Anonim
1 Image

Jautājums “kā, ar ko un kāpēc mazgāt?” Tūlīt pievieno globālāku jautājumu: kā to pareizi nomainīt? Daudzi cilvēki domā - vienkārši noteciniet un ielejiet. Viņu pretinieki ir pārliecināti, ka tas ir tiešs ceļš uz paātrinātu motora nāvi un ka, mainot eļļu, ir nepieciešama skalošana.

KĀ Nomainīt eļļu motorā: tur ir varianti

Ir daudz iespēju, kā nomainīt eļļu. Vienkāršākais un lētākais ir novadīt vai izsūknēt veco un ieliet svaigu. Sarežģītāks un dārgāks veids ir izmantot speciālu skalošanas eļļu. Tiek pārdoti dažādi piecu līdz desmit minūšu preparāti, tā sauktie īsie skalojumi. Tos ieteicams ieliet tieši pirms eļļas maiņas un motora pagriešanu uz piecām līdz desmit minūtēm ar minimālo brīvgaitas ātrumu. Un ir arī narkotikas, ko parasti sauc par "divsimt kilometru" vai garu. Viņiem ieteicams aizpildīt nedēļu un nobraukt pašus 200 km.

Kurš variants ir labāks? Mēs visu pārbaudījām, lodziņos ir aprakstītas teorijas un testa metožu nianses. Viņi nesalīdzināja dažādu ražotāju narkotikas, bet gan tehnoloģijas - tādu bija pieci.

Sākumā mēs darbojamies pēc principa "noplūduši-applūduši": sildiet motoru līdz darba temperatūrai, pēc tam apstājieties un 10 minūtes izlejiet karstu eļļu; tajā pašā laikā mēs mainām filtru.

Nākamais eksperiments ir sarežģītāks. Pēc iztukšošanas viņi iedarbināja motoru, ļaujot tam minūti nožūt, un no tā izlēja nedaudz vairāk netīra šķidruma. Nākamais - skatīt pirmo punktu.

Nākamie eksperimenti: mēs izmantojam divas dažādas skalošanas eļļas (LUKOIL un AVRO), pēc tam divus īsus skalojumus (High-Gir un Auto Doctor) un pēc tam pāris garus skalojumus - Suprotek (nedrīkst sajaukt ar piedevām! ) un vācu "Liquid Moth". Rezultāti ir apkopoti tabulā.

1 nav autortiesību Image

Galdi tiek atvērti pilnā izmērā ar peles klikšķi.

Ja izlietotajā eļļā nav netīrumu, tad tā nemaz nedarbojās!

EĻĻAS PIESLĒGŠANA: LABA PĒC Pirts

Procedūra ar noplūdi ievērojami pasliktināja svaigas eļļas parametrus. Tās resursi ir skaidri samazināti. Mēs neteiksim, cik daudz, bet mūsu gadījumā jaunās eļļas stāvoklis sārmu un skābju skaita izteiksmē bija aptuveni tāds pats, kādu mēs novērojām pārbaudēs pēc pāris tūkstošiem kilometru. Un viskozitāte ir palielinājusies: "pateicoties" biezām atliekām …

Notīriet motoru, ieslēdzot minimālo tukšgaitu, pirms ielejot jaunu partiju, situācija uzlabojās, bet ne daudz. Jā, netīrā eļļa tiek izspiesta no kanāliem, bet tā joprojām paliek uz sienām un slēptajos dobumos.

Tagad - skalošanas eļļas. Pēc nosusināšanas un skalošanas līdzekļa ieliešanas motoram katru reizi ļāva darboties 20 minūtes, pēc tam notecinot un piepildot ar svaigu eļļu. Sārmu un skābju skaita pasliktināšanās ir kļuvusi mazāka. Viskozitāte motora skalošanas atlikumu dēļ ir nedaudz samazinājusies, bet turpmākā darbība to neietekmēs. Noguldījumu masa ir ievērojami samazinājusies, taču tas vēl ir tālu no pilnīgas attīrīšanas. Bet metālisko piemaisījumu saturs ievērojami samazinājās.

Uz īsu flusu rinda. Pirms vecās eļļas novadīšanas tos ielēja, kamēr motors bija pilnībā uzsildīts. Tad viņi 10 minūtes brauca pie minimālās dīkstāves. Svaigas eļļas atlikušā piesārņojuma un kontroles elementu svara analīze atklāja šo savienojumu ļoti labu efektivitāti. Bet pilnīga aizplūšana joprojām nebija panākta, un svaiga eļļa kļuva nedaudz mazāk viskoza.

Pēc atvēršanas traukā tika atrasti nelieli nogulšņu fragmenti, kas acīmredzami tika noņemti no sienām ar mazgāšanas līdzekļu sastāvdaļām. Tas nozīmē, ka mazgāšana efektīvi nomizo nogulsnes, bet tos neizšķīdina. Un, ja viņi aizsērē kanālus, tad gaidiet badass gultņus!

Pienāca garo mazgāšanu kārta. Kopā ar viņiem viņi velmēja analogo 200 km garu skrējienu dažādās slodzes apstākļos. Tajā pašā laikā viskozitāte samazinājās, bet saprātīgās robežās. Pēc sacīkstes viņi atvērās, paskatījās … Iepriekš uz paletes nebija neviena “šķirnes” gabaliņa - tie pazuda! Tas ir liels plus. Svaigas eļļas kvalitāte pēc ilgstošas ​​skalošanas nedaudz pasliktinājās.

2 nav autortiesību Image MAZGĀT VAI MANS ATTIECAS?

Tie, kurus no paša sākuma interesēja tikai viena lieta - mazgāt vai nemazgāt, mēs paužam savu viedokli.

Motors nav jāmazgā kādam, kurš:

- uzpilda labu eļļu un maina to atbilstoši automašīnas “gruntēšanai” bez ievērojamas pārsniegšanas. Šādas eļļas paliekas, pēc mūsu pieredzes, joprojām ir diezgan izturīgas un netīras.

Ieteicams mazgāt motoru kādam, kurš:

- nonāk augstākā klasē (piemēram, no minerālūdens līdz sintētikai). Tabulā parādīts, kā viskozitātes indekss - sintētikas galvenā rotājums - nokrīt pēc saskares ar vecās eļļas paliekām;

- pieļauj ievērojamu nobraukumu nepieciešamajā nomaiņas periodā;

- atklāja vai liek domāt par pārkaršanu vai strauju dūmu palielināšanos;

- izmanto nezināmas izcelsmes eļļu (piemēram, pērkot automašīnu otrreizējā tirgū).

Kura mazgāšanas metode ir labāka? Skatiet mūsu padomus raksta beigās.

EĻĻAS GERONTOLOĢIJA

Motoreļļa ne tikai eļļo, bet arī noņem no nodiluma nodiluma produktus, minerālu putekļu daļiņas, nepilnīgas degvielas sadegšanas pēdas. Tāpēc netīrumi eļļā ir normāli.

Eļļas darbības laikā mainās tās pamatrādītāji. Palielināsies viskozitāte, par kuru palielinās eļļas spēja veidot slāņus, kas atdala darba virsmas. Sārmu skaits samazinās: tiek iedarbināti mazgāšanas līdzekļi. Un skābju skaits aug: tas atspoguļo tā oksidācijas produktu uzkrāšanos eļļā. Dispersijas spēja (to nosaka pēc tā, kā eļļa saglabā piesārņojumu), palielinoties darbības laikam, samazinās. Kad kāds no šiem parametriem pārsniedz iestatīto, eļļa kļūst par sava veida vircu. (Mēs runājām par to, cik daudz naftas kalpo ZR, 2010, Nr. 11; 2012, 12. nr. )

Ir skaidrs, ka šī virca ir jāiztukšo. Bet ne viss tas saplūdīs - atlikusī daļa slēpjas slēptajos dobumos, uz motora sienām utt. Atlikuma daudzums ir atkarīgs no izmantotās eļļas īpašībām, motora konstrukcijas un eļļas temperatūras pirms izlādēšanas. Mainot ar svaigu eļļu, sajauc līdz 15–20% vecās eļļas, pasliktinot tās sākotnējās īpašības. Turklāt, kad eļļa darbojas motorā, veidojas nogulsnes. Augstas temperatūras nogulsnes ir lakas, kas nogulsnētas virzuļa gredzena reģionā uz virzuļa sānu virsmas. Zema temperatūra, kas atrodas pannā, eļļošanas kanālos, uz gāzes sadales mehānisma daļām. Mainot eļļas porcijas, tās maksimāli jāizņem un - uzmanībai! - Vienlaikus nekaitējiet motoram: mazgāti nosēdumi var cieši aizbāzt eļļas sistēmas kanālus.

EKSPERIMENTĀLĀ TEHNIKA

Visas skalošanas iespējas tika pārbaudītas ar to pašu speciāli pagatavoto piesārņotāju eļļu, kas satur precīzi zināmas jebkuras partijas proporcijas - no metāla nodiluma izstrādājumiem līdz darvai līdzīgām frakcijām. Katru reizi pēc nomaiņas nogulšņu atlikušais daudzums tika novērtēts, nosverot sākotnēji piesārņotos vadības elementus - eļļas sūkņa ieplūdes sēnīti un eļļas separatora režģus vārsta vākā. Metālu nodiluma izstrādājumu klātbūtne tika noteikta ar atomu absorbcijas spektrometriju. Tajā pašā laikā tika vērtēts, vai nogulsnes izšķīst eļļā vai nokrīt gabalos.

Pārbaudes procedūra katram skalošanas veidam ir vienāda. Pirmkārt, motors noteiktu laiku griežas netīrajā eļļā. Eļļas filtra vietā bez filtra elementa tiek ievietota tukša “bundža”. Pēc tam motors tiek atvērts, svara elementi tiek nosvērti. Tad motoru rūpīgi mazgā atklātā stāvoklī. Tas tiek darīts trīs reizes, lai uzkrātu statistiku un iegūtu rezultātu vidējo vērtību. Šos datus, kas aprēķināti vidējā trijos piesārņojuma ciklos, ņem par pamatu katram sākotnējam skalošanas ciklam. Piesārņojuma masa pēc vienas vai otras “peldēšanās procedūras” versijas raksturos tās efektivitāti. Tajā pašā laikā mēs novērtējam metāla nodiluma daudzumu un eļļas fizikālo un ķīmisko pamatparametru izmaiņas. Balstoties uz visu mērījumu rezultātiem, mēs secinām par pārbaudīto eļļas maiņas metožu efektivitāti.

MŪSU PADOMI

Ja jūs joprojām nolemjat skalot motoru, vispirms novērtējiet vecās eļļas stāvokli, izmantojot pilēšanas pārbaudi ( ЗР, 2013, Nr. 3 ). Ja tas joprojām ir dzīvs, ir vērts izmantot garu flusu. Bet pēc 200 km noskriešanas un kalnrūpniecības aizplūšanas mēs iesakām “izskalot” motoru ar mazgāšanas eļļu vai, labāk, ar pusi produkta daļas, ar kuru jūs gatavojaties braukt tālāk.