Anonim

1

Image

Eļļu paredzēts mainīt atbilstoši skaitļiem uz odometra - pēc desmit, piecpadsmit, tūkstoš kilometriem. Mēs uzzinām, kā viņš atkārtoti dzīvo motorā ( ЗР, 2012, Nr. 10; 2012, 12. nr. ). Automašīna brauc, kilometri tiek vīti, motors darbojas - eļļa noveco. Bet tas ir ideāli …

Bet patiesībā? Brauksim ar modernu braucienu pa pilsētu (un dažreiz arī uz Maskavas-Pētera tipa šoseju) - ievērojamu, ja ne vairāk laika, mēs nebraucam, bet pieturamies satiksmes sastrēgumos. Kilometrs ir smieklīgs, bet stundas ir diezgan nopietnas. Sezonas laikā šāds brauciens nobrauc tikai divus vai trīs tūkstošus kilometru, lai gan kopējais laiks, kas pavadīts pie stūres, ir simtiem stundu. Bet galu galā eļļa visu šo laiku ir strādājusi ar motoru! Kā pielāgot tā nomaiņas intervālu krāšņajā-metropoles režīmā?

Vecās dziesmas jaunajai lasai

Ilgs un darbietilpīgs eksperiments palīdzēs saprast. Stendā mēs atkārtosim mūsu motoreļļu ilgtermiņa kalpošanas testu programmu, bet mēs rotēsim motoru ar minimālu brīvgaitas ātrumu (800 apgr./min) un ar nulles slodzi. Mēs šo ciklu saucam par vārdu “sastrēgumi”, atšķirībā no iepriekšējā - “sliežu ceļš”. Turklāt mēs noņemam motoru, kas pūš uz statīva, imitējot dzesēšanu ar brīvu gaisa plūsmu. Tagad viss ir sastrēgumā: apgriezieni - minimāli, slodzes - nulle, pannā sakarsē eļļu.

Ar atsevišķiem intervāliem atliek ņemt eļļas paraugus, izmērīt tā fizikāli ķīmiskos pamatparametrus un analizēt to izmaiņu dinamiku. Pēc 120 stundām mēs analizēsim motoru un redzēsim, ko mūsu spīdzināšana tam ir nodarījusi. Un tajā pašā laikā mēs pārbaudīsim dīkstāves viedokli par briesmām un priekšrocībām, ko rada motora vadīšana bez kravas. Kāpēc 120? Tā kā to nosaka dzīves testa metode: tas ir 10 000 km nobraukuma analogs "trases" režīmā. Šeit - tajā pašā laikā, vienkārši neejiet, bet iespiediet satiksmes sastrēgumus. Un bija svarīgi atstāt tos pašus eļļas izvēles mirkļus, kas bija “kilometra” skrējienā.

VISAS SAMAKSAS …

No iepriekšējās pieredzes ir labi zināms, ka visas eļļas ir ļoti atšķirīgas, un ilgstošu testu laikā katra izturējas atšķirīgi. Tāpēc mēs ņemam astoņus 5W-40 klases sintētiskos materiālus, no kuriem lielākā daļa slidoja “no Lisabonas līdz Vladivostokai” (“Elite in Cylinders”, ZR, 2012, 12. nr. ). Gandrīz visiem “trases” cikls jau ir apkopots un izpētīts. Tātad startēt iznāk Shell Helix, Esso Ultron, ZIC XQ, BP Visco, Mobil 1, Elf Excellium, Total Quartz, kā arī franču Motul 8100 X-cess.

Salīdzinošais eļļas patēriņš.

Image

KO MĒS KONTROLĒM?

Mēs novērtēsim pacienta veselību, mainot pamata fizikālos un ķīmiskos parametrus. Šī ir eļļas viskozitātes izmaiņu dinamika dažādās temperatūrās, sārmu un skābju skaitā, kā arī uzliesmošanas punkti. Skala ir divlīmeņu, piemēram, "dzīvs - miris". Piemēram, mēs uzskatām mirušu par eļļu, kuras viskozitāte pārsniedz SAE noteiktās robežas. Mūsu gadījumā pieļaujamais viskozitātes diapazons ir 12, 5 … 16, 3 cSt. Sārma skaitļa kritums vairāk nekā divas reizes no sākotnējās vērtības ir vispārpieņemts noraidīšanas parametrs; mēs to arī pieņemsim kā nosacītu naftas nāves kritēriju. Vēl viens kritērijs (saskaņā ar to mēs vēl neesam noraidījuši vienu eļļu) ir tā sauktais piedevu iepakojuma zaudējums, kas norāda uz eļļas pilnīgu nepiemērotību. To raksturo straujš (minimāls trīskāršs) aktīvo elementu - cinka, bārija, fosfora - koncentrācijas samazinājums eļļā attiecībā pret sākotnējo daudzumu.

Kā parasti, pārbaudiet eļļas daudzumu nogulsnēs. Lai to izdarītu, mēs novērtējam to skaitu un krāsu virzuļu sānu virsmās (tā sauktais ELV metodes analogs). Pilnīgi balts virzulis - nulle punktu, visi melni - seši punkti. Starpposma gradācijām ir savi rādītāji šajā intervālā. Tas viss attiecas uz tā saucamajiem nogulsnēm augstā temperatūrā. Un zemas temperatūras kvantitatīvi novērtēsim, nosverot pirms un pēc galveno netīrumu savācēju - eļļas sūkņa ieplūdes sēnītes, kā arī eļļas atdalītāja sieta no vārsta pārsega - pārbaudes. Detaļu masas palielināšanās parādīs eļļas "slīpuma pakāpi".

Motora nodiluma parametri pēc testa cikla palīdzēs novērtēt eļļas aizsargfunkciju izmaiņas darbības laikā “maršruta” un “sastrēguma” ciklos. Tos var noteikt pēc galveno nodiluma produktu satura eļļā (mums indikators bija dzelzs klātbūtne tajā), precīzi nosverot virzuļa gredzenus un kloķvārpstas gultņu apvalkus pirms un pēc testiem.

Zemas temperatūras nogulšņu vērtība.

Image

Negaidīts

Pārbaudes ilga gandrīz sešus mēnešus. Ticiet man, mums ir ko iesniegt: kopsavilkuma tabulas izrādījās tik milzīgas, ka tās būtu vairāk piemērotas disertācijai, nevis žurnāla rakstam. Tāpēc rezultāti tika sadalīti katram paraugam atsevišķi. Bet mēs nesalīdzināsim eļļas un neizdalīsim vietas - tas nav testu mērķis. Bet uzreiz parādās daži vispārīgi secinājumi.

Tātad, pirmā parādība. Visu eļļu viskozitāte ilgstošas ​​darbības laikā brīvgaitas režīmā līdz noteiktam punktam ir ievērojami zemāka nekā "skrējiena skrējiena" gadījumā. Kāpēc? Mēs uzskatām, ka, motoram darbojoties tukšgaitā (un tas nav tik stabils režīms kā strādājot ar lielāku ātrumu), palielinās izplūdes gāzu caurlaide uz kartera, un līdz ar to nesadedzināta degviela, kas sajaukta ar eļļu. Apstiprinājums ir tāds, ka uzliesmošanas temperatūra vienlaikus samazinās, un tā ir viena no galvenajām pazīmēm, kas liecina par degvielas klātbūtni eļļā.

Viskozitātes kritums ir 0, 4 … 0, 6 cSt. Vai tas ir daudz vai maz? Lielākajai daļai eļļu tas nenozīmē klases viskozitātes apakšējās robežas šķērsošanu un ir aptuveni 5 … 6% no vidējā līmeņa. Bet ar “divdesmit” procentuālais daudzums būs nozīmīgāks. Tomēr mēs mēģināsim pārbaudīt šos pieņēmumus turpmāko eksāmenu laikā.

Interesantāk. Sākot no noteikta laika tukšgaitā (70 … 100 stundas), viskozitāte sāk strauji palielināties, apsteidzot cikla indikatoru, - mūsu acu priekšā eļļa noveco. Kāpēc? Visticamāk, ilgstoša kontakta dēļ ar nepilnīgas sadegšanas produktiem ar noteiktu skābumu. Šis ir rezultāts sastrēgumos braucot! Tukšgaitu ietekmē slikta sadegšanas kameras ventilācija aizsegtas droseles dēļ, neliela gaisa un degvielas maisījuma turbulizācija virzuļa salīdzinoši lēnās kustības dēļ. Tādējādi bezjēdzīgais sadegšanas ātrums. Bet gāzu caurplūde karterī, kā minēts iepriekš, ir maksimāla.

Dažādām eļļām šī dinamika nav vienāda. Tas ir mazāk izteikts ZIC XQ, Shell Helix, Motul X-cess, un tas ir daudz pamanāmāks Esso Ultron un BP Visco. Mēs skatāmies uz iepriekšējā testa rezultātiem - un uz “trases” viskozitātes izmaiņu attēls tām pašām eļļām bija līdzīgs.

Starp citu, kā mums šķiet, situāciju pasliktina paaugstināta eļļas temperatūra tvertnē gaidīšanas režīmā. Iepriekš rakstījām arī par apjoma pārkaršanas briesmām ( ЗР, 2013 Nr. 3 ), taču šeit mēs redzam jaunus šīs hipotēzes apstiprinājumus. Nevienā eksperimentā mēs nesasniedzām pilnīgu polimerizāciju, tomēr dažām eļļām viskozitātes pieauguma dinamika bija diezgan nepatīkama.

Biežāk pārbaudiet eļļas stāvokli!

DIRTY? TĪRA!

Viens no slavenajiem dīkstāves šausmu stāstiem ir netīrumu aizaugšana ar motoru. Vai tas tā ir? Autopsija parādīja - jā, bet tikai daļēji. Kaut arī sadegšanas kamera bija melna iepriekšēja degviela no degvielas nogulsnēm, virzuļu sānu virsmās mēs neatradām daudz netīrumu. Augstas temperatūras nogulsnes pēc “spraudņa” cikla bija ievērojami zemākas nekā pēc “maršruta”.

Pēc pārdomām viņi saprata - viss ir pareizi. Galu galā nogulsnes tāpēc sauc par augstu temperatūru, jo tās veidojas uz karstu detaļu virsmām. Tukšgaitā virzuļa temperatūra ir zema - un tādējādi piesārņojums izrādījās salīdzinoši mazs. Pastāv korelācija ar iepriekšējā testa rezultātiem. Vismazāk noguldījumu novērots Mobil 1, Shell Helix, Motul X-cess un ZIC XQ. Arī BP Visco bija gandarīts: ja “maršruta” ciklā bija vairāk nogulsņu nekā citās eļļās, tad “sastrēgumos” to līmenis samazinājās uz pusi.

Bet noguldījumiem zemā temperatūrā ir tieši pretēji. To skaits sastrēgumos ir daudz lielāks nekā cikla ķēdē: motoram nepatīk tukšgaita.

Apģērbu saturs.

Image

VAI KAITĪGĀ DZĪVE IR KAITĪGA?

Liekas, ka gaidīšanas režīmā nevajadzētu valkāt. Slodzes (gan gāzes, gan inerces) ir mazas, kalpotu motoram mūžīgi. Vienalga kā! Gandrīz visās eļļās, izņemot kopējo kvarcu, nodiluma produktu saturs pēc “korķa” cikla palielinājās salīdzinājumā ar “ceļu” - dažās mazāk, citās vairāk.

Kāpēc? Lai izvairītos no nodiluma, saskares detaļu virsmas ir jāatdala ar eļļas kārtu. Un ko tad? Iedomājieties ūdens slēpošanas sportistu. Ar stabilu ātrumu tas krāšņi slīd gar ūdens virsmu, bet, ja vilkšanas ātrums samazinās līdz gājējam, peldēšana ir neizbēgama. Tā tas ir šeit. “Aizbāžņa” režīmā virzošā virzuļa ātrums ir gandrīz trīs reizes mazāks nekā “sliežu ceļa” ātrumā. Turklāt eļļa tiek uzkarsēta gaisa plūsmas trūkuma dēļ. Šādos apstākļos pat niecīgas kravas var notrulināt eļļas slāni. Grunts līnija - dzelzs nogulsnējas eļļā. Kopā ar alumīniju, hromu un citiem - skat. Periodisko tabulu.

Jo ilgāk stāvat sastrēgumos, jo ātrāk eļļa motoram pasliktinās.

UGUNSDZENES TESTS: DEGTS DARBĀ

Vēl viens svarīgs un informatīvs parametrs ir atkritumu patēriņš. “Šosejas” ciklā eļļas tika sadalītas divās grupās: dažas patērēja ļoti mēreni, citas tik tikko bija pietiekošas sacīkstēm, un viena pat bija jāpievieno. “Korķa” ciklā attēls nedaudz mainījās - Motul X-cess un ZIC XQ eļļu zudumi palika nelieli, BP Visco parādīja zemu atkritumu daudzumu abos ciklos, bet Shell Helix, Elf Excellium, Total Quartz deva strauju uzlabojumu.

Par dedzināšanas raksturu mēs jau rakstījām iepriekš ( ЗР, 2012, Nr. 7 ). Šajā gadījumā izskaidrojums ir viskozitātes un uzliesmošanas temperatūras izmaiņās, kas raksturo eļļas nepastāvību. Mēs skatāmies tabulas un histogrammas: patiešām, ja novecošanās ir izteiktāka, apdegums palielinās. Sāk darboties ķēdes mehānisms: jo mazāk pannas eļļas, jo ātrāk tā noveco. Jo vecāka ir eļļa, jo biezāka tā ir, kas nozīmē, ka palielinās cilindrā esošo gredzenu atstātā slāņa biezums un palielinās izgarojumi.

Nogulsnes augstā temperatūrā.

Image

ŠĪDI DAŽĀDA EĻĻA

Rūpīgi izpētot rezultātus, mēs atkal pārliecinājāmies par tradicionālās gudrības nepamatotību - “visas eļļas ir no vienas mucas”. Izrādījās ļoti dažādas “mucas”. Shell Helix HX-8, ZIC XQ un Motul X-cess deva labākos resursa rezultātus jebkuros darbības apstākļos. Tātad mēs šo grupu sauksim - "Lielais resurss". Novecošanās ātrumu, kas bija pietiekams, lai attaisnotu ražotāja noteikto 15 000 km nomaiņas periodu, parādīja “franču” - Elf Excellium un Total Quartz. BP Vicso un Mobil 1 šajās sacīkstēs bija nedaudz zemāki par tiem. Pēc mūsu terminoloģijas tos var saukt par vidēja termiņa dzīvniekiem. Bet Esso Ultrons, strādājis sastrēgumos, lūdza agrāku nomaiņu. Starp citu, uz “šosejas” tas izdzīvoja tikai līdz “Sibīrijas vidum”.

Protams, šāda terminoloģija ir nosacīta un attiecas uz sintētiku. Pat seansintētiskajiem līdzekļiem un - vēl jo vairāk - minerālūdenim pat vislabākais rezultāts, ko parādīja Esso Ultron, ir acīmredzami nepieejams.

Ilgstoši izturieties sastrēgumos - mainiet eļļu pusi līdz divas reizes biežāk.

Tātad, kad mainās

Kā, nosakot apkopes intervālu, ņemt vērā sastrēgumu novēršanas laiku? Interpolācijas un ekstrapolācijas mēs atkal atstāsim kāda cita disertācijai. Starp citu, tēma ir forša: ja katrā ciklā veidojat viskozitātes un sārmu skaita izmaiņu grafikus un izvērstat tos līdz noraidīšanas parametru vērtībām, jūs varat iegūt konkrētu resursu katrai eļļai divos ciklos - “sastrēgumos” un “sliežu ceļa”. Atliek ņemt statistiku par konkrētās automašīnas darbību un, ņemot to vērā, aprēķināt reālo nobraukumu starp maiņām. Teorētiski - tas ir saprotams un iespējams, bet …

Bet tagad mēs ņemam tikai kaut kādu vidējo eļļu un vidējo ciklu. Un secinājums ir ļoti vienkāršs un diezgan neaizmirstams. Tātad

sarežģītos ekspluatācijas apstākļos (braukšana sastrēgumos attiecas uz tiem) samaziniet eļļas maiņas tehniskās apkopes intervālu divarpus līdz divarpus.

Par kuru pusotru eļļu, par kuru - divām, jūs varat saprast, analizējot tabulās norādītos skaitļus. Bet ir daudz noderīgāk un vieglāk rīkoties atbilstoši situācijai, bez slinkuma biežāk pacelt kapuci. Mēs redzējām, ka eļļa sāka sabiezēt vai ātri izzūd - nomainiet to. Un atcerieties: jo mazāk pannas eļļas, jo ātrāk tā noveco. Tas ir likums! Tāpēc mēģiniet noturēt līmeni tieši zem zondes augšējās atzīmes.

REZULTĀTI


MAZA RESURSA

ESSO ULTRON 5W-40

ESSO ULTRON 5W-40

Image

Visas tabulas tiek atvērtas pilnā izmērā ar peles klikšķi.

Jūs to nevarat nosaukt par ilgstošu. Abos ciklos tas pārsniedza noraidīšanas parametru robežas. Acīmredzami, ka tam ir visaugstākais zemas temperatūras nogulsnes un nodilums.

VIDĒJIE RESURSI

BP VISCO 5000 5W-40

BP VISCO 5000 5W-40

Image Abos ciklos tas uzrādīja diezgan augstu novecošanās ātrumu, bet nepārsniedza atgrūšanas parametrus. Varbūt tik ātri noveco relatīvi lielā atkritumu patēriņa dēļ?

ELF EXCELLIUM NF 5W-40

ELF EXCELLIUM NF 5W-40

Image Novecošanās līmenis “korķa” ciklā līdz noteiktam periodam bija zems. Bet pēc 70 stundu spīdzināšanas eļļa padevās un sāka ātri sabiezēt. Neskatoties uz to, “sastrēgumos” tas praktiski nedeg, saglabājot labas aizsargājošās īpašības.

MOBIL 1 SUPER 3000 5W-40

MOBIL 1 SUPER 3000 5W-40

Image Šī eļļa mīl kustību. Prieks par gandrīz tīriem virzuļiem pēc ilgām sacīkstēm un aizsargājošajām īpašībām visos testa ciklos.

KOPĀ QUARTZ 9000 5W-40

KOPĀ QUARTZ 9000 5W-40

Image Rezultāti ir ļoti labi. Protams, novecošanās, taču tas ir ļoti tālu no noraidīšanas parametriem. “Sastrēgumos” vienīgais no grupas samazināja netīrumu līmeni tvertnē un uz vārsta mehānisma. Acīmredzami strauji samazinājās atkritumu patēriņš.
LIELIE RESURSI

MOTUL 8100 X-CESS 5W-40

MOTUL 8100 X-CESS 5W-40

Image Eļļa ir parādījusi savu labāko pusi: tā noveco ar laiku, bet ļoti mēreni. Aizsardzības pret nodilumu un augstās temperatūras nogulšņu līmeņa rādītāji ir vieni no labākajiem.

SHELL HELIX HX8 5W-40

SHELL HELIX HX8 5W-40

Image Iepriekš mēs to vērtējām kā vienu no labākajiem. Šis tests apstiprināja šos secinājumus. Tika likvidēts vienīgais "maršruta" cikla mīnuss - lieli atkritumi - "sastrēgumos".

ZIC XQ 5W-40

ZIC XQ 5W-40

Image Reiz “transkontinentālajās sacensībās” mēs bijām gatavi nosūtīt šo eļļu atpakaļ “no Vladivostokas uz Lisabonu” bez nomaiņas. Patīkami, ka tagad tests ir apstiprinājis tā augstās resursu īpašības. Tātad atpakaļceļā varat arī iekļūt Maskavas sastrēgumos.