Anonim

01

Image Subaru XV. Ražošana: Japāna. Krievijā kopš 2014. gada pavasara No 959 000 rubļu.

Kopš mūsu pirmās tikšanās ir pagājis pusotrs gads (ЗР, 2012, Nr. 8). Šajā testā mēs rakstījām: "Protams, labāk ir iet ap krāteriem, un Subaru ir galvenais speciālists šeit: sulīga reaģējoša darbība uz stūres un tūlītēja reakcija vairākkārt ir izglābusi no neveiksmēm katrā ziņā." Un šeit ir 2014. gada modelis, kurā mums tiek apsolīta vēl labāka kontroles precizitāte. Lieki piebilst, ka mani interesē iespēja piedzīvot jaunumu kalnu serpentīnos?

Automašīnas, kas no pirmā acu uzmetiena ripoja no Maskavas uz Ženēvu, šķiet pilnīgi pazīstamas. Un jautājums nav tikai dzimtajos Maskavas numuros. Modernizācija praktiski neietekmēja XV izskatu, izņemot to, ka parādījās jaunas krāsas: zaļa Plazma Green Pearl un zila Quartz Blue Pearl. Arī mēģinājumu iekarot kaut ko jaunu interjera dizainā var uzskatīt par neveiksmīgu. Atšķirības ir lētas: uzņēmuma logotips uz stūres tagad atrodas uz korporatīvā zilā fona, plastmasa stūres rata pogu malā ir nedaudz atšķirīga … Kopumā desmit atšķirības nevarēja atrast.

Energoefektivitātes ziņā XV vispār nav mainījies. Ir divi gāzes bokseru dzinēji, no kuriem izvēlēties - 1, 6 l (114 ZS) un 2, 0 l (150 ZS), “mehānika” vai Lineartronic variators. Zīmīgi, ka pilnpiedziņas konstrukcija ir atkarīga no kārbas veida, taču tas gandrīz vienmēr notika ar Subaru. Ja tas ir “mehānika”, tad tas ir interaxle diferenciālis, kas bloķēts ar viskozu sajūgu, ja “automātisks”, tas ir vairāku plākšņu sajūgs ar aktīvu griezes momenta sadalījumu.

02

Интерьер отделан скромно и почти неотличим от дореформенного, зато с эргономикой здесь полный порядок. Interjers ir dekorēts pieticīgi un gandrīz neatšķiras no pirmsreformas, taču ergonomika ir pilnīgā kārtībā. Interjers ir dekorēts pieticīgi un gandrīz neatšķiras no pirmsreformas, taču ergonomika ir pilnīgā kārtībā. Interjers ir dekorēts pieticīgi un gandrīz neatšķiras no pirmsreformas, taču ergonomika ir pilnīgā kārtībā.

Manā rīcībā bija 2 litru automašīna ar CVT, un es par to priecājos. Divu dienu laikā mums jāpārvar tūkstoš kilometru un jānobrauc īsākais ceļš uz Minheni. Šajā situācijā priekšroka tiek dota jaudīgākam motoram. Pirmais, ko es pamanu, iedarbinot motoru, ir vibrācijas trūkums. Es nevaru teikt, ka pirmsreformas mašīna viņus tik ļoti grēkoja, bet nelielais trīce tomēr panāca stūres vadību. Turpmāk - ne mājiens. Otrais atklājums ir labākais brauciens. Šī rādītāja ziņā XV jau bija diezgan labs, bet tagad tas ir pilnīgi paredzēts klases vadītājiem. Nav nogurdinoša šuvju atkārtošana vai kratīšana uz vietējiem plāksteriem, kas dažviet tiek apmaksāti. Nez, kā mainīsies amortizatoru iestatījumi Krievijas provinces apstākļos? Pēc kolēģu teiktā, braucot no Maskavas, pat atklāti sadalītos rajonos problēmu nebija.

Trešā labā ziņa ir klusums! Lai samazinātu akustisko slodzi, tika veikti gan aktīvi, gan pasīvi pasākumi. Starp pirmajiem ir motora vārstu mehānisma modernizācija, kā arī spēka rāmja apstrāde. "Pasīvajā" - papildu vējstikla blīvējums, uzlabota pārsega un motora vairoga izolācija. Rezultātā pat pie autobahn ātrumiem, kas ir tuvu maksimālajam, troksnis gandrīz nenogurst.

Subaru XV ir dzīvāks nekā visi dzīvojošie! Es nezaudēju braucienu, palielinot komfortu.

Bet kā ar solīto rīkošanos? Viņa ir virsū. Neskatoties uz protektora mīkstumu, XV vēl vairāk un neapdomīgi vēlas iekļūt pagriezienā, un stabilizējošā elektronika ļauj novērtēt pilnu šasijas potenciālu. Pievienojiet šeit tūlītēju, absolūti slinku reakciju uz gāzes pedāli, un kļūs skaidrs, kāpēc aiz Japānas zīmola ir stingri nostiprinājies autovadītāju automašīnu vadītāju automašīnu vadītājs.

Uz šīs politikas fona, kas, atklāti sakot, ir neparasta vairumam konservatīvo konkurentu, XV šodien opozīcija uztver šī neskaidrā vārda vislabākajā nozīmē.

PLUS Viens no paklausīgākajiem stūres krustojumiem klasē. MINUS Pieticīgs bagāžnieks, askētisks interjera dizains.