Logo lv.rotaautoservice.com

CTP - Nevienam Nav Nepieciešams Pakalpojums

2024

Satura rādītājs:

Video: CTP - Nevienam Nav Nepieciešams Pakalpojums

Video: CTP - Nevienam Nav Nepieciešams Pakalpojums
Video: Igo "Ja tā nav" 2024, Marts
CTP - Nevienam Nav Nepieciešams Pakalpojums
CTP - Nevienam Nav Nepieciešams Pakalpojums
Anonim

1

Image
Image

Ja kāds aizmirsa, tad deviņdesmitajos gados tiesas bija patiesas šausmas, izskatot satiksmes lietas. Ceļu policijā pretinieku analīzes grupā asinis vārījās līdz tādai pakāpei, ka pēdējie mati tika izvilkti no ienaidnieka, nevis apmulsuši ceļu policisti. Es pats to redzēju. Šajā dzīves jomā steidzami bija nepieciešams problēmas risinājums.

OCTA nenokrita no debesīm, un apdrošinātājiem bija zināma pieredze ar šo pakalpojumu. 2000. gadu sākumā viņi aktīvi pārdeva savas brīvprātīgās auto apdrošināšanas polises. Viņi nelabprāt tos iegādājās, galvenokārt papildus korpusa apdrošināšanai. Lai cilvēkam būtu vieglāk norīt šo nezināmo pakalpojumu, aģentam vēl bija jāsvīst. Vismaz paskaidrojiet, kāda ir atbildība trešajām personām un kāpēc tā būtu jāapdrošina.

Lai pārliecinātu sevi, papildu piemaksas nāca diennakts evakuatora veidā, daži pat piedāvāja ārkārtas palīdzību uz ceļa sava drošības dienesta veidā, kas “atrisināja” konfliktu ar automašīnu paliktņiem. Kopumā šāda priekšlikuma kultūra vēl nav izveidojusies, un pakalpojums bija grūts. Neskatoties uz to, apdrošinātāji neuzskatīja par sevi apkaunojošu visādā veidā pievilināt klientu, atšķirībā no mūsdienu.

Un tad, it kā nokrītot debesu mannai, Mihaila Kasjanova valdība apdrošināšanas sabiedrībām dod dāvanu obligātās transportlīdzekļu īpašnieku apdrošināšanas veidā!

Bet tas nebūt nav dāvana. Ideālā pasaules attēlā tai vajadzēja būt programmai, kas pildīs sociālās funkcijas. Normatīvie akti jau iepriekš nosaka šāda veida apdrošināšanas rentabilitātes apmēru - 20% no summas, kas samaksāta saskaņā ar CTP apdrošināšanas līgumu. Atskaitījumi garantiju un kompensāciju maksājumiem - attiecīgi 2% un 1%. Un atlikušos 77% no saņemtajiem līdzekļiem (tā saukto neto prēmiju) vajadzēja izmantot, lai izveidotu fondu maksājumiem par ceļu satiksmes negadījumiem. Atkal, ja skatāmies uz ideālistisko ainu no katras vidējās politikas Maskavā (3564 rubļi), apdrošinātāja rezerve ir 713 rubļi, no kuriem viņš savam aģentam piešķir maksimāli pusi (5 līdz 10% no apdrošināšanas prēmijas). Liekas, ka tā ir maza nauda. Bet mēs nedrīkstam aizmirst, ka tas ir obligāts pakalpojums, un klienti, nevēloties radīt problēmas ar ceļu policiju uz ceļa, vēršas pie apdrošinātājiem.

Eiropā šis bizness, kaut arī to neuzskata par maznozīmīgu, tomēr ļauj apdrošināšanas kompānijām paplašināt savu portfeli, izmantojot, piemēram, korporācijas savstarpējo pārdošanu. Tomēr Krievijā apdrošinātāji domāja citādi. Nauda, ko viņi saņēma, lai izveidotu rezerves fondu nākotnes maksājumiem (tie trakie 77%), atskaitot maksājumus, tika iekļauta peļņas pārsnieguma kategorijā. Kādā neapstrādātā veidā šie fondi tika pārveidoti, vairs nevar saprast. Pa ceļam ieradās simtiem vienas dienas uzņēmumu un aizgāja no tirgus, paņemot autobraucēju naudu. Ne tiesībsargājošās iestādes, ne atbildīgais regulators (Rosstrakhnadzor) vai profesionālā apvienība (Krievijas Automobiļu apdrošinātāju savienība) mūs no tām nevarēja glābt. Cik cilvēku un kādām bažām saņēma algu?

Bet mūsdienu krievu valodas valodā visvairāk sašutums ir tas, ka neviens no viņiem to neprasa. Un tagad apdrošinātāji ir “uzspieduši” Finanšu ministriju un valdību, un tarifi tiks ievērojami paaugstināti, par to nav šaubu.

Tas ir pieaugums par 25–75%, bet līdz šim nav precīzu datu. Apdrošinātāji uzsver, ka tarifi nav palielinājušies kopš 2003. gada. Saka, ka inflācija un valūtas kursa svārstības jau sen padara šāda veida uzņēmējdarbību nerentablu un nerentablu. Uzreiz gribu atzīmēt, ka visu šo laiku apdrošinātāji klusēja par to, ka viņi no apdrošināšanas prēmijām nopelnīja daudz vairāk, nekā viņi kopumā samaksāja par nelaimes gadījumiem klientiem. Tajā pašā laikā dažos reģionos, kur, pēc viņu pārliecības, zaudējumu attiecība bija augsta, tarifi pieauga. Bet kāpēc viņi nelūdza valdību pielāgot tarifus līdzsvara reģionos, lai pilsoņi nepārmaksātu?

Ieteicams:

Jauns

Redaktora Izvēle
Best atsauksmes par nedēļu
Iecienīta dienu
  • Samta Revolūcija
    2024

    Samta revolūcija

  • Injekcija Plaukstā
    2024

    ROKAS INJEKCIJA

  • Kupris Pievienoja šarmu
    2024

    Kuprītis pievieno šarmu

  • Kur Kājnieki Neizies
    2024

    Tests bezceļa apstākļos, Ford Explorer un Chevrolet Trailblazer

  • Pārstrādāts Progress
    2024

    DROŠĪBAS PROGRESS

  • Pionieris
    2024

    TEHNOLOĢIJA/ TUNINGPionierisUAZ NORĀDĪJUMIEMTEKSTS / SERĢIJA VOSKRESENSKIJAFOTO / KONSTANTIN YAKUBOVVaļasprieki ir ļoti dažādi: kurš vāc zīmogus vai etiķetes, kurš vētra kalnu virsotnes un kurš brauc ar motociklu. Arī mans draugs labprāt izturas pret dabu: viņu nesen pārņēma ideja izveidot automašīnu, kas jūtas pārliecināta ne tikai uz asfalta, bet arī viegli tiek galā ar jebkura veida ceļu, ieskaitot dziļas traktora sliedes.Pēc rūpīgas tirgus izpētes iz