Anonim

1

Image

Nesen OSAGO kļuva desmit gadi. Visi automašīnu īpašnieki ir pieraduši, ka viņiem katru gadu ir jāpērk polise. Viņi pārmeklēja daudzu apdrošināšanas kompāniju lēnuma, nejūtības un negodīguma sistēmu, taču atzina, ka, pateicoties CTP, dzīve uz ceļiem ir kļuvusi civilizētāka. Laiku pa laikam parādījās jauni tā veidi (piemēram, nesen pārvadātājiem bija pienākums apdrošināt visus pasažierus).

“Ņemot vērā pašreizējo maksātspējīgo pieprasījumu pēc brīvprātīgās apdrošināšanas pakalpojumiem, obligātā apdrošināšana ir prioritāte, kas radīs apdrošināšanas segumu potenciāli riskantām iedzīvotāju grupām, ” rakstīts Valsts apdrošināšanas attīstības koncepcijā.

Un pēkšņi Finanšu ministrija valdībai iesniedza atšķirīgu stratēģiju apdrošināšanas nozares attīstībai līdz 2020. gadam, un tās autoru vārdi netika atklāti. Komentējot jauno dokumentu, finanšu ministra vietnieks Aleksejs Moisejevs sacīja, ka “vairums skandālu ir saistīti ar obligātajiem apdrošināšanas veidiem. Nav obligāta apdrošināšanas veida, kurā kāda no pusēm būtu apmierināta ar tarifu. Mēs vēlamies no tā attālināties un pilnībā noraidīt obligāto apdrošināšanu. ”

Tiesa, ja paskatās, faktiski Finanšu ministrija nepiedāvā atteikšanos no obligātās transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības apdrošināšanas, bet gan pāreju no vienas apdrošināšanas sistēmas uz otru.

2

Image

NO Obligāti līdz netiešajam

No vienas puses, atšķirība starp terminiem ir nenozīmīga. Automašīna saskaņā ar satiksmes noteikumiem joprojām ir paaugstinātas bīstamības avots. Un joprojām nebūs iespējams vadīt bez apdrošināšanas. Bet, no otras puses, būs izmaiņas, un ļoti nopietnas.

Galvenais ir tas, ka valsts vairs nevēlas būt starpniece starp apdrošinātājiem un pilsoņiem. Tagad likumā ir ietverti visi spēles noteikumi, nosacījumi, tarifi, un kopš 2020. gada valdībai būs tikai jāizveido to risku saraksts, kuri būtu jāapdrošina. Un tad automašīnas īpašnieks oficiāli izlemj, kā apdrošināt automašīnu, cik lielā mērā, kur … Piemēram, īpaši apzinīgs pilsonis var apdrošināt visus iespējamos zaudējumus - sākot ar parastu nelielu negadījumu un beidzot ar meteorītu, kas nokrīt uz automašīnas.

Finanšu ministrija neslēpj, ka šādā veidā viņi cer samazināt budžeta izdevumus, lai kompensētu zaudējumus pilsoņiem. Patiešām, kā liecina vairāki nopietni ceļu satiksmes negadījumi (piemēram, nesenā traģēdija netālu no Podoļskas), bieži ir ļoti grūti atrast īstos īpašniekus, un valstij ir jākompensē zaudējumi upuriem.

Viņi nāca klajā ar nosacīto apdrošināšanu, kad valdība strauji samazina savas ietekmes uz sistēmu pakāpi un nosaka tikai sistēmu. Tā, lai, no vienas puses, apdrošināšanas tirgus lielie cilvēki nepumpētu cenas, un, no otras puses, vienas dienas uzņēmumi neuzspiež lētas, bet nenodrošinātas polises.

Pēc Finanšu ministrijas teiktā, apdrošināšanas kompānijas varēs izveidot savus produktus (taču noteiktajās robežās!). Piemēram, lai paplašinātu transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības obligātās apdrošināšanas maksimālo maksājumu apmēru (kā to jau dara dažas firmas).

Starp citu, zināma OSAGO liberalizācija jau ir plānota šoruden: grozījumi, kas apdrošinātājiem dod tiesības mainīt OSAGO tarifus valdības izveidotajā koridorā, ir iesniegti Valsts domē un pat ir pieņemti pirmajā lasījumā.

DOMĀŠANA NAV KAITĪGA

Tikai pirms vienas sistēmas apmaiņas pret citu bija vērts vismaz konsultēties ar ekspertiem. Cik es zinu, jaunas attīstības stratēģijas parādīšana bija pārsteigums pat apdrošinātāju profesionālo asociāciju vadītājiem.

Teorētiski vispirms būtu jāanalizē vecā koncepcija: kas ir izdarīts, kas nav izdarīts, kāpēc … Sistēma, kas visiem nepieciešama, protams, joprojām darbojas slikti. Un tas notiek ar pilnīgu (kaut arī formāli!) Valsts kontroli!