Anonim
0 Image

Ražotāji, labi zinādami testa izciļņu raksturu, bieži zem tām slīpē automašīnu drošības sistēmas. Mazākā novirze no standarta procedūras - un lieliskais students riskē kļūt nožēlojams. Daudzām mašīnām šī tēze tiek apstiprināta, kad organizācijas, kas veic neatkarīgus avārijas testus, ievieš jaunus vingrinājumus. Pietiek atgādināt pārbaudi aizsardzībai pret pātagas kakla traumām saskaņā ar EuroNCAP paņēmienu. Pirmajā gadā viņam neizdevās pat dažiem modeļiem ar aktīviem galvas balstiem, kas teorētiski pilnībā izslēdz šādus bojājumus.

Pēdējais piemērs iznāca īpaši spilgts un pat skandalozs. Pirms gada Amerikas automaģistrāļu drošības institūts (IIHS) izstrādāja jaunu frontālās trieciena regulējumu. Automašīna ar ātrumu 64 km / h tiek nosūtīta uz barjeru ar 1, 52 m augstumu. Pretstatā standarta testam šķērslis nav deformējams. Tomēr galvenā manekena bīstamība ir ārkārtīgi neliela pārklāšanās: tikai 25% automašīnas priekšpuses veido kontaktu. Vingrinājums imitē sadursmi ar cietu un ne platu priekšmetu - stabu, koku, ceļa sētu. Līdz šim gan IIHS, gan EuroNCAP ir izmantojuši 40 procentu pārklāšanos. Skaitlis ir izvēlēts iemesla dēļ. Fakts ir tāds, ka rūpīgi aprēķinātas deformācijas zonas un rezultātā galvenā transportlīdzekļa aizsardzība aizņem apmēram pusi no priekšējā gala platuma un atrodas tieši pa vidu. Ar ievērojamu pārklāšanos drošības sistēma darbojas perfekti, taču trāpīšana galējās ceturtdaļās var būt daudz bīstamāka.

Šaubas nebija veltīgas. Visiem modeļiem trieciens nokrita garām elementiem, kas nodzēš trieciena enerģiju - faktiski salona priekšējais stūris, tas ir, pats drošības būris, kļūst par pirmo nopietno šķērsli sasmalcināta metāla darbībai. Vairākās automašīnās tā bija ievērojami deformēta, bīstami ietekmējot vadītāja dzīvesvietu. Barjera viegli iznīcina automašīnas spārnu, pagriež riteni un sagriež durvis divās daļās. Sakarā ar automašīnas pārvietošanu dažos gadījumos manekena galva iet pa kreisi no drošības spilvena stūres rata, kas izraisa nāvējošus ievainojumus. Pat no pirmā acu uzmetiena sekas ir daudz smagākas nekā pēc standarta trāpījuma ar 40% pārklāšanos.

Pēdējā gada laikā 60 modeļi no simtiem, kurus sadalīja institūta eksperti, izturēja avārijas testu ar 25 procentu pārklāšanos. Tāpat kā pārējo četru sitienu rezultāti, viņu aizsardzība saņēma vērtējumu: “labs”, “pieņemams”, “kritisks”, “slikts”. Pirmie divi spriedumi tiek uzskatīti par pozitīviem. Viņiem tika piešķirta mazāk nekā puse automašīnu. Kopumā tikai vienpadsmit izcili studenti. Šajā mazajā grupā bija pieci “Honda” (sedans un kupeja “Civic”, četrdurvju “Accord”, minivens “Odyssey”, kā arī luksusa “Akura-TL”) un divi “Volvo” - S60 un XC60. Uzņēmums, kuru viņi izgatavoja "Suzuki Kizashi", "Mitsubishi Outlander", "Mercedes-Benz ML" un "Subaru-Forester".

Pēdējo panākumus atbalstīja Legacy un Outback, kuri ieņēma vietas grupā ar vērtējumu “pieņemams”. Starp amerikāņiem bija Ford Focus, Hyundai-Elantra, Mazda-6, Kia-Optima, Infinity-G un Mitsubishi-ASX, kas tika pārdoti ārzemēs ar nosaukumu Outlander Sport. ".

Troechniki sarakstā bija iekļauti vēl divi Honda: CR-V crossover un Akura-TSX. Papildu pierādījumi tam, ka vienas un tās pašas markas līnijā ne visas automašīnas garantē vienādu drošības līmeni. Korejas modeļu īpašniekiem ar Chevrolet logotipu jāuzmanās. Visa sedanu līnija ieguva kritisku rezultātu: Sonic (Krievijā - Aveo), Cruz un Malibu. Pārsteidzošs ir vārdu skaits no segmenta “dārgākas nekā vidēji” un premium. Volkswagen-Jetta, Tiguan, SS un amerikāņu Passat versija jaunajā disciplīnā nespīdēja. BMW un X1 krosovers kopā ar Mercedes-Benz C-klasi neatšķīrās, rūpējoties par vadītāju.

Pārsteigts? Tad šeit ir vēl viens šoks: labākie Toyota, Corolla, nopelnīja “kritisko” atzīmi par sitienu ar 25% pārklāšanos. Viņas radinieki Kemija, Priusa, RAV4 un Lexus-IS personā ir atzīti un pilnīgi bīstami. Audi A4 sedans uzlika traipu “premium” tēlam, un “Kia” zīmols nepievienoja punktus “Soul”, “Forte” (Krievijā - “Cerato”) un “Sportage”. Viņi visi arī nopelnīja viszemāko punktu skaitu.

Padomājiet par to: 60 automašīnas nopelnīja neto piecas ar 40 procentu sitienu - un vairāk nekā puse no tām cieta 25 procentu avārijas pārbaudē. Tie, kas glāba Toyota-RAV4, Ford-Escape (mums ir Kuga), Lexus-IS, Opel-Mokka, BMW 3.sērija un citi, viegli ieguva maksimālo novērtējumu pēc EuroNCAP metodes. Amerikas Savienotajās Valstīs, viena soļa attālumā no augstākā līmeņa, tieši viņus apturēja jauna sadursme. Lai gan šāds sitiens reālajā dzīvē ir retāk sastopams, tas tomēr parāda, par ko zvaigznes patiesībā iestājas, novērtējot slavenu zīmolu automašīnu drošību. Nākotnē eksperti turpinās testa programmā ieviest jaunus perforatoru veidus. Un ir iespējams, ka situācija ar pašreizējo 25 procentu pārklāšanos tiks atkārtota vairāk nekā vienu reizi. Tikai šādā veidā būs iespējams atšķirt īstus izcilus studentus no krampjiem, kuri gatavojas noteiktam biļešu komplektam.

PA LĪMENI

Drošības līmenis: BAD

1. Krievijas Toyota Camry bestsellers tika atzīmēts ar ievērojamu spēka struktūras deformāciju, stūres statņa pārvietojumu un nepietiekamu drošības slēģa garumu.

Toyota Camry Image

2. "Jeep Patriot" ir nedraudzīgs autovadītājam. Uz risku gandrīz viss ķermenis. Galva un kakls atradās "zaļajā" zonā, tomēr ievērojams stūres pārvietojums un neveiksmīgs slēģis atstāj nopietnu ievainojumu iespējamību.

Jeep Patriot Image

3. Audi A4 vadītājs var savainot kreiso augšstilbu. Stūres statne gāja 180 mm pa labi un 130 mm virzienā uz manekenu, kā rezultātā galvas satikšanās ar drošības spilvenu neatbilda scenārijam. Turklāt pēc trieciena slēdzene neuzturēja durvis atverē, un dzelzs pārvietojums salonā pārsniedza 200 mm uz pusi no kontrolpunktiem.

Audi A4 Image

Drošības līmenis: KRITISKS

1. BMW "Treshka" lieliski aizsargāja gandrīz visu manekena ķermeni, izņemot kājas. Tas ir joks, informācijas paneļa apakšdaļa salonā nonāca par 340 mm, bet kreisās kājas platforma - par 400 mm. Stūres statne ir arī satraucoša: tā trieciena attālumā ir 160 mm uz augšu.

BMW Treshka Image

2. Divreiz cieta Mercedes-Benz C klase. Mašīnām, kas ražotas pirms 2013. gada janvāra, priekškars nedarbojās, kad trāpīja ar 25% pārklāšanos, bet pēc tam programma tika mainīta Štutgartē. Bet virsbūves struktūra netika skarta, un šeit automašīna nav līdz nominālvērtībai. Piemēram, pēdu saspiež ar bremzes pedāli, un pēdas balsta pārvietojums bija 500 mm!

Mercedes-Benz C-klase Image

Drošības līmenis: pieņemams

1. Automašīnā "Kia-Optima" vadītājs ar gaisa spilvenu bija cieši ieķēries savās rokās, bet ķermenis mūs nolaida. Instrumentu panelis ievirzījās par 180 mm uz iekšu, apakšējā daļa ar pedāļiem - 220 mm.

Kia Optima Image

2. Lēts amerikāņu Dodge-Dart sedans, kas izpildīts ar cieņu. Eksperti šķidināja vadītāja durvis, kas tika atvērtas trieciena brīdī, taču manekena sensori bīstamās pārslodzes nefiksēja.

Dodge Dart Image

3. Krievijā populārajai automašīnai Mazda-6 bija ievērojama neliela dzelzs nomaiņa, tomēr vadītāja kravas aprēķini tika samazināti. Iemesls - manekena galva devās pa kreisi no gaisa spilvena centra.

Mazda 6 Image

Drošības līmenis: LABS

1. "Chords", sedans un kupeja, kopā ieguva augstāko punktu skaitu. Eksperti atzīmēja lielu drošības aizkara lielu platību: ja manekena galva noslīdēja no frontālās spilvena, kontakts ar sānu sienu joprojām nebūtu noticis.

"Akordi" Image

2. Daži Mercedes-Benz ML elementi ir nobīdīti par 150–180 mm pasažieru nodalījumā - uz pieļaujamās robežas. Tā rezultātā ir iespējama kreisās pēdas un apakšstilba ievainojumi.

Mercedes-Benz ML Image

3. Parasti Volvo drošība ir galvenā. Tomēr pat ar S60 sedanu, kas ir viens no labākajiem, dzelzs pārvietošanās pasažieru nodalījumā sasniedza 80 mm apakšējā daļā un 70 mm augšējā daļā.

Volvo Image PAPILDINĀJUMS

Novērtējiet atšķirību sekās starp klasisko avārijas testu ar 40 procentu pārklāšanos (turpmāk augšējais foto ir 40%) un jaunu trāpījumu (apakšējais foto ir 25%). Lauvas daļa no efekta - pēc sirdsapziņas, tikai 15 procentu atšķirība kontakta platumā.

BMW X1

BMW X1 Image BMW X1 Image

Mazda CX-5

Mazda CX-5 Image Mazda CX-5 Image

Opel Mokka / Buick Enkurs

Opel Mokka / Buick Enkurs Image Opel Mokka / Buick Enkurs Image

Hyundai-ix35 / Tussan

Hyundai-ix35 / Tussan Image Hyundai-ix35 / Tussan Image