Anonim
2 Image

No šā gada janvāra līdz jūlijam sekundārajā tirgū tika pārdoti 3 miljoni 38, 1 tūkstoši automašīnu (par 3, 2% mazāk nekā 2012. gada pirmajos septiņos mēnešos). Tās struktūra nav daudz mainījusies. Līderis palika līderis (34% no visiem pārdošanas apjomiem). Reitingu čempioni joprojām ir “septiņi” (126, 4 tūkstoši vienību), kam seko “desmit”. Bet šķiet, ka krievu automašīnas sekundārajā tirgū zaudē popularitāti: salīdzinājumā ar to pašu periodu pērn, šo modeļu piedāvājums samazinājās attiecīgi par 7 un 15%.

1 nav autortiesību Image

Starp ārvalstu automašīnām pēc 2013. gada janvāra - jūlija rezultātiem absolūtais līderis, tāpat kā iepriekš, ir Toyota (361, 9 tūkstoši vienību); Tas aizņem 12% no lietoto preču tirgus. Tajā laikā milzīgs skaits automašīnu, kas importētas no Japānas, joprojām uztur šo zīmolu topā. Bet jau ir atzīmēts kritums: mīnus 3, 4%. Bet zīmoli ar nopietnu Krievijas produkciju turpina nostiprināt savas pozīcijas otrreizējā tirgū: Kia (+ 14, 2%), Renault (+ 14, 2%), Chevrolet (+ 6, 5%). Lietotu ārzemju automašīnu klāstā bijušais vadītājs ir Toyota Corolla. Tas, kā es saprotu, ir labās puses automašīnu masīvas klātbūtnes rezultāts. Otrajā vietā starp ārzemēs ražotajiem lietotajiem modeļiem jau tiek ražots Krievijā - Ford Focus. Tad nāk uzbeku “Daewoo-Nexia”, kas izspieda vācu “tautas automašīnu” - “Volkswagen Passat”. Pirmo desmit lietoto automašīnu topā iekļuva arī Renault-Logan, Mitsubishi-Lancer, Chevrolet Niva, Toyota Camry, Opel Astra un Hyundai Accent.

2 nav autortiesību Image

Krievi sāka rūpīgāk veikt lielus pirkumus. Rezultātā vidējā jauna auto lietošanas termiņš palielinājās no 4 gadiem 2 mēnešiem 2011. gadā līdz 4 gadiem 9 mēnešiem 2012. gadā. Arī otrais īpašnieks nesteidzas padalīties ar automašīnu, kaut arī ne pats jaunākais: vidējais lietošanas termiņš bija 3 gadi 5 mēneši (2011. gadā tas bija 3 gadi 1 mēnesis). Visbiežāk automašīnu maina prestižo zīmolu (BMW, Audi, Mercedes-Benz) īpašnieki, retāk nekā visi - japāņu sieviešu (Toyota, Mitsubishi, Suzuki) fani. Šeit paskaidrojums ir vienkāršs: premium klases automašīnas īpašniekam ir svarīgi, lai tā būtu pēdējā (vai vismaz priekšpēdējā) paaudze, un japāņu ražotāji novērtē savu automašīnu uzticamību.

3 nav autortiesību Image 4 nav autortiesību Image