Anonim

DATSUN_05a

Datsun on-DO, от 329 000 руб., КАР от 6, 23 руб./км Datsun on-DO, no 329 000 rubļiem, CAR no 6, 23 rubļiem / km Datsun on-DO, no 329 000 rubļiem, CAR no 6, 23 rubļiem / km Datsun on-DO, no 329 000 rubļiem, CAR no 6, 23 rubļiem / km

Trīs uzņēmēji un pazemīgs inženieris

Saistītie materiāli Image Datsun on-DO tests: piešķir kvalitāti

Japānai, XX gadsimta sākumam, jebkura automašīna bija retums. Vēl pārsteidzošāk ir tas, ka pirms gadsimta trīs uzņēmēji - Den, Aoyama un Takeuchi - nebaidījās izveidot autobūves uzņēmumu. Acīmredzot viņi ilgi nedomāja par vārdu: DAT ir viņu vārdu akronīms. Ar inženiera Masujiro Hahimoto centieniem, kas viņiem strādāja, uzlecošās saules zeme ieguva savu pirmo, faktiski vieglo automašīnu. Turklāt divdesmit gadus vēlāk tieši Datsun kļuva par uzņēmumu, kuram pašreizējais japāņu gigants Nissan ir parādā savu dzimšanu.

Šo zīmolu atcerējās ikviens, kas nebija vienaldzīgs pret automašīnu vēsturi ne tikai ar vienkāršām un uzticamām mazām automašīnām, bet arī ar 240Z Fairlady kupeju - sava veida Jaguar budžeta iesaiņojumā. Tomēr 80. gadu sākumā Datsun stāsts joprojām beidzās. Kā izrādījās, līdz nākamajai reinkarnācijai. Šodien tikko atdzimušais Nissan "trīs draugu" uzņēmums izrādījās glābējs, kurš tiek izmests tirgos, kur ir pieprasītas ārkārtīgi lētas automašīnas.

Ņemiet vērā, ka atšķirībā no Indonēzijas, Indijas un Dienvidāfrikas, kur on-DO tiek izgatavots no Nissan Micra, mūsu sedana avots bija Lada Granta. Es nekavējoties neizmetīšu visus šī Togliatti strādājošā ērzeļa plusus un mīnusus ar zirgaudzētavas īpašnieka izskatu. Es varu tikai teikt, ka, neskatoties uz mašīnā mantoto trūkumu pārpilnību, nepretenciozs cilvēks zina, kā atstāt par sevi ļoti labu iespaidu.

JL-7506a

Datsun on-DO Datsun on-DO Datsun on-DO Datsun on-DO, Sapnis

Kura izvēle?

Pamata pakete sauca Access. Pēc "stipendiātu" un "loganovodova" standartiem viņa šķiet diezgan dāsna. Šeit jūs un apsildāmi priekšējie sēdekļi, kā arī elektriskais stūres pastiprinātājs un ABS. Tomēr kopumā Assessment bija skaidri paredzēts tikai vienam mērķim - padarīt sākotnējo cenu pievilcīgāku.

Ietaupot uz spoguļu apvalku un durvju rokturu krāsošanu, nav par ko uztraukties. Bet, ja jūs nekrāsojat automašīnas bamperus ar garām pārkarēm, tas izskatās rāpojošs. Vairāk vai mazāk pieļaujami, ka šādas automašīnas izskatās tikai melnā krāsā.

Vēl sliktāk, jo bez naudas pakalpojumā Access nepasūta gaisa kondicionētāju. Un pašas “plīts” rokturi nāk no pagājušā gadsimta, un iekštelpu ventilācijas ieslēgšanas mehānisms šeit tika izmantots ar kondovu ar slīdni. Logu pacēlāji, airi, elektrisko spoguļu trūkums, borta dators - tas viss jums būs jāsamierinās.

Turklāt pamata versijā tiek pieņemts vājākais un vecākais motors - 1, 6 (82 ZS), ar rūpnīcas indeksu 11183, ko pazīst arī Samara. Dārgākas versijas ir aprīkotas ar 87 zirgspēku motoru (11186). Arī tas nebūt nav jaunums, taču, pateicoties vieglajam savienojošajam stienim un virzuļu grupai, to ir vieglāk atritināt un ir lielāks griezes moments. Vārdu sakot, ja jūs nepērkat Datsun par pēdējo naudu, tad labāk ir nekavējoties atteikt piekļuvi.

Accessa

Datsun on-DO, Access Datsun on-DO, Access Datsun on-DO, Access Datsun on-DO, Access

Priecē, ka Datsun neņem naudu par ķermeņa krāsošanu ar metālu. Atvainojiet, palete ir vāja - tā sastāv tikai no sešām krāsām. Bet pēc jaunā gada uzņēmums sola iepriecināt hečbeku. Šo mašīnu sauc par mi-DO. Šeit japāņi par pamatu izmantoja "Kalina". Tieši piecdurvju solās būt pirmais Datsun ar automātisko pārnesumkārbu Krievijā.

Saistītie materiāli Image Hečbeks Datsun mi-DO gatavojas ienākt tirgū Saistītie materiāli Image Datsun on-DO decembrī var iegādāties pārstrādes programmas ietvaros

On-DO otro versiju sauc par uzticību. Aprīkojot šādu automašīnu duci pozīciju dāsnāk. Daži no tiem (pasažiera gaisa spilvens, borta dators, spoguļa apsilde) ir ārkārtīgi svarīgi. Visas citas mazās lietas atradīsit mūsu tradicionālajā tabulā ar detalizētu visu komplektu aprakstu.

Neskatoties uz to, ka nav gaisa kondicioniera un radio magnetofona, tas traucē uzticēties Trust optimālajam. Pirmo var iegūt par piemaksu 24 000 rubļu, un, ja jūs pievienosit vēl 10 000, viņi arī pārdos "mūziku". Principā to varēja apturēt. Tomēr, ja jūs kopā ar šīm divām iespējām maksājat Trust izmaksas kopā 11 000 rubļu, tad jums ir tiesības rēķināties ar visrentablāko Dream versiju.

Tik labi 15 collu vieglmetāla diski. Ir atslēga ar iebūvētām pogām durvju slēdzeņu vadībai, bagāžnieka vāks un logu regulatora tālvadības pults, kā arī elektriska aizmugurējā stikla piedziņa. Jā, dīvāna aizmugure nav salocīta kopumā, bet pa daļām. Tas, vai tas balstās uz sapni, kā sola versijas nosaukums, ir atkarīgs no jums. Tomēr komplekts ir diezgan atbilstoša piemaksa.

Bet par navigāciju Datsun prasīja dārgi - 30 000 rubļu. Daudzi droši vien vēlas, lai on-DO būtu ar sānu drošības spilveniem, ESP un parkošanās sensoriem. Tomēr, lai samaksātu par šādiem pabalstiem 45 000 rubļu. - nelietderīgi.

Sapnis_1a

Datsun on-DO, Dream + навигация Datsun on-DO, Dream + navigācija Datsun on-DO, Dream + navigācija Datsun on-DO, Dream + navigācija

Ārā uz iekšpusi

Saistītie materiāli Image 10 labākās automašīnas līdz 500 000 rubļu

Lai sauktu Datsun par glītu automašīnu, ir jāuzvar. Tomēr, salīdzinot ar Grantu, jaunpienācējs priekšā izskatās dusmīgāks, garāks profilā un cienījams no pakaļgala. Un tā nav optiska ilūzija. On-DO aizmugurējā pārkare ir par 8 cm lielāka, un pakaļgala bagāžniekā nav logu. Un japāņu markas sedana papildu pusotra centimetra klīrenss ir tikai izdevīgs.

Varbūt tagad visi augi ir iemācījušies labi krāsot ķermeni. Datsunā ir bezjēdzīgi meklēt gleznotāju plankumus. Paldies par rūpnīcas riteņu dubļiem un kompaktajiem, izgatavotajiem no mīkstas gumijas. Tie neizjauksies no pirmā kontakta ar šķērsli. Durvis atveras mīkstākas un aizveras klusāk. Plauktu plastmasas bukses padara slēdzenes mazāk trokšņainas - gandrīz vai tēva rūpes. Visbeidzot, biezie paklāji ar filcu netika saudzēti ne tikai uz grīdas un bagāžnieka sienām, bet arī uz salona grīdas, ieskaitot vietu zem dīvāna spilvena.

Tomēr visas šīs priekšrocības jūs uztverat kā trumpjus, tikai ja jūs salīdzināt Datsun ar Žiguli. Ja mēs atceramies, ka duci gadu tirgū bija redzama tehnoloģiski progresīvāku un cietvielu darbinieku galaktika, Togliatti trūkumi bija sajukums. Patiesībā jūs atgriezīsities tajos laikos, kad viņi nopirka automašīnas, kuras viņi dod, nevis tās, kuras vēlaties.

Tātad, izpētījis kādu no priekšējo riteņu arkām, jūs varat … apskatīt automašīnu. Milzīgi caurumi stūres mehānisma svirām ķermenī tika sagriezti atbilstoši pagājušā gadsimta standartiem. Atstarpe starp priekšējo lukturi un buferi ir trīs reizes lielāka par atstarpi, kas atrodas bufera spārna palīgā. Elektromotora "tīrītāji", kas aizsargā pret netīrumiem un mitrumu, joprojām nav traucēti. Varētu turpināt Datsun iegūto iedzimto čūlu sarakstu. Tomēr japāņu aprēķins ir skaidri veikts iecietības dēļ, kas jānodrošina lētai automašīnai.

DATSUN_on-DO_INT07a

Datsun on-DO. Не верьте глазам. На самом деле диван узкий, а места для ног маловато Datsun on-DO. Netici savām acīm. Faktiski dīvāns ir šaurs, un ar kājām nepietiek Datsun on-DO. Netici savām acīm. Patiesībā dīvāns ir šaurs, un tajā nav pietiekami daudz vietas kājām. Neticiet savām acīm. Faktiski dīvāns ir šaurs, un tajā nav pietiekami daudz vietas kājām

Turklāt kopumā iespaids par automašīnas salonu ir diezgan pozitīvs, kaut arī ir pietiekami daudz trūkumu. Tāpat kā Lada, korpusa metāls bija pārklāts ar ozola stingruma plastmasu. Un par nopietniem uzlabojumiem dīvāna pasažieru ērtībām, šķiet, nav iztērēts ne santīma. Trešais ir lieks, pasažieris, kura garums pārsniedz 180 cm, ar ceļiem atpūtīsies pret aizmugurējo aizmuguri, un jūs varat tikai sapņot par fona apgaismojuma nokrāsām, krūzes turētājiem vai vismaz kabatām durvīs.

Neskatoties uz to, japāņi ieguldīja sīkumos, kas no pirmā acu uzmetiena nebija pamanāmi, un kas dzīvē izrādījās ļoti svarīgi. Piemēram, durvju stikls, kaut arī to nevar pilnībā nolaist, tas nav grabējams blīvējumā, un to vadības panelis ir fiksēts ar pareizu iejaukšanos. Viņš neizlec no roku balsta, tāpat kā citi Grants. Klimata kontroles pogas griežas ar labi kalibrētiem centieniem, un pat trauslā dāma var noņemt galvas balsti no vadotnēm.

Bagāžnieks darīja vēl vairāk - 530 litrus. Varbūt kādu dienu viņi varēs piestiprināt vismaz pāris āķus kravas nostiprināšanai kravas iekšpusē. Pa to laiku ir vērts būt apmierinātam ar faktu, ka uz vāka ir parādījies plankumains iekšējais rokturis. Un pašā bagāžniekā gaisma iedegas neatkarīgi no sānu apgaismojuma.

JL-7613a

Datsun on-DO/ Если сложить спинку дивана не снимая задних подголовников, то за рулем поместится только очень низкорослый водитель Datsun on-DO / Ja salokāt dīvāna aizmuguri, nenoņemot aizmugurējos pagalvjus, tad ritenim derēs tikai ļoti īss vadītājs aizmugurējie galvas balsti, aiz stūres derēs tikai ļoti īss vadītājs

Kas labs

+ Iebūvētas atslēgas tālvadības pults pogas

+ Kompakti trausli dubļu sargi

+ Milzīgs bagāžnieks

+ Iekšējā roktura klātbūtne uz vāka

+ Bagāžnieka un iekšējās grīdas skaņas izolācija

+ Slēdzenes ar “kluso” piedurkni

Kas ir slikti

- maza kaste bez cimdiem

- Pārklājumā ir pārpilni viegli saskrāpēta plastmasa

- neaizsargāti elektriskie tīrītāji

- aizslēdzams gāzes tvertnes vāks

- lielas režģa spraugas

- Milzīgi korpusa tehnoloģijas caurumi

Braukšana

Vidējā konsole ir nedaudz iespaidīgāka, kasete ir stingrāka, instrumentu panelis ar hroma apdari patiesībā ir visas vizuālās atšķirības starp on-DO kabīni un Grants. Datsun pat smaržo pēc Lada. Tādējādi Žiguli plastmasa, kas kopš pagājušā gadsimta 80. gadiem zināma “kaltu” īpašniekiem.

Bet ON-DO brauciens ar zemi ļoti atšķiras no tā, kas bija "Samara". Ja neērtajā “deviņu” sēdvietā vajadzēja krist un krist, tad “Datsun” sēdekļi ir augstāki un platāki. No pirmā acu uzmetiena piektais punkts ir skarbs. Tomēr, kā liecina ceļošana pāris stundu laikā, mugura necieš no noguruma. Salīdzinājumā ar Grantu ir atšķirīgs pildītājs.

Šajā gadījumā krēslu var pārvietot uz priekšu un atpakaļ un pamanīt, ka tas brauc uz slaida, netraucējot. Arī spēks "paplāksnes" griešanās laikā ir diezgan adekvāts, kas vienmērīgi maina muguras slīpuma leņķi. Sēdekļa augstuma regulēšana tomēr ļauj ietaupīt. Roku balsts uz durvīm ir ciets; viņi pilnīgi aizmirsa par centrālo. Gāzes pedālis atrodas pārāk tuvu informācijas panelim - labais bagāžnieks neizbēgami berzēsies pret plastmasu.

GQ7Q7826a

Datsun on-DO. Благодаря безопасной управляемости с Datsun легко справится даже хрупкая девушка Datsun on-DO. Pateicoties drošai apstrādei, pat trauslā meitene Datsun on-DO var viegli tikt galā ar Datsun. Pateicoties drošai rīcībai, pat trausla meitene var viegli tikt galā ar Datsun Pateicoties drošai lietošanai, pat trausla meitene var viegli tikt galā ar Datsun

Šai apzinātajai vienkāršībai tomēr ir plusi: komunicējot ar radio, klimata kontroli vai iebūvētu datoru, nekad nav bijis neviena jautājuma. Pēdējais, starp citu, zina datus par degvielas patēriņu un atgādina par daudzās automašīnās aizmirstās voltmetra priekšrocībām. Un kontrolēt datoru ir ērti. Par to ir atbildīgs taustiņš stūres statņa labā slēdža galā.

Neparasts izskats, izņemot to, ka pāris etiķetes uz radio pogām - RDM un TAG. Pirmais liks jums atskaņot dziesmas no USB zibatmiņas mapes, bet otrais ir atbildīgs par celiņa atpazīšanu. Tiem, kuri nebija pazīstami ar klimata kontroles darbu, vajadzētu izlasīt instrukcijas. Pateicoties gaisa temperatūras sensoram salonā, tas nekontrolējami pūtīs aukstu - jums vienkārši jāatceras ieslēgt automātisko režīmu.

Datsun redzamība kopumā nav slikta. Attēls uz priekšu un sāniem praktiski netraucē. Lielie Grants spoguļi on-DO no Grants ir pirmie palīgi atjaunošanā. Vienīgais sliktais ir tas, ka aizmugurējie statņi veido lielu aklo zonu. “Lada” šajās vietās ir logi, un automašīna izrādās “caurspīdīgāka”.

Bet testi Euro NCAP Datsun neizturēja un netiks. Eiropā tā pārdošana netiek plānota. Tiesa, ar ESP un četriem spilveniem viņš varēja sacensties par trim vai četrām drošības "zvaigznēm". Priecē, ka visi ieslēgtie DO ir aprīkoti ar ABS bremžu sistēmu un avārijas bremzēšanas pastiprinātāju. Tiek garantēti ventilējami priekšējie diski, lai izvairītos no pārkaršanas visgarākajās nogāzēs.

JL-7853a

Datsun on-DO. Автоматический режим кондиционера и наличие в датчика температуры в салоне позволяют назвать систему климат-контролем, пусть и без дисплея Datsun on-DO. Gaisa kondicionētāja automātiskais režīms un temperatūras sensora klātbūtne salonā ļauj izsaukt sistēmas klimata kontroli, kaut arī bez Datsun on-DO displeja. Automātiska gaisa kondicionēšana un temperatūras sensora klātbūtne salonā ļauj izsaukt sistēmas klimata kontroli, kaut arī bez displeja Automātiska gaisa kondicionēšana un temperatūras sensora klātbūtne salonā ļauj izsaukt klimata kontroles sistēmu, kaut arī bez displeja.

Kas labs

+ Lieli spoguļi

+ Ērta borta datora atslēga

+ Droši nostiprināts elektriskā loga pogu bloks

+ Labi novietoti glāžu turētāji

+ Gaisa kondicionētāja automātiskais režīms

+ Ērts USB

Kas ir slikti

- nenolaidieties līdz glāzes galam

- radiolasījumi ir grūti atšķirami spilgtā gaismā

- Sēdeklim nav regulējams augstums

- Trūkst centrālā priekšējā roku balsta

- Nejauki čīkstēšanas signāla pagrieziena signāli

Uz ceļiem un bez tiem

No padomju laikiem pazīstamā kvarteta skaņa, nieze uz stūres, pārnesumu sviru un sēdekli - tas viss nav pazudis. Patiesībā, ja Grantā vibrācijas un trokšņi bieži saplūst vienā nepatīkamā dūcienā un kutinošos viļņos, tad Datsunā šie nepatiesie traucējumi tiek slāpēti daudz labāk.

Žēl, pats 87 zirgspēku 8 vārsts, on-DO pārnesumkārba un pedāļa regulēšana ir tālu no ideāla. Gāzes atspere saraujas, sajūgs satver tuvāk gājiena beigām, un kārba atkal tiek apslāpēta, bet kliedz. Tiesa, dzinējs veterāns, kaut arī skaists, darbojas labi. Viņš pārliecinoši velk no dīkstāves un piedod mazas kļūdas, izvēloties pārnesumus, neiebilstot pret “pretestību veicēju” braucieniem.

Turklāt MCP svira vairs nekonvulsē ar akseleratora nospiešanas ātrumu. Pateicoties kabeļa piedziņai. Un visa tā laikā on-DO ir patīkama ar ātru paātrinājumu. Automašīna pat ļauj spēlēt sacīkšu gaismu un ar izslēgtu klimata kontroli. Tikai kaut kas, lai izsauktu motora apgriezienus. Tiesa, ar pilnu slodzi Datsun jau ir grūti - tas bieži vien liek izmantot zemākus pārnesumus.

ditea

У on-DO вполне комфортабельная подвеска и хорошая по меркам бюджетных супермини звукоизоляция On-DO ir diezgan ērta balstiekārta un laba skaņas izolācija atbilstoši budžeta supermini standartiem. On-DO diezgan ērta balstiekārta un laba skanēšana pēc budžeta supermini standartiem. On-DO ir diezgan ērta balstiekārta un laba skanēšana pēc budžeta supermini standartiem.

Zinot, ka on-DO atsperes ir stingrākas, salīdzinot ar Grant, pretslīdes stieņi ir biezāki un cerot uz lieliskām Nokian Hakkapeliitta 185 / 55R15 riepām, es arī gaidīju uzlabojumus vadāmībā.

Patīkamu iespaidu sabojāja tie, kas radīja jaunu bezspēka elektrisko stūres pastiprinātāju. Tukšgaitā stūri var pagriezt ar pirkstu, kas kopumā nav slikti. Ir pretīgi, ka, palielinoties motora ātrumam un apgriezieniem, spēks mainās spastiski un nevietā, tas ir vai nu blīvs, vai tukšs. Pa taisnu līniju ar ātrumu 100–110 km / h automašīna liek jums stūrēt, un uz mainīga izliekuma loka “seja” peld ļoti uz āru. Neatpūsties. Braukšana ātri kļūst neērta. Tā rezultātā senais 8 vārstu motors tiek uztverts kā pārmērīgs.

Mums jābrauc lēnāk un jāmēra. Šādos režīmos Datsun izrādās diezgan kluss. Un tomēr, iespējams, tā braukšanas īpašību vissvarīgākā priekšrocība ir balstiekārtas augstā enerģijas intensitāte. Uz gruntēšanas jūs varat braukt ar "parketa" ātrumu bez mājiena par bargiem trieciena gājiena ierobežotāja amortizatoriem. Kopā ar augsto (17 cm līdz tērauda karterim) klīrensu tas iedvesmo pārliecību.

Bet satraucošais ir Togliatti vecais sāpīgums - kvalitātes nestabilitāte. Vienā no testa dienām, kuras laikā strauji mainījās temperatūra no plus līdz mīnus, motors vienmērīgi sāka darboties tikai no piektās reizes - tas satvēra un pēc tam nomira. Godīgi sakot, jāatzīmē, ka “sals” palaišana citās dienās pirmo reizi bija veiksmīga. Un rosība ģeneratora apgabalā uz neapsildītas mašīnas, šķiet, ir tendence. No otras puses, Nissan 3 gadu garantija ir iepriecinoša.

DATSUN_64a

Datsun on-DO. Уже после 110 км/ч динамика оставляет желать лучшего Datsun on-DO. Pēc 110 km / h dinamika atstāj daudz vēlama Datsun on-DO. Jau pēc 110 km / h dinamika atstāj daudz vēlama Jau pēc 110 km / h dinamika atstāj daudz vēlamo

Kas labs

+ Energoietilpīga balstiekārta

+ Liela (17 cm) klīrenss

+ Elastīgs 8 vārstu motors

+ Diezgan pienācīga rentabilitāte

Kas ir slikti

- slikti stūres pastiprinātāja iestatījumi

- motora un manuālais troksnis

- Vibrācijas uz ķermeņa un pedāļiem

- Virsbūves ritenis asu manevru laikā

- Zema stabilitāte, braucot lielā ātrumā