Logo lv.rotaautoservice.com

Eļļa “automātiskām Mašīnām”: 8 šķidrumu Pārbaude Automātiskai Transmisijai

2024

Satura rādītājs:

Video: Eļļa “automātiskām Mašīnām”: 8 šķidrumu Pārbaude Automātiskai Transmisijai

Video: Eļļa “automātiskām Mašīnām”: 8 šķidrumu Pārbaude Automātiskai Transmisijai
Video: Kā pilnībā nomainīt ātrumkārbas eļļu savam auto? 2024, Marts
Eļļa “automātiskām Mašīnām”: 8 šķidrumu Pārbaude Automātiskai Transmisijai
Eļļa “automātiskām Mašīnām”: 8 šķidrumu Pārbaude Automātiskai Transmisijai
Anonim

01

Image
Image

Vai man jāmaina šķidrums automātiskajā lodziņā?

Ja ticat lietošanas instrukcijai, tad jaunas automašīnas gadījumā “mašīnai” nav nepieciešama apkope līdz nobraukumam līdz 100 tūkstošiem kilometru. Tiesa, skeptiķi-naftas ieguvēji sarauca pieri: viņi saka, ka līdz 40-50 tūkstošiem būtu jauki ieliet svaigu ATF (automātiskās transmisijas šķidrumu), kas piemērots konkrētai mašīnai. Bet līdztekus specializētiem šķidrumiem ir populāri arī tā saucamie “karikatūras” - ATF ar skaisto vārdu Multi-Vehicle (“multi-vehicle”, tas ir, dažādām automašīnām), ko var ieliet gandrīz jebkurā automātiskajā pārnesumkārbā, neuztraucoties atrast firmas vārdu eļļas.

Šķiet, kāpēc tie ir nepieciešami, ja jūs varat iegādāties vietējo šķidrumu? Atbilde ir vienkārša: par sekundāro. Tos ņem tie, kuri jau ododometra otrajā kārtā brauc ar “mašīnu” un viņiem nav ne jausmas, kas un kad tajā ielēja. Turklāt ne katrā noliktavā vai veikalā tvertnēs ir pudele, kas acīmredzami ir piemērota jūsu AT. Šķidruma piegāde pēc pasūtījuma var aizņemt ilgu laiku - un karikatūras atbilst daudzām pielaidēm. Tātad šeit jautājums nav par cenu ("karikatūras" nav lētākas), bet tieši ar problēmas risināšanas ātrumu.

Kopumā pārbaudei mēs paņēmām astoņus šķidrumus ar apzīmējumu Multi-Vehicle. "Karikatūru" pārbaude mums šķita ļoti interesanta, jo no tehniskā viedokļa izveidot šādu produktu ir ļoti grūti. Ir skaidrs, ka pilnībā novērtēt to daudzpusību ir milzīgs uzdevums: ATF prasību, pielaižu un specifikāciju skaits pārsniedz simts (cenšas gan automašīnu ražotāji, gan pārnesumkārbu ražotāji). Tāpēc mēs esam apvienojuši visa veida kritērijus grupās, kas ir tuvākas un saprotamākas patērētājam.

02

Микрофотографии поверхностей одинаковых вкладышей после идентичного цикла испытаний показывают, почему при прочих равных коэффициент трения и износ могут различаться в несколько раз. [1] Так выглядит поверхность, работавшая с жидкостью-лидером, после 100 тысяч циклов нагружения. [2] А так - с одним из аутсайдеров
Микрофотографии поверхностей одинаковых вкладышей после идентичного цикла испытаний показывают, почему при прочих равных коэффициент трения и износ могут различаться в несколько раз. [1] Так выглядит поверхность, работавшая с жидкостью-лидером, после 100 тысяч циклов нагружения. [2] А так - с одним из аутсайдеров

Identisku oderējumu virsmu mikrofotogrāfijas pēc identiska testa cikla parāda, kāpēc, ceteris paribus, berzes un nodiluma koeficients var mainīties vairākas reizes. [1] Šī ir virsma, kas strādāja ar līdera šķidrumu pēc 100 tūkstošiem iekraušanas ciklu. [2] Un tā - ar vienu no autsaideriem. Identisku oderējumu virsmu mikrofotogrāfijas pēc identiska testa cikla parāda, kāpēc, ceteris paribus, berzes un nodiluma koeficients var mainīties vairākas reizes. [1] Šī ir virsma, kas strādāja ar līdera šķidrumu pēc 100 tūkstošiem iekraušanas ciklu. [2] Un tā - ar vienu no autsaideriem. Identisku oderējumu virsmu mikrofotogrāfijas pēc identiska testa cikla parāda, kāpēc, ceteris paribus, berzes un nodiluma koeficients var mainīties vairākas reizes. [1] Šī ir virsma, kas strādāja ar līdera šķidrumu pēc 100 tūkstošiem iekraušanas ciklu. [2] Un tā - ar vienu no autsaideriem.

Šeit ir parametri, pēc kuriem mēs tos pārbaudīsim

1. Berzes zudumi pārnesumkārbā. Nez, autovadītājs sajutīs atšķirību vai nē?

2. Šķidruma ietekme uz enerģijas plūsmas nodošanas efektivitāti no motora uz transmisiju. No tā ir atkarīga dinamika un degvielas patēriņš.

3. Aukstais sākums.

4. Šķidruma aizsargājošās īpašības. Pēc berzes pāru nodiluma līmeņa mēs novērtējam remonta tuvumu vai, nedod Dievs, kasti nomainīt.

KĀ PĀRBAUDE

Galvenos fizikālos un ķīmiskos rādītājus - viskozitāti un viskozitātes indeksu, uzliesmošanas punktu un izliešanas punktu - mēs izmērījām sertificētā laboratorijā. Zaudējumi no berzes un nodiluma tika novērtēti berzes mašīnā - ierīcē, kas imitē dažādu berzes pāru darbības apstākļus. Pārbaudes tika veiktas divos posmos. Pirmais pētīja modeli, kas līdzīgs pārnesumkārbai. Otrajā posmā tika modelēti gultņu darba apstākļi. Šajā gadījumā tika izmērīti berzes koeficienti, eļļas uzsildīšana un berzes pāra nodilums. Nolietojums tika noteikts, precīzi nosverot detaļas pirms un pēc testa cikla, kā arī gultņu modelim, izmantojot arī cauruma metodi. Tas ir tad, kad pirms testēšanas uz parauga darba virsmas zonā, kurai ir vislielākā nodiluma pakāpe, tiek izgriezts noteikta lieluma caurums, un testa beigās reģistrē tā diametra izmaiņas. Jo lielāks tas palielinās, jo lielāks ir nodilums.

Pārbaudes katram šķidrumam vienā un citās pakāpēs ilga ilgi: simts tūkstoši slodzes ciklu gultņu modelim un piecdesmit tūkstoši pārnesumu modelim.

Piparkūku izplatīšana

Tātad, paskatieties, kas notika. Tūlīt bija redzams, ka šķidruma zīmola ietekme uz berzes koeficientu ir ļoti neviennozīmīga. Pārnesumu modelim visas atšķirības ietilpst mērījumu kļūda. Holandiešu NGN Universal ATF izskatās nedaudz labāk nekā citi. Bet gultņu modelim viss ir savādāk - izmērītā parametra pacelšanās ir pietiekami liela. Vislabākie ir Motul Multi ATF un Castrol ATF Multivehicle šķidrumi.

Cik kritiska ir šī parametra atšķirība? Visa spēka agregāta (motora un pārnesumkārbas) mērogā berzes zudumu proporcija kastē nav tik liela (ja neņem vērā zaudējumus griezes momenta pārveidotājā). Bet eļļas sildīšana no berzes, strādājot ar dažādiem šķidrumiem, atšķiras daudz nozīmīgāk: pārnesumu un gultņu modeļu vidējā kumulatīvā atšķirība ir aptuveni 17%. No temperatūras efekta viedokļa šī atšķirība ir ļoti pamanāma - līdz 10–15 grādiem, kas dod griezes momenta pārveidotāja efektivitātes izmaiņas par pamanāmām procentu vienībām. Motul sintētika izskatās labāk nekā citi šeit. NGN Universal un Totachi Multi-Vehicle ATF ir tikai nedaudz zemāki par to.

Šķidruma sildīšana ietekmē arī tā viskozitāti: jo lielāka ir karsēšana, jo zemāka tā ir. Un, samazinoties viskozitātei, griezes momenta pārveidotāja efektivitāte samazinās. Daudziem no viņiem bija problēmas ar ne pārāk jauno “francūžu” “automātiem”, kad viņi vispār atteicās strādāt šķidruma temperatūras paaugstināšanās dēļ (īpaši vasarā sastrēgumos)!

Iet uz priekšu. Ir ļoti svarīgi, lai viskozitātes atkarība no temperatūras būtu pēc iespējas maiga. Viens no galvenajiem šīs nojumes kritērijiem ir viskozitātes indekss: jo augstāks tas ir, jo labāk. Līderi ir Mobil Multi-Vehicle ATF, Motul Multi ATF un Formula Shell Multi-Vehicle ATF. Netālu no viņiem atrodas NGN zīmola "karikatūra".

Redzēsim, cik daudz mainās šķidruma viskozitāte kastes darba zonā, ņemot vērā tā karsēšanu. Atšķirība ir jūtama! Kinemātiskās viskozitātes gadījumā tas sasniedz 26%. Un “automātisko mašīnu” (īpaši vecāku konstrukciju) efektivitāte ir diezgan maza, un to lielā mērā nosaka griezes momenta pārveidotāja efektivitāte, kas cieš, kad samazinās darba šķidruma viskozitāte.

Vismazākais viskozitātes kritums tika konstatēts Motul Multi ATF, Formula Shell Multi-Vehicle un NGN Universal ATF eļļās. Lielākais ir Totachi Multi-Vehicle ATF. Tie, protams, ir salīdzinošie rezultāti; tiešu pāreju uz lodziņa efektivitāti nevar izdarīt. Bet piespiedu motoriem, kuros automātiskās pārnesumkārbas sastāvdaļu slodze ir lielāka, ir vēlams, lai būtu šķidrumi ar stabilāku raksturlielumu.

Īpašības zemā temperatūrā tika vērtētas, apvienojot vairākus parametrus. Acīmredzot visi šķidrumi, ieskaitot ATF, sabiezē aukstumā. Tātad ar pārmērīgu mīnusu pār bortu pārmērīga viskozitāte neļaus motoram sākt darboties, jo mašīnās ar automātisko sajūga pedāli netiek nodrošināta. Tāpēc mēs noteicām katra parauga kinemātisko viskozitāti trīs fiksētās negatīvās temperatūrās. Turklāt mēs novērtējām temperatūru, kurā eļļas kinemātiskā viskozitāte sasniedz noteiktu fiksētu vērtību, nosacīti ņemot par robežu, pie kuras joprojām ir iespējams “pagriezt” pārnesumkārbu.

Tajā pašā laikā mēs noteicām sasalšanas temperatūru: šis parametrs ir iekļauts visos ATF aprakstos un netieši norāda, vai šķidrums ir izgatavots uz sintētiska vai daļēji sintētiska pamata.

Šajā kategorijā atkal uzvarēja sintētika ar augstu viskozitātes indeksu: Motul Multi ATF, Mobil Multi-Vehicle ATF, NGN Universal ATF, Formula Shell Multi-Vehicle. Viņi reģistrēja arī zemākos ieliešanas punktus. Un visbeidzot - šķidrumu aizsargfunkcijas, t.i., to spēja novērst nodilumu. Mēs izpētījām divu modeļu nodilumu - pārnesumu un bīdāmo gultni, jo reālajā kārbā šo mezglu darbības apstākļi ievērojami atšķiras. Līdz ar to ATF īpašībām, kas nodrošina nodiluma samazināšanu, jābūt atšķirīgām un jāsaista ar griezes momenta pārveidotāja darbību. Un šeit mēs atradām rezultātu izkliedi. Pārnesumu nodiluma samazināšanas līderis ir Mobil Multi-Vehicle ATF, un Motul Multi ATF un Totachi Multi-Vehicle ATF sacensībās par bīdāmajiem gultņiem uzvarēja ar lielu pārsvaru.

KOPĀ

Ja tradicionālajās benzīna un motoreļļu pārbaudēs mēs parasti atklājām tikai nenozīmīgas viena parauga atšķirības no citas, tad situācija ir atšķirīga. Saskaņā ar dažādu ATF galvenajiem parametriem sagatavošanās bija ievērojama. Un, ja ņem vērā, ka šī grūtā šķidruma ietekmes pakāpe gan uz jaudu, gan uz degvielas patēriņu, gan uz kastes resursiem ir ļoti pamanāma, tad jums vajadzētu padomāt par tā izvēli. Laba sintētika ar augstu viskozitātes indeksu ir labākā izvēle, kas pasargās jūsu nervus ziemas iesākumā pie godīga sala un neradīs problēmas pēc ilgstošas stāvēšanas sastrēgumā zem tveicīgās saules.

Multi atbilstības pakāpe tā nosaukumam tiks atstāta uz to izstrādātāju sirdsapziņas. Pašā sākumā mēs atzīmējām, ka nav reāli praktiski pārbaudīt katru ATF visās “mašīnās”, kas uzskaitītas to etiķetēs. Starp citu, aprakstos (ar dažiem izņēmumiem) pielaides ir tieši vai pēc noklusējuma norādītas ar vārdu atbilst, tas ir, “atbilst”. Tas nozīmē, ka šķidruma īpašības garantē tā ražotājs, bet automašīnas vai kārbas ražotājs to neapstiprina. Noslēgumā mēs informējam, ka, ja plānotais jaunas automašīnas kalpošanas laiks nepārsniedz 50–70 tūkstošus kilometru (tad tiek plānota nomaiņa), tad velti lasāt rakstu - nevajadzēs mainīt “šķidruma sajūgu”. Un citos gadījumos informācijai, ko esam ieguvuši, vajadzētu būt noderīgai. Pievienojot visos testos apkopotos rezultātus, mēs uzzinājām, ka vislabākie izrādījās Motul un Mobil produkti, no kuriem Formula Shell šķidrums nedaudz atpalika.

Mūsu komentāri par katru narkotiku ir foto parakstos.

KĀDAM BŪTU ATFILS ŠĶIDRUMS?

Automašīnas transmisijā nav sarežģītākas un diskutablākas ierīces kā automātiskā pārnesumkārba. Tas apvieno divas vienības - griezes momenta pārveidotāju, nodrošinot enerģijas plūsmas nepārtrauktību no motora uz riteņiem, un planētas pārnesumu maiņas mehānismu.

Griezes momenta pārveidotājs būtībā ir divi koaksiālie riteņi: sūknis un turbīnas. Starp tiem nav tieša kontakta: saziņu veic šķidruma plūsma. Šīs ierīces efektivitāte būs atkarīga no parametru masas - riteņu konstrukcijas, spraugām starp tiem, noplūdes … Un, protams, no šķidruma īpašībām, kas atrodas starp riteņiem. Tas spēlē sava veida šķidruma sajūga lomu.

Kādai jābūt tās viskozitātei? Pārāk daudz palielinās berzes zudumus kastē - tiks apēsta ievērojama enerģijas daļa, palielināsies degvielas patēriņš. Turklāt automašīna aukstumā kļūs ievērojami blāva. Pārāk zema viskozitāte krasi samazinās enerģijas pārneses efektivitāti griezes momenta pārveidotājā, palielinās noplūdi, kas arī samazinās vienības efektivitāti. Turklāt šķidruma viskozitāte aukstumā dramatiski palielinās un samazinās, palielinoties temperatūrai - atšķirība var būt divas lieluma pakāpes! Arī šķidrums var putot un veicināt kastes daļu koroziju. Ir vēlams, lai šķidrums ilgstoši saglabātu savas īpašības: tad jūs gadiem ilgi nevarat ieskatīties kastē.

Tas vēl nav viss. Vienam un tam pašam šķidrumam jādarbojas gan griezes momenta pārveidotājā, gan planētu mehānismā, gan kārbas gultņos, lai gan šo mehānismu uzdevumi un darba apstākļi ir ļoti atšķirīgi. Pārnesumkārbās ir jānovērš krampji un nodilums, efektīvi jāeļļo gultņi un vienlaikus netraucēt to pārmērīgo viskozitāti, jo berzes zudumi palielinās, palielinoties viskozitātei. Bet griezes momenta pārveidotāja efektivitāte aug arī ar viskozākiem šķidrumiem.

Cik parametru! Līdz ar to ir vajadzīgs sarežģīts kompromiss par īpašībām, kuras ATF jāapvieno.

ATF - šķidrums vai eļļa?

Klasifikācija attiecas uz ATF uz transmisijas eļļām, taču tās mērķis ir daudz plašāks. Galu galā transmisijas elementu - zobratu un gultņu - eļļošana šeit nav vienīgā (lai arī svarīga) funkcija. Galvenais ir tas, ka ATF darbojas kā griezes momenta pārveidotāja šķidrums. Tieši viņa nodod enerģijas plūsmu no motora uz transmisiju, jo šī šķidruma īpašības ir ļoti svarīgas automātiskās transmisijas efektivitātei.

ATF pasēs tā viskozitāte tiek normalizēta (darba temperatūrā un negatīvā temperatūrā), kā arī uzliesmošanas temperatūra un sacietēšana, spēja darbības laikā veidot putas. Patiešām, tieši viskozitāte nodrošina eļļošanu un līdz ar to pārnesumu un gultņu efektivitāti, griezes momenta pārvades efektivitāti no motora uz transmisiju.

KAS IR PROBLĒMA?

ATF šķidrumi ir ļoti noskaņoti. Ne vienmēr moderns ATF var ietilpt vecā tās pašas markas mašīnā. Tas pats attiecas uz savstarpējo aizvietojamību: teiksim, “automātiskais” no “japāņa” 2006. gadā specializētajā ATF, kas adresēts mūsdienu “vācietim”, iespējams, nejūtas labi … Šāda atefka ieeļļos pārnesumu riteņus un gultņus, bet griezes momenta pārveidotāju var aizskart un doties streikot. Tāpēc katrs automātiskās pārnesumkārbas ražotājs meklē savu problēmas risinājumu. Un jo grūtāk ir izveidot universālu “karikatūru”, kas piemērota visiem.

Ieteicams:

Jauns

Kā Ietaupīt Uz Degvielu?

Vai mēs varam runāt par degvielas ekonomiju ražošanas automašīnā? Jā, jūs varat, saka eksperti, raksts Mihails Kolodočkins un Aleksejs Revins

Lasīt Vairāk
Atbildi Uz Jautājumiem - Laimē Viedtālruni! (PABEIGTA)

Lai mūsu balvu viktorīnā uzvarētu vienu no stilīgajiem Micromax Q354 viedtālruņiem, jums pareizi jāatbild uz trim jautājumiem

Lasīt Vairāk
Naindertals Vai All, Lai Cīnītos Pret Analfabētismu

Mēs atklājam izplatītās kļūdas tehniskajā terminoloģijā un uzzinām, kā motors atšķiras no virzītāja un spoileris no spārna

Lasīt Vairāk
Redaktora Izvēle
Best atsauksmes par nedēļu
Iecienīta dienu