Anonim

Piecas grupas

2.a kabīne

Стенд на базе специально доработанного мотора ВАЗ-2111. Stends, kas balstīts uz speciāli pārveidotu VAZ-2111 motoru. Stends, kas balstīts uz speciāli pārveidotu VAZ-2111 motoru.

Jebkura motoreļļa ir bāzes eļļas un piedevu maisījuma maisījums. Tagad bāzes eļļas parasti iedala piecās galvenajās grupās.

Pirmā grupa ir parasts minerālūdens, ko iegūst no smagajām naftas frakcijām dažādu šķīdinātāju klātbūtnē.

Otrajā grupā ietilpst uzlabotas minerāleļļas, kuras ir apstrādātas ar hidroterapiju, palielina bāzes eļļas stabilitāti un labāk notīra no kaitīgiem piemaisījumiem. Viņiem ir sava niša, galvenokārt kravas transporta, smago jūras un rūpniecisko dīzeļdzinēju jomā - tos izmanto tur, kur eļļas patēriņš ir milzīgs, un dārgas sintētikas izmantošana ir graujoša.

Trešo grupu veido bāzes eļļas, kas iegūtas, izmantojot hidrokrekinga tehnoloģiju (HC tehnoloģija). Tiešsaistes forumos “speciālisti” nicinoši sauc šīs eļļas par “plaisām”, kaut arī tās aizņem lielāko tirgus daļu. Daži uzņēmumi tos pozicionē kā daļēji sintētiskus (lai arī paši atzīst termina “daļēji sintētiski” nepareizību), citi tos sauc par HC sintētiku. Faktiski tā ir arī minerāleļļa, kas iegūta no attiecīgajām eļļas frakcijām, bet ir uzlabota - gan tīrības, gan molekulārās struktūras ziņā.

Ceturtā grupa ir pilnībā sintētiskas jeb pilnībā sintētiskas eļļas. To pamatā ir polialfaolefīni (PAO). PAO molekulas ir tīri sintētisks produkts, ko iegūst ķīmisku reakciju rezultātā galvenokārt no naftas gāzēm - etilēna vai butilēna. Šādas eļļas "savāc" kā dizainers, un tāpēc to īpašības ir vairāk paredzamas nekā minerālūdens. PAO trūkums ir augstā cena. Tāpēc spēlē nelieli triki: kāpēc gan nesajaukt divdesmit trīsdesmit četrdesmit PAO procentus ar “plaisu” un nosaukt šo eļļu par pilnīgi sintētisku? Patiešām, PAO īpatsvars sintētikā nekur nav norādīts! Viltību var atrisināt tikai ar uzliesmošanas temperatūru, kas norādīta eļļas tehniskajā aprakstā: PAO tā temperatūra ir līdz 250 ° C un pat augstāka (dažreiz 280 ° C), bet tīrai HC-sintētikai - aptuveni 225 ° C.

miniatūraHDRa

Image

Piektajā bāzes eļļu grupā ir apvienots viss, kas nav iekļauts pirmajos četros. Un galvenais, kas iekļauts šajā grupā un tiek plaši izmantots komerciālo eļļu ražošanā, ir bāzes eļļa, kuras pamatā ir esteri.

Esteri ir pilnīgi sintētiski savienojumi, kas iegūti nevis no eļļas, bet galvenokārt no augu materiāliem, galvenokārt no rapšu eļļas. Šis ir tīri sintētisks produkts, kam raksturīga pilnīga stabilitāte. Tās molekulām ir lādiņš, kura dēļ tās pielīp pie metāla sienām un pārliecinoši samazina nodilumu. Diemžēl eļļu nav iespējams izgatavot tikai no esteriem: berzes zudumi būs lieli. Tāpēc piektās grupas eļļas ir arī maisījums, visbiežāk esteru un PAO, bet tajā pašā laikā, tā kā tīrai sintētikai bāzes eļļas montāžas posmā ir iespējams noteikt dažas darbības īpašības, piedevu paketes daudzums var būt ievērojami mazāks.

KAS JAUNS?

Foršākā grupa ir piektā, no kuras mēs paņēmām trīs esteru eļļas, katrai ar savu mizu.

Saistītie materiāli Image Motoreļļa: resurss, nomaiņa un neskaidrības

Cupper SAE 5W-40 pilnais esteris

Esteriskākais, ja tā teikšu: saskaņā ar ražotāja teikto tas satur līdz 80% esteru un tikai 2, 5% piedevu ar īpašām metāla apšuvuma (franču laka - mētelis) sastāvdaļām.

XENUM WRX 7.5W40

Esteris ar mikrokeramikas piedevām, kuru pamatā ir bora nitrīds. Kopumā bora nitrīds ir spēcīgs abrazīvs līdzeklis, taču šeit tiek izmantota ļoti smalka frakcija, kas, domājams, ir cietās smērvielas analogs berzes zonās. Ņemiet vērā netradicionālo, “frakcionēto” SAE klasi un ievērojamo cenu.

KROON Oil Poly Tech 10W-40

Šeit tiek izmantota tā saucamā OSP tehnoloģija, kurā bāzes eļļā uz PAO un esteru bāzes tiek iekļauti līdz 30% īpašo poliesteru - polialkilēnglikolu (PAG). Tie pilnībā šķīst eļļā un veicina piedevu iesaiņojuma labāku izšķīšanu. Ņemiet vērā augsto viskozitātes indeksu PAG (vairāk nekā 180 vienības), kas nodrošina labas iedarbināšanas īpašības zemā temperatūrā. Aptuvenā cena ir 5000 rubļu par 5 litriem.

Ziņkārīgs pāris no trešās un ceturtās grupas tika nogādāti uzņēmumā pie esteriem.

TOTEK Astra robots 5W40

Šo eļļu var uzskatīt par “vispilnīgāko” sintētiku: maksimālo PAO saturu. Par to liecina augstākais deklarētais uzliesmošanas punkts: 244 ° C!

RAVENOL HCS 5W-40 API SL / SM / CF

Mēs izmantosim šo hidrokrekinga sintētiku kā atskaites punktu. Cena ir smieklīga.

Pārbaudes uzdevums ir redzēt, kā šīs eļļas darbojas identiskos stenda testa apstākļos: ko gaidīt un uz ko cerēt? Tajā pašā laikā mēs nesalīdzināsim ceturtās un piektās grupas eļļas: tās nekonkurē, bet ir mūsdienu modernās "naftas inženierijas" jomu attīstības principi.

ILGS IERAKSTS

05a

Вы верите, что этот масляный насос снят с двигателя, отмолотившего в жестком режиме 180 моточасов? А это так! Работало масло KROON Oil Poly Tech. Vai jūs ticat, ka šis eļļas sūknis ir noņemts no motora, kas cietā režīmā ir uzgājis 180 stundas? Un tas tā ir! Darbojās KROON Oil Poly Tech. Vai jūs ticat, ka šis eļļas sūknis ir noņemts no motora, kas cietā režīmā ir uzgājis 180 stundas? Un tas tā ir! Darbojās KROON Oil Poly Tech.

Gandrīz visi naftas ražotāji deklarē enerģijas taupīšanas funkcijas, samazinātu nodilumu, izcilu detaļu tīrību, kā arī pagarinātu eļļas kalpošanas laiku. To var pārbaudīt un salīdzināt tikai ilgstošu testu laikā, kas nodrošina identiskus darba apstākļus katram izstrādājumam. Tehnika ir iesākta.

Saistītie materiāli Image Eļļas patēriņš: kā traks

Pētniecības objekta sirds ir stenda motors, kura pamatā ir VAZ 2111, un tajā esošās eļļas darbības apstākļi ir īpaši pastiprināti. Jo īpaši ir palielināta kompresijas pakāpe un ieviesta virzuļu eļļas dzesēšana: eļļu silda papildus. Paraugi tika pārbaudīti Sanktpēterburgas Politehniskās universitātes Dzinēju, automobiļu un kāpurķēžu transporta līdzekļu ķīmijas laboratorijā un Ziemeļrietumu ekspertīzes centrā.

Šādos apstākļos katra eļļa izlidoja uz 180 darba stundām režīmā, kas raksturīgs automašīnai, kas pārvietojas pa šoseju (parastā automašīna šajā laikā būtu nobraukusi aptuveni 15 000 km); izņemot to, ka iesildīšanās sākumu mums bija daudz mazāk.

Pārbaudes laikā mēs paņēmām eļļas paraugus, lai izsekotu tās novecošanās vēsturi. Tajā pašā laikā tika izmērīta jauda, ​​degvielas patēriņš un izplūdes gāzu izmeši. Pēc katra cikla motors tika izjaukts, lai novērtētu tā stāvokli - it īpaši nodiluma pakāpi.

01a

«Карельская береза» на поверхности цилиндров - защитный слой, который форми- рует масло Cupper. Судя по цвету, действительно «куппер» Balonu virsmā esošais “Karēlijas bērzs” ir aizsargkārta, kas veido Cupper eļļu. Pēc krāsas var secināt, ka “Karēlijas bērzs” uz balonu virsmas ir “aizsargājošs slānis”, kas veido Cupper eļļu. Spriežot pēc krāsas, tas tiešām ir “Kupper”

Hidrokrakingu mokas

Pirmais, kas piepildīja stenda motoru, bija eļļa, kas paredzēta sākotnējā atsauces līmeņa iestatīšanai. Šī ir HC sintētika RAVENOL HCS 5W 40. Viss bija kārtībā, bet 130 stundas pēc testēšanas sākuma viskozitāte izkrita no augšējās robežas, ko noteikusi deklarētā SAE klase (16, 3 cSt), kuru mēs vienmēr pielīdzinām formālai kļūmei. Nobraukums (skaita ziņā) ir nedaudz vairāk par 11 000 km. Straujš viskozitātes pieaugums noteica arī ievērojamu motora darbības pasliktināšanos: jauda samazinājās par 3%, degvielas patēriņš palielinājās par 7%.

BŪS ČETRIE?

Ceturtā bāzes eļļu grupa mūsu testā bija “visvairāk” sintētiskā motoreļļa - “TOTEK Astra Robot 5W40”. Un, protams, ļoti veiksmīgi. Uz hidrokrekinga eļļas fona skaidri bija redzamas pilnīgas sintētikas priekšrocības, kuru pamatā ir PAO.

02a

На шейках вала тоже оттенки рыжего появились, если приглядеться. Arī šahtas kaklā parādījās sarkanas nokrāsas, ja uzmanīgi paskatīsities. Arī šahtas kaklā parādījās sarkanas nokrāsas, ja uzmanīgi paskatīsities.

Pirmkārt, tas ir resurss. Nosacīti 15 000 km naftas strādāja viegli, tās parametri palika dotajās robežās. Novecošanās līmenis pat ierosinātajos skarbajos apstākļos izrādījās ievērojami zemāks nekā “jaunākās” grupas eļļai. Un motora īpašības testu beigās nebija pārāk atšķirīgas no sākotnējām.

Otrkārt, šī eļļa pārsteidza ar tās īpašībām zemā temperatūrā: -54 ºС - tāda ir sasalšanas temperatūra! Augsts viskozitātes indekss (zem 170) nodrošina labu viskozitātes un temperatūras raksturlielumu, kas garantē optimālu eļļas darbību gan augstā temperatūrā noslogotos apstākļos, gan aukstās palaišanas laikā.

Visu testa ciklu izdegšana bija minimāla. Ietekmē zema nepastāvība, ko netieši apstiprina augstākais uzliesmošanas punkts starp visām šīs grupas eļļām. Kā arī izplūdes gāzu toksicitātes mērījumu rezultāti: atlikušo ogļūdeņražu iznākums ir ievērojami mazāks nekā tad, kad motors darbojas ar citām eļļām, tas nav degviela, tas ir, toksicitātes eļļas sastāvdaļa ir ievērojami samazinājusies. Kā mēs zinām, kas īsti ir eļļa? Turpmāk degvielas komponents ar tādu pašu benzīnu un ar vienādām korekcijām rada atšķirību tikai kļūdas robežās.

Sintētikai raksturīgs piesārņojuma līmenis motorā: mazs, bet tomēr pamanāms.

03a

Слева - донышко банки, в которой хранится проба масла ТОТЕК. Всё чисто, никакого осадка. А справа - проба Xenum. Долго трясли банку, но белый осадок так на дне и остался. Kreisajā pusē ir kannas apakšdaļa, kurā tiek glabāts TOTEK eļļas paraugs. Viss ir tīrs, nav nogulumu. Un labajā pusē ir Xenum paraugs. Viņi ilgi kratīja burku, bet apakšā palika baltas nogulsnes. Kreisajā pusē ir kannas apakšdaļa, kurā tiek glabāts TOTEK eļļas paraugs. Viss ir tīrs, nav nogulumu. Un labajā pusē ir Xenum paraugs. Viņi ilgi kratīja burku, bet apakšā palika baltas nogulsnes.

VARA EĻĻĀ

Pirmais piektās grupas pārstāvis bija Cupper 5W40 Full Ester eļļa. Jaunajam oriģinālajam vara piedevu iepakojumam vajadzētu nodrošināt metāla apšuvuma īpašības. Ko tas nozīmē? Uz detaļu darba virsmām izveidosies plāna vara plēve, izlīdzinot nelīdzenumus, kā arī aizsargājot berzes vienības no beršanas un nodiluma. Nepieciešamā 15 000 km eļļa ir izturējusi. Pēc motora atvēršanas viņi ieraudzīja, ka cilindru virsmas gan pēc krāsas, gan pēc formas sāka līdzināties Karēlijas bērza finierim. Tas ir varš. Un detaļu svēršana kopumā piedzīvoja triecienu: gultņu apvalkiem tika novērots vienmērīgs svara pieaugums, nevis vājināšanās! Minimums dažos miligramos - bet pieaugums! Vai varš no eļļas tiek pārnests uz starpliku darba virsmām? Un vēl viens brīnums: sārmu skaits svaigā (pirms testēšanas) eļļas paraugā bija tikai aptuveni 3 mg KOH / g, nevis parastais 6-10 KOH / g. Kļūda? Mēs to izmērījām vairākas reizes - tas ir pareizi! Un pēc pārbaudes tas tikai nedaudz nokrita. Tas dod estera bāzes un metāla pārklājuma piedevu paketes kombināciju. Nebija brīnumu ar gredzeniem, taču nodiluma līmenis ir tiešām zemāks nekā parastajam hidrokrekinga sintētiskajam materiālam.

Resurss ir sliktāks nekā TOTEK Astra Robot eļļai, kuras pamatā ir tīrs PAO, bet daudz labāks nekā atsauces hidrokrekingam. Tas ir saprotams: piedevas darbojas intensīvi, bet tādu ir maz - tāpēc naftas resursi nevar būt bezgalīgi. Bet atcerieties: nosacītā 15 000 km lielā eļļa godīgi strādāja.

04a

Это тоже пробы Xenum: левая была отобрана через 5 моточасов, средняя - через 40 моточасов, правая - по окончании испытаний. Масло цвет поменяло, а осадок все тот же и того же цвета. Tie ir arī Xenum testi: kreiso pārbaudi veica pēc 5 stundām, vidējo - pēc 40 stundām, bet labo - testa beigās. Eļļa mainīja krāsu, un nogulsnes joprojām ir vienādas krāsas. Tie ir arī Xenum testi: kreiso pārbaudi veica pēc 5 stundām, vidējo - pēc 40 stundām, bet labo - testa beigās. Eļļa mainīja krāsu, un nogulsnes joprojām ir vienādas krāsas.

MOTOREĻĻAS ESTERIS: BALTS MELNĀ

Xenum WRX 7.5W40 “keramikas estera” eļļa ar mikrokeramiku deva rekordlielu virzuļu gredzenu un cilindru nodiluma līmeni, kā arī samazinājās gultņu nodiluma pakāpe. Bora nitrīda “cietā smērviela” darbojas! Enerģijas taupīšanas efekts eļļā izpaudās tieši tur, kur parastajiem motoriem ir īpaši grūts laiks - maksimālos apstākļos un, kas neprofesionāļiem izskatās dīvainā režīmā. Pirmajā gadījumā visas detaļas tiek pakļautas maksimālajām slodzēm, kuras eļļai jāiztur. Otrajā gadījumā slodzes nav, bet detaļu relatīvās kustības ātrums, kas liek tām "peldēt" uz eļļas slāņa, ir ļoti mazs. Tāpēc ne visas eļļas darbojas, bet galvenokārt tās piedevas.

Bet ne bez darvas.

Pirmkārt, šīs esteru grupas eļļas novecošanās līmenis bija ievērojami augstāks nekā Cupper eļļai - Xenum pat zaudēja TOTEK eļļu no PAO grupas. Pārbaudes cikls ir noturīgs, bet tā beigās resursi bija minimāli. Mūsuprāt, tas ir smagāku eļļas plēves darbības apstākļu sekas keramikas mikrodaļiņu klātbūtnē. Fokālā vietējā temperatūra berzes zonās, kur darbojas cietās mikrodaļiņas, var paaugstināties, un tas neizbēgami sabojā eļļas bāzi.

Otrkārt, arī šīs eļļas īpašības zemā temperatūrā nebija tik karstas. Tomēr nestandarta “7.5” SAE klasifikācijā neko citu nesolīja. Un vēl. Pēc tam, kad eļļas paraugi kādu laiku stāvēja plauktā, tajos tika atrasti slikti izskaloti nogulsnes! Pat ilga parauga kratīšana to neizņēma no pudeles dibena. Brīnumu nav: keramika ir smaga, to nav iespējams ilgstoši noturēt eļļā. Protams, bija maz sajukuma, bet tas kaut kā lika man justies neomulīgi. Fakts, ka eļļa mūsu tirgū atrodas jau vairākas dienas, nemierina, taču šķiet, ka nekādi “šausmu stāsti” nav atrasti.

Ņemiet vērā, ka paraugu krāsa intensīvi mainījās. Sākumā eļļa atgādināja kefīru krāsā: balta un balta. Pēc 40 stundām tas jau izskatījās kā parasta eļļa - tumša, bet nogulsnes joprojām bija bālganas. Tomēr bora nitrīds.

POLITIKAS TEHNIKA

Pārbaudes tika veiktas Sanktpēterburgas Politehnikuma dzinēju nodaļas laboratorijā. Kā iegūt eļļu ar tik pazīstamu vārdu - KROON Oil Poly Tech? Vienīgā PAG grupas eļļa mūsu tirgū kopumā apstiprināja aprakstīto. Galvenais - atverot motoru pēc 180 darba stundām cietajos režīmos, mēs atradām gandrīz tīrus virzuļus! Augstas temperatūras nosēdumu praktiski nebija, virzuļa rievas bija tīras. Un tas nozīmē, ka šīs eļļas gredzeni darbojas labi, tā rašanās nav gaidāma.

Nogulsnes zemā temperatūrā bija zemākas nekā citām eļļām. Liekas, ka eļļas polialkilēnglikola bāze tos izšķīdina, kā solījis ražotājs. Ar resursiem viss ir kārtībā: 15 000 km naftas tika “nobraukti” ar rezervi vēl vairākiem tūkstošiem kilometru.

Runājot par motora resursiem un nodiluma aizsardzību, arī viss ir ļoti cienīgs - labāko esteru paraugu līmenī un daudz labāks nekā bāzes NS sintētika. Bet ar "aukstajām" īpašībām nav tik skaidrs. Ielešanas punkts ir mīnus piecdesmit, un tas ir viens no labākajiem rādītājiem, taču viskozitātes indekss nav visaugstākais. Ne velti tiek norādīta klase 10W 40 saskaņā ar SAE.

EĻĻAS NO NĀKOTNES

Kurš teica, ka visas motoreļļas ielej no vienas mucas? Pārbaužu laikā mēs sev izdarījām divus svarīgus atklājumus.

Pirmkārt, HC eļļas par savu cenu darbojas diezgan labi un nespēj sabojāt pat vismodernāko motoru.

Otrkārt, ir interesantākas iespējas nekā tirgū visbiežāk sastopamā trešā grupa. Un katrai no apskatītajām eļļām ir savas priekšrocības ar vienu mīnusu - augstu cenu. Bet par labu maksāt nav grēks, jo īpaši tāpēc, ka pārmaksātā summa parasti nepārsniedz vienas vai divu degvielas uzpildes izmaksas. Ja mēs ņemam vērā enerģijas taupīšanas efektu (benzīna ietaupījums vidēji par 2–4%), uzlabojot automašīnas dinamiku, iedarbināšanas īpašības un samazinot motora nodiluma ātrumu, tad pārmaksa nemaz neizskatās drausmīgi.

Jebkuru no mūsu pārbaudītajām eļļām var droši iepildīt motorā. Pēc mūsu informācijas, tas pats Xenum ļoti patīk braucējiem. Cupper ar savu varu joprojām šķiet neizskaidrojams, taču tas to ir izturējis! TOTEK eļļai nav jautājumu. Un polialkilēnglikola eļļa KROON Oil Poly Tech parasti atšķiras ar sprādzienu. Īsi sakot, izmantojiet to drosmīgi - protams, ja izvēlētās eļļas kvalitātes grupa atbilst transportlīdzekļa ekspluatācijas instrukcijas prasībām.

Tomēr mēs neuzspiežam savu viedokli. Izvēlieties pats. Un - bon reiss!

RAVENOL HCS 5W-40 API SL / SM / CF

Cena, berzēt. 1200

Apjoms, l 5

R_a

Image

TOTEK Astra robots 5W40

Paredzamā cena, berzēt. 3250

Apjoms, l 5

t (1) a

Image

Cupper SAE 5W40 pilnais esteris

Paredzamā cena, berzēt. 2600

Apjoms, l 4

C_a

Image

Xenum WRX 7.5W40

Cena, berzēt. no 6000

Apjoms, l 5

X_a

Image

KROON Oil Poly Tech 10W 40

Paredzamā cena, berzēt. 5000

Apjoms, l 5

P_a