras ne tikai ar durvju skaitu - to ir mazāk! Garenbāze ir par 35 mm īsāka, turklāt automašīna ir par 13 mm zemāka. Un tas vēl nav viss: izmaiņas skāra aizmuguri. Trīsdurvīm ir lielāks aizmugurējā loga slīpums, kas nozīmē, ka tiek mainītas pakaļgala ķermeņa daļas.
Stūre, kas apgriezta no apakšas, ir tipiska Volkswagen grupas automašīnu uzlādēta detaļa
Stūre, kas apgriezta no apakšas, ir tipiska Volkswagen grupas automašīnu uzlādēta detaļa. Stūre, kas apgriezta no apakšas, ir tipiska Volkswagen grupas automašīnu uzlādēta detaļa.
Kopējā platforma nozīmē, ka Leonam ir virsbūves struktūra, gamma motori, šasijas kinemātika, piemēram, Volkswagen Golf, Audi A3, Skoda Octavia. Ko tad dara Sēdeklis? Apmēram četrdesmit procenti komponentu ir izgatavoti Spānijā. Piemēram, interjers un apgaismojums ir mūsu pašu dizains. Un vispārējai balstiekārtas kinemātikai nevajadzētu būt maldinošai. Amortizatoru raksturlielumus, atsperu un pretvirzīšanās stieņu stingrību spāņi paši izvēlas klusus balstiekārtas blokus. Un tas, ka “Leon SC” vadāmība atšķiras, teiksim, no Volkswagen Golf, ir diezgan likumsakarīgs.
Mēs, Krievijas iedzīvotāji, protams, esam ieinteresēti pielāgoties vietējiem apstākļiem. "Leon" veica daudzus kilometrus Skandināvijas ziemas apmācības laukumos, taču tas neaprobežojās ar to. Šī gada martā-aprīlī automašīna tika pārbaudīta Krievijā. Kādi labojumi sekoja? Automašīnas mums tiks aprīkotas ar karteri un riteņiem ne vairāk kā 17 collas. Arī spāņi modernizēja balstiekārtu. Klīrenss palielinājās par 15 mm, mainīja atsperu un amortizatoru īpašības. Uzņēmuma speciālisti uzsver: “Leon” ir sava pakete sliktiem ceļiem, kas nav tāda pati kā tās brāļiem VAG koncernā. Tajā pašā laikā spāņi adaptācijas laikā centās nezaudēt zīmola vadāmību.
Īsāk sakot, bāze ir tuvāks salons. Bet trīs durvju hečbeks var piedot šo trūkumu
Īsāk sakot, bāze ir tuvāks salons. Bet trīs durvju hečbeks var piedot šo trūkumu. Īsāk sakot, bāze ir tuvāks salons. Bet trīs durvju hečbeks var piedot šo trūkumu.
Dodoties ceļā, manāmi ir rezultāti centieniem uzbūvēt karstāko automašīnu uz MQB platformas. Prieks par blīvo šasiju un elektrisko jaudu, kuru var pārslēgt uz sporta režīmu. Turklāt smagums, ar kādu tiek uzliets stūres rats, saskaņā ar subjektīvajām sajūtām ir daudz dabiskāks nekā citu marku automašīnām. Bremzes darbojas saprātīgi - ar dinamisku braukšanu pedāļa piepūlei vajadzētu būt tādai, kā vajadzētu. Un tomēr nepamet sajūta, ka automašīna vai drīzāk tās šasija izrādījās karstāka nekā dzinēji. No vienas puses, mazas bankas un precīza stūres vadība, no otras … Man izdevās braukt ar benzīna dzinējiem - 1, 4 litri ar jaudu 140 ZS. un 1, 8 litri ar atgriešanos 180 spēkos. Labi dzinēji, diezgan drūmi, bet sāpīgi gludi, bez emocijām. Viņi jūt aukstu vācu aprēķinu un atbilstību vides standartiem. Turbīna apgriezās apkārt - iesim. Ātri, bet vienmērīgi. Ak, kur viņa ir, pikapu laikmets! Pašreizējie dzinēji ir kļuvuši nedabiski "gumijas". Un, atklāti sakot, es nepārmaksātu par visspēcīgākajām versijām: uz mūsu ceļiem pilnīgi pietiks ar 120 “zirgiem”.
4
No visām motoru gammām mūsu valstī tiks piegādāts tikai 1, 2, 1, 4 un 1, 8 litru benzīns, to jauda ir no 86 līdz 180 ZS. Un pārliecinieties, zīmola cienītāji, jaunais trīsdurvju hečbeks ir nepārprotami ātrāks nekā iepriekšējās paaudzes “leoni”. Ja nu vienīgi tāpēc, ka par 110 kg ir vieglāks. Un motori ir kļuvuši jaudīgāki. Pievienojiet šasiju ar azartspēļu vadāmību un labu izskatu. Manuprāt, ir pietiekami daudz argumentu, lai izvēlētos automašīnu ar spāņu asinīm.