Anonim
Šodien abi betoni - gan A107, gan A108 - pārvērtās par nepārtrauktu sastrēgumu, jo kravas automašīnas brauca cauri tiem, apejot galvaspilsētu. Сегодня обе бетонки - и А107, и А108 - превратились в сплошную пробку, ведь по ним в обход столицы поехали грузовики. Šodien abi betoni - gan A107, gan A108 - pārvērtās par nepārtrauktu sastrēgumu, jo kravas automašīnas brauca cauri tiem, apejot galvaspilsētu. Šodien abi betoni - gan A107, gan A108 - pārvērtās par nepārtrauktu sastrēgumu, jo kravas automašīnas brauca cauri tiem, apejot galvaspilsētu.

Tā vēsturiski notika, ka galvenās satiksmes plūsmas valstī ved caur Maskavu un reģionu - no ziemeļiem uz dienvidiem un no rietumiem uz austrumiem. Tam tika būvēti ceļi - automašīnas, dzelzceļi … Kas noveda pie pašreizējās situācijas, kad galvaspilsēta ir smacējoša no tranzīta.

Nav iespējams no tā atteikties, bet arī nav iespējams dzīvot šādos apstākļos. Tāpēc ideja par gredzena uzbūvi tālajās pieejās pilsētai, lai novirzītu satiksmes plūsmas no tās, bija gaisā jau sen.

1 Image

Ar peles klikšķi tiek atvērta karte pilnā izmērā.

Centrālā apvedceļa būvniecības vispārējo koncepciju 2002. gadā parakstīja toreizējais Maskavas apgabala gubernators B. Gromovs. 2004. gadā premjerministrs M. Fradkovs izdeva pavēli sākt automaģistrāles projekta attīstību, bet 2005. gadā - par laimi! - tika rezervētas teritorijas maršruta izbūvei.

Projekts tika izstrādāts Pilsētplānošanas reģionālajā pētniecības un dizaina institūtā; 2006. gadā tas tika apspriests publiskās uzklausīšanas sanāksmēs visās pilsētās un rajonos, kur šoseja būtu jāpāriet. Projekts tika saskaņots ar pašvaldību administrācijām, un tajā pašā 2006. gadā to apstiprināja Maskavas apgabala gubernators.

Ar to faktiski viss beidzās. Tā kā budžetā nebija naudas Centrālā apvedceļa būvniecībai. Situācija mainījās pirms trim gadiem, kad Centrālais apvedceļš pārcēlās uz Avtodor. Parādījās konkrēti plāni un precīzi datumi. Kaut arī nauda arī netika iedota uzreiz.

KUR UN KAD

Saskaņā ar plānu šoseja šķērsos federālo autoceļu A107 (Maskavas mazais gredzens, MMK) un A108 (Maskavas lielais gredzens, MBK) tiešā tuvumā. Kaut kur ļoti tuvu pašreizējai betonkai - izslēgšanas zonā, tas ir, 50–100 m, un kaut kur tālāk - 800 m. Ir paredzēts 1A kategorijas ceļš (tas nekad nav labāk!): Vismaz divas joslas katrā virzienā, bamperi vidū un ap malām, apgaismojums, luksoforu trūkums. Atļautais ātrums ir 130 km / h.

Pirms ceļa būvniecības būvniekiem ir jāatrod un jāpārvieto vecās komunikācijas, galvenokārt dažādi cauruļvadi. Прежде чем строить дорогу, строители должны обнаружить и перенести старые коммуникации, в первую очередь разные трубопроводы. Pirms ceļa būvniecības būvniekiem ir jāatrod un jāpārvieto vecās komunikācijas, galvenokārt dažādi cauruļvadi. Pirms ceļa būvniecības būvniekiem ir jāatrod un jāpārvieto vecās komunikācijas, galvenokārt dažādi cauruļvadi.

Viss maršruts ir sadalīts piecos palaišanas kompleksos. Turklāt pirmais, trešais un ceturtais posms iet gar Mazo gredzenu, bet otrais - gar lielinieku. Dizaineri šo dīvaino konfigurāciju skaidro nevis ar bažām par elitārā nekustamā īpašuma īpašnieku mieru Maskavas apgabala rietumos (Rublevo-Uspensky un Novorizhskoye shosse - visdārgākajos un prestižākajos brīvdienu ciematos), bet gan ar ekonomiku un rūpēm par vidi.

Šeit betons ved cauri visblīvāk apdzīvotajai gandrīz Maskavas apgabala daļai, un jauna ceļa būvniecībai būtu nepieciešams no īpašniekiem pirkt zemi par pārmērīgu cenu (vai arī būvēt viņiem jaunus mājokļus). Turklāt ciestu meži. Turklāt Aizsardzības ministrija kļuva par ieceri aizsargāt savas zemes - un Tamanas divīzijas loks aizstāvēja.

Vārdu sakot, saskaņā ar plānu rietumos Centrālajam apvedceļam bija jāveic cilpa. Un Maskavas Mazo gredzenu no Naro-Fominskas (krustojums ar Kijevas šoseju) līdz krustojumam ar M10 "Krievija" šoseju Durykino ciematā (Solņeņogorskas apgabals) paredzēts vienkārši remontēt. Bet plāni ir mainījušies.

Prezidents un valdība izvirzīja uzdevumu ceļu uzbūvēt piecos gados, līdz 2018. gadam, tāpēc cilpas nebūs. Jebkurā gadījumā, labi. Un viss Centrālais apvedceļš brauks pa pašreizējo A107 šoseju (Mazais gredzens) - izņemot šo posmu no Kievskoje līdz Ļeņingradskoje Šosei (dokumentos to sauc par Zvenigorodsky caurlaidi vai palaišanas kompleksu Nr. 5). Šeit Centrālais apvedceļš vedīs pa betona ceļu, bet jau ir paplašināts (divreiz!) Un pamatīgi atjaunots - līdz četrām joslām abos virzienos un līdz otrās kategorijas ceļa parametriem (pieļaujamais ātrums ir līdz 90 km / h). Taisnība, apvedceļi tiks būvēti ap lielām apdzīvotām vietām - Juškovas, Hlyupino, Vvedenskoje, Bolšija Vjazyoma ciematiem, Golitsyno un Zvenigorod pilsētām.

Klusā provinces dzīve turpinās. Bet drīz šeit tiks uzstādīti torņi jaunai elektrolīnijai. Тихая провинциальная жизнь пока продолжается. Но скоро здесь установят вышки для новой линии электропередачи. Klusā provinces dzīve turpinās. Bet drīz šeit tiks uzstādīti torņi jaunai elektrolīnijai. Klusā provinces dzīve turpinās. Bet drīz šeit tiks uzstādīti torņi jaunai elektrolīnijai.

Protams, jaunais Centrālais apvedceļš apbrauks visas lielākās pilsētas, caur kurām šodien ved betons: Noginsku, Elektrostālu, Pavlovskas Posad, Bronnitsy, Naro-Fominsk, Klin. Kopumā šoseja būs īsāka, nekā plānots: 340 km, nevis 530 km.

Un pats galvenais: visi jaunie posmi no Ļeņingradskas līdz Kijevas šosejai (pulksteņrādītāja virzienā) tiks apmaksāti. Kā prasa likums, mazais gredzens (A107), kuru viņi sola salabot, viņiem būs bezmaksas alternatīva. Zvenigorod gājiens tiek solīts bez maksas. Krievijas Federācijas Satiksmes ministrija plāno iztērēt 300 miljardus rubļu jaunas šosejas būvniecībai; prezidents solīja piešķirt pusi summas no Nacionālā labklājības fonda (uz atmaksājama pamata, ar procentiem), 76 miljardus nodrošinās no budžeta, bet vēl 74 miljardus plānots piesaistīt no investoriem.

SĀKUMS

Tagad trešais starta komplekss (no Ļeņingradskoje līdz Gorkovskas šosejai) un ceturtais (no Gorkovskas šosejas līdz Donas šosejai) rit pilnā sparā sagatavošanās darbos: dažādu komunikāciju (cauruļvadu, elektrības tīklu utt.) Nodošanā, vienojieties par atpirkšanu ar ēku un posmu īpašnieki, pa kuriem sliežu ceļš kursēs … Lai arī viņi centās to uzbūvēt tā, lai mazāk nojauktu mājas un dārza zemes gabalus, viņi nevarēja iztikt bez “upuriem” - tējas, nevis taigas apkārt, bet Maskavas apgabala.

Šeit pāries moderns šoseja. Здесь пройдет современная магистраль. Šeit pāries moderns šoseja. Šeit pāries moderns šoseja.

Turklāt varas iestāžu nostāja ir šāda: paņemot zemi no īpašniekiem un nojaucot dzīvojamās ēkas, ir jāmaksā kompensācija iedzīvotājiem par tirgus cenām vai jānodrošina pretī ekvivalents mājoklis. Ar vienu izņēmumu: ja izrādīsies, ka zeme (vai ēkas) tika iegūtas, apejot likumu pēc būvniecības plāna apstiprināšanas (lai vēlāk to pārdotu valstij par pārmērīgām cenām), šie objekti tiks izpirkti par kadastrālajām cenām.

Bet reālā tehnoloģija parādīsies, būvējot jaunu ceļu 2014. gadā. Saskaņā ar jauno plānu - vispirms pie kompleksa Nr. 1 (no Baltkrievijas šosejas līdz M4 Don) un no 2015. gada citās vietās.

Ceļa vēl nav, un jau tagad tiek vadīti enerģijas pārvades torņi. Дороги еще нет, а вышки ЛЭП уже везут. Ceļa vēl nav, un jau tagad tiek vadīti enerģijas pārvades torņi. Ceļa vēl nav, un jau tagad tiek vadīti enerģijas pārvades torņi.