Anonim

0909 nav autortiesību

Image

Saskaņā ar likumu visiem automobiļu ražotājiem ir pienākums maksāt nodevu par izmantošanu, tikai vietējiem automobiļiem ir noteikts īpašā režīma režīms: viņi naudas vietā var sniegt garantiju par savas markas neveiksmīgu automašīnu iznīcināšanu. Par importētajām automašīnām maksa ir 420–2700 eiro par jaunu un 2600–17200 eiro par automašīnām, kas vecākas par trim gadiem. Attiecībā uz garantiju neviens īsti nezina, kas tā ir - tās nosacījumi joprojām nav precīzi formulēti.

Tas viss, protams, tika pasniegts zem vides aizsardzības mērces, bet jau pašā sākumā bija skaidrs: maksa sedz “savus cilvēkus” un samazina naudas zaudējumus, kas rodas no samazināšanas pēc muitas ienākšanas PTO. Tādējādi tika deklarēta viena lieta, bet praksē izrādās cita. Tajā pašā laikā nauda - un ievērojama (vismaz 10 miljardi eiro gadā) - nepārtraukti samazinās. Rūpniecības un tirdzniecības ministrijas ierēdņi apgalvo, ka šī summa nav tik liela, ņemot vērā faktu, ka valstī vajadzētu piedzimt veselai nozarei - automašīnām, kas paredzētas auto pārstrādei. Turklāt pārstrādei jābūt modernai, atbilstošai visiem starptautiskajiem standartiem, nevis vienkāršai darbībai caur smalcināšanas uzņēmumu.

Image

PTO protesti

Tūlīt pēc pārstrādes nodevas ieviešanas Krievijā Eiropas Savienība pauda neapmierinātību, uzskatot, ka mūsu likumi ir pretrunā ar godīgas konkurences principiem. Saskaņā ar PTO noteikumiem dalībvalsts nevar noteikt nekādus aizliegumus vai ierobežojumus importa vai eksporta licenču kvotu un citu pasākumu, izņemot nodevas un nodokļus, veidā. Ir tikai viens izņēmums - pagaidu eksporta aizliegums vai ierobežojums, lai novērstu pārtikas trūkumu. Tomēr apglabāšanas maksa uz to neattiecas.

Eiropas Savienība no Krievijas maksas iekasēja šādus zaudējumus:

  • ietekmē tikai importu
  • gadā ienes ievērojamu naudu valsts kasē, par ko nav zināms
  • anulē ES priekšrocības
  • atceļ Krievijas saistības pazemināt importa likmes.

Tas viss varētu būt iemesls ES iesūdzēt Krieviju PTO tiesā. Sešdesmit dienu konsultāciju procedūras ietvaros puses var atrisināt sarunu gaitā radušos jautājumus un problēmas. 7. septembris ir pēdējā konsultāciju diena. Ja problēmas netiek atrisinātas, nākamais tirdzniecības strīda posms ir PTO tiesā celta prasība pret Krieviju.

2

Image

Arī ar tiesas procesu tas nav tik vienkārši. Strīdu risināšana, kā rāda prakse, ir ilgs un drausmīgs bizness. Apspriedes par šo jautājumu notiek pēdējos divos mēnešos, vēl 15 mēneši ir atvēlēti ekspertu grupas darbam, vēl 12 mēneši tiek atvēlēti prasību izpildei. Kopumā strīda izšķiršana var aizņemt trīs gadus, un visu šo laiku valsts var brīvi iekasēt nodevu, kas pēc tam tiks izšķīdināta Krievijas Federācijas vispārējā budžeta zarnās, bijušajā režīmā.

Starptautisko strīdu par PTO problēmām prakse rāda, ka parasti pretendents to uzvar. Pēc visām iepriekšminētajām darbībām, ja valsts neatrisina problēmu, sekos kompensācija vai atriebība. Turklāt tas nav naudas sods, bet gan savstarpēja atbilde. Ko tas nozīmē? Valstij var ieviest īpašus nosacījumus preču eksportam uz PTO valstīm ar augstākām tarifu likmēm, lai vietējam ražotājam būtu zaudējumi. Bet acīmredzot tas joprojām nenāks pie tā: Krievija tiecas izlīdzināt utilizācijas savākšanas nosacījumus par labu PTO, bet vispirms atdod valstij utilizācijas programmu “Nauda apmaiņā pret“ auto miskasti ”tikai tādā viltīgā veidā, ka tā atkal palīdzēja tikai "viņu". Tikmēr Krievijas autoražotāji ir paziņojuši, ka maksās arī pārstrādes maksu, tas ir tikai laika jautājums. Sākumā Valsts domei ir jāpieņem atbilstošs likuma grozījums, taču tas apzināti kavē šo procedūru.

Image

Kas mums ir?

Bet to ir grūti pateikt. Preses konferencē rūpniecības un tirdzniecības ministra vietnieks Aleksejs Rakhmanovs visā valstī izklausīja deviņu smalcinātāju figūru, kas visi atrodas ārpus Urāliem, un nesenajā konferencē "Transportlīdzekļu utilizācija Krievijā" šis skaitlis pieauga līdz 13 šādiem specializētiem uzņēmumiem. Šķiet, ka neviens īsti nezina, cik no viņiem patiesībā ir, kāds apstrādes līmenis tie ir. Turklāt praktiskās nodošanas konferencē, kurā pulcējās ieinteresētie cilvēki, uzņēmēji, kuri bija gatavi likumīgi sākt jaunu daudzsološu biznesu, izrādījās, ka nav ne likumdošanas normu, ne varas iestāžu vēlmes kaut ko izlemt šajā jautājumā. Un bez tā nozare nespēj attīstīties.

Diemžēl neviena no ministru amatpersonām neatbildēja uz ierosinājumu parunāt par šo tēmu, apspriest to ar profesionālo sabiedrību. No spēka struktūrām konferencē piedalījās tikai Valsts domes Dabas resursu, vides pārvaldības un ekoloģijas komitejas priekšsēdētāja vietnieks Maksims Šingarkins. Viņš sacīja, ka valstī uzkrājušies vairāk nekā 90 miljardi tonnu automašīnu atkritumu, kas labākajā gadījumā tiek izmesti kaut kur poligonos, sliktākajā gadījumā - aprakti zemē, un tas viss, varas iestādēm esot absolūti inerts. “Ir likums, likums nedarbojas, ” uzsvēra deputāts. Izpildu filiāle nespēja sagatavot vadlīnijas, un attiecīgi neapbruņoja tirgotājus ar instrumentu.

Deputāts izvirzīja jautājumu ar punktu: ja uzņēmēju aprindas nav gatavas gaidīt vēl veselu gadu, kad uz PTO inspektoru spiediena izpildvaras filiāle vai nu parakstīs pilnīgu impotenci, vai arī sāks darīt neskaidras lietas uz ceļa, jums jārīkojas. Galu galā saskaņā ar Krievijas konstitūciju ikviens var izmantot savas tiesības uz darbu. Tāpēc Šingarkins ierosināja transportlīdzekļu pārstrādē iesaistītajiem speciālistiem noteikt tiesisko regulējumu autoatkritumu pārstrādes nozares organizēšanai valstī un iesniegt šo priekšlikumu Valsts domē. No ārpuses tas izskatās nedaudz dīvaini, ņemot vērā faktu, ka ir veselas ministrijas, kuru milzīgajam personālam ir pienākums veikt savus pienākumus. Bet mums ir grūti pat saprast Krieviju.

Šingarkins arī atzīmēja, ka topošā nozare īsā laikā ir jāiekļauj likuma ietvarā, jo, ja nav iespējams likumīgi nokārtot attiecības, korupcija un noziedzība aizņems šo maizes vietu, un viņi labprāt izņems miljardiem līdzekļu no Krievijas Federācijas budžeta. . Tomēr deputāts secināja, sākums ir izdarīts, diskusija ir atklāta.

Auto pārstrāde: citu valstu pieredze

Tātad nozare tikai veidojas. Kādai tai vajadzētu būt, ideja ir tikai tiem, kas ražo mašīnas un tos pārstrādā. Ārzemju pieredzes izpēte, kas daudzu gadu desmitu laikā ir uzkrāta citās valstīs un, kā konferencē piedalījās Japānas pārstāvis, var kļūt par svarīgu instrumentu, šodien Krievijai ir unikāla iespēja studēt, sistematizēt un pieņemt pašu labāko.

8989 nav autortiesību

Image

Apglabāšanas ziņā katra valsts gāja savu ceļu. Lai nozare attīstītos, tā tika stimulēta, pirmkārt, maksājot naudu par autoatkritumu. Gandrīz visas valstis to pārdzīvoja. Tātad Slovākijā tika samaksāts bonuss 2 tūkstošu eiro apmērā par 10 gadus vecas automašīnas atsavināšanu; Lielbritānijā no 2009. gada maija vidus līdz 2010. gada martam bija spēkā kampaņa, saskaņā ar kuru tika samaksāti 2000 mārciņu par automašīnas, kas vecāka par 10 gadiem, nomaiņu., Spānijā no 2009. gada maija sākuma tika piešķirta prēmija 2 tūkstošu eiro apmērā tiem, kas pārsūta vecas automašīnas, Francijā prēmijas lielums ir 1 tūkstotis eiro, vēl 700 eiro pienākas tiem, kas nolemj iegādāties automašīnu ar zemu kaitīgo vielu līmeni emisijas (mazāk nekā 120 g CO 2 uz kilometru). Japānā, atdodot veco automašīnu un iegādājoties jaunu ar zemu kaitīgo izmešu līmeni, tiek izmaksāta prēmija līdz 3 tūkstošiem rubļu. (attiecībā uz) Ķīnā valdība samazināja nodokli par jaunu automašīnu iegādi ar motoru, kas mazāks par 1, 6 litriem, samazināja transporta nodokli, piešķīra 1, 6 miljardus dolāru subsīdijām par vecas automašīnas iznīcināšanu (līdz 3000 USD), un izstrādāja jaunu vieglo automašīnu aizdevumu sistēmu.

0999 nav autortiesību

Image

Mūsdienās Vācijā aptuveni 50 uzņēmumi nodarbojas ar automašīnu apstrādi, Francijā ir 40, Apvienotajā Karalistē - 37. ASV gadā pārstrādā 14-15 miljonus automašīnu, un vairāk nekā 200 uzņēmumi tos apstrādā. Šīs rūpnīcas apkalpo vairāk nekā 10 tūkstošus mazu uzņēmumu, kas nodarbojas ar transportlīdzekļu demontāžu. Kopumā pārstrādes rūpniecībā ASV strādā vairāk nekā 40 tūkstoši cilvēku, un tiek lēsts, ka tās gada apjoms ir aptuveni 4, 5 miljardi USD.

Eiropas Savienība ir pieņēmusi vienotu dokumentu, kas regulē kopējus principus un noteikumus visām tajā iekļautajām valstīm. Šī ir Direktīva 2000/53 / EK, kas nosaka ražotāja atbildību par demontēto transportlīdzekļu (VETS) savākšanu un iznīcināšanu. Starp direktīvas pamatprincipiem ir svarīgi: 85% (2015. gadā - 95%) no transportlīdzekļa masas ir pārstrādājami, tikai 10% var sadedzināt un tikai 5% ir aprakti; auto pārstrāde pēdējam īpašniekam ir bez maksas; automašīnas ražotājam ir pienākums lietot vismazāk toksiskās vielas, kā arī sastādīt instrukcijas detaļu demontāžai, lai pēc tam atbrīvotos no automašīnas; Uz auto pārstrādes uzņēmumiem attiecas obligāta sertifikācija.

Daži autoražotāji pēc savas iniciatīvas devās vēl tālāk. Piemēram, BMW empīriski testē, lai redzētu, cik pilnībā var atbrīvoties no transportlīdzekļa, pirms tas pat izkāpj no montāžas līnijas. Uzņēmuma jaunākos modeļus var izmantot gandrīz par 80%. Degvielai tiek izmantotas tikai nelielas plastmasas detaļas, kuras ir grūti un ļoti darbietilpīgi izjaukt, kā arī eļļas, antifrīza un benzīna atlikumi.

Japānā tiek būvēta kompetenta pārstrādes nozare - valstī, kura ļoti uzmanīgi rūpējas par savu ekoloģiju. Tur viņi gāja pa citu ceļu: pēdējais automašīnas īpašnieks maksā par iznīcināšanu. Par 10 gadus vecu vidējās klases automašīnu maksa ir USD 100–130. Tajā pašā laikā pārstrādes uzņēmumi ir neticami rentabli.

Image

“ Katrā Krievijas reģionā ir visu veidu bīstamo atkritumu utilizatori, un vienīgais, kas nomāc strādājošos utilizatorus, ir tas, ka reģionālās un federālās iestādes joprojām nav sapratušas, ka pārstrādes rūpniecība darbojas un attīstās tikai saskaņā ar pamatprincipiem, no kuriem, iespējams, katrs no utilizatoriem vairāk nekā vienu reizi ir rakstījis vēstules, kas adresētas vadītājiem, valdībai un prezidentam. Tāpēc maksa par pārstrādi, ko viņi vēlas iekasēt no visām precēm, ir jānogādā tieši pie konkrētā utilizatora, kurš galu galā iznīcina šo produktu. Diemžēl amatpersonas vēlas “samazināt” budžeta naudu, izmantojot dažādus SRO, nevalstiskus fondus un citas shēmas , ”saka Deniss Oresškins, Novosibirskā bāzētā uzņēmuma“ AvtoRecling ”ģenerāldirektors.

Ieskatieties nākotnē

Pēc Autostat ziņām, līdz 2020. gadam Krievijas parkā atradīsies aptuveni 20 miljoni transportlīdzekļu, kas vecāki par 15 gadiem. Visi no tiem kaut kā būs jālikvidē, un jums par to vajadzētu padomāt tagad. No otras puses, veca automašīna ir vesela “minerālu” atradne: metāls, plastmasa, gumija, koks, kartons, tekstilizstrādājumi, keramika un stikls. Un, ja jūs iemācīsities kompetenti pārvaldīt šo labumu, auto nevēlamais saturs var dot ievērojamus ienākumus.

3

Image