Logo lv.rotaautoservice.com
Kategorija: Automātiski

Mirstības Samazināšanās Ceļu Satiksmes Negadījumos: Kas Patiešām Ir Jādara

2024

Satura rādītājs:

Video: Mirstības Samazināšanās Ceļu Satiksmes Negadījumos: Kas Patiešām Ir Jādara

Video: Mirstības Samazināšanās Ceļu Satiksmes Negadījumos: Kas Patiešām Ir Jādara
Video: OgresTV: cik droša satiksme bez fotoradariem? (09.01.2013) 2024, Marts
Mirstības Samazināšanās Ceļu Satiksmes Negadījumos: Kas Patiešām Ir Jādara
Mirstības Samazināšanās Ceļu Satiksmes Negadījumos: Kas Patiešām Ir Jādara
Anonim

Parasti informācijas analīze par mirstību ceļu satiksmes negadījumos Krievijā šajā posmā pārtrūkst, un pēc tam iemācītās mantrās skan mūžīgās krievu problēmas sliktu ceļu un muļķu veidā. Kā pasākumi situācijas uzlabošanai no desmit līdz desmit gadiem tiek ierosināta parastā likumu pievilkšana un “pasākumu izstrāde”.

Šodien, 15. oktobrī, Iekšlietu ministrija un Tieslietu ministrija plāno iesniegt likumprojektu, kas vēlreiz pastiprinās sodus par ļaunprātīgiem satiksmes noteikumu pārkāpējiem, ieviesīs obligātu izturēšanos pret iereibušiem autovadītājiem, kā arī autovadītāju atbildību par “bīstamu braukšanu”, bet ierēdņu atbildību par nekvalitatīvu remontu un celtniecību. mīļā.

Visi šie pasākumi ir pareizi, bet, pirmkārt, ir vērsti uz negadījumu skaita samazināšanu, nevis uz mirstību ceļu satiksmes negadījumos. Pretēji izplatītajam uzskatam, īpašais (100 tūkstošu iedzīvotāju skaita) negadījumu skaits, kuros cieš cilvēki Krievijā, ir daudz mazāks nekā daudzās Eiropas Savienības valstīs un ASV.

Ja jūs rūpīgi analizējat ceļu satiksmes negadījumos cietušo un cietušo pasaules statistiku un salīdzināt tos ar Krievijas statistiku, var izrādīties, ka attiecīgajās ministrijās un departamentos ir kāds neatklāts vai ignorēts faktors, kas ievērojami nosaka augsto mirstības līmeni ceļu satiksmes negadījumos Krievijā. Zemāk ir apkopota tabula, kas atspoguļo datus par ceļu satiksmes negadījumos cietušo skaitu uz 100 tūkstošiem cilvēku no dažādām pasaules valstīm un ceļu satiksmes negadījumos bojā gājušo skaitu 2013. – 2014.

Ekrānuzņēmums 2015-10-14 plkst.5.22.20

Image
Image

Skaidrības labad mēs sniedzam tabulas datus salīdzinošās diagrammas veidā.

Dtp-1 kopija

Image
Image

Šie dati ļauj mums no jauna apskatīt valdošos stereotipus par Krievijas “muļķiem un ceļiem” un izdarīt šādus secinājumus:

  • "Muļķi." Krievijā ceļi nepavisam nav muļķi: īpašais ievainoto skaits un negadījumu skaits ar ievainotajiem uz 100 tūkstošiem Krievijas autovadītāju ir tālu priekšā autovadītājiem no Eiropas Savienības un ASV. Vācijā īpašais upuru skaits ir divreiz lielāks nekā Krievijā, bet ASV - 4 reizes.
  • "Ceļi." Visās valstīs, kuras ir priekšā Krievijai, ņemot vērā ceļu satiksmes negadījumos ievainoto cilvēku skaitu, ir augstāks dzīves līmenis, labāki ceļa apstākļi un jaunākas automašīnas flotēs. Ceļu labais stāvoklis, lielais ceļu tīkla garums un transportlīdzekļu parka stāvoklis nemazina, bet palielina ceļu satiksmes negadījumos cietušo skaitu. (Automašīnas sliktā tehniskā stāvokļa kā negadījuma faktora proporcija ir vienāda Krievijā un Eiropas Savienībā un ir aptuveni 2%).
  • Nelaimes gadījumi un mirstība. Upuru mirstība ceļu satiksmes negadījumos nav tieši saistīta ar negadījumu līmeni un negadījumu skaitu ar cietušajiem. ASV un Vācijā īpašais negadījumu skaits ar upuriem ir 2 reizes lielāks nekā Krievijā, un mirstība ir 8–9 reizes zemāka.
  • Mirstība un izdzīvošana. Augsta mirstība ceļu satiksmes negadījumos uz Krievijas ceļiem ir saistīta nevis ar lielu skaitu negadījumu ar ievainojumiem, bet gan ar zemu upuru izdzīvošanas līmeni pēc negadījumiem. Ceļu satiksmes negadījumos cietušo cilvēku izdzīvošanas rādītāji Krievijā ir 3–10 reizes zemāki nekā atsevišķās Eiropas Savienības valstīs un ASV.

[caption id = "Attack_820942" align = "aligncenter"] Salīdzinošā diagramma par izdzīvošanu ceļu satiksmes negadījumos dažādās valstīs [/caption]

Kāpēc Krievijā ceļu satiksmes negadījumos cietušo cilvēku izturība ir zema?

Upuru izdzīvošana ceļu satiksmes negadījumos ir tieši saistīta ar neatliekamās medicīniskās palīdzības savlaicīgumu un kvalitāti. Eiropas Komisijas veiktie pētījumi parādīja, ka, jo zemāks ir Eiropas Savienības dalībvalsts ekonomiskās attīstības līmenis, jo augstāks ir mirstības līmenis no ceļu satiksmes negadījumiem pirmskapitāla posmā, jo ārkārtas medicīniskās palīdzības sistēma šādās valstīs nav pietiekami attīstīta. Eiropas statistika ir parādīta zemāk redzamajā diagrammā. Augsts mirstības līmenis ceļu satiksmes negadījumos ir novērots tādās nabadzīgajās Eiropas Savienības valstīs kā Polija, Lietuva, Latvija, Bulgārija un Rumānija, un tomēr tur tas ir 1, 8–2, 2 reizes zemāks nekā Krievijā.

Ekrānuzņēmums 2015-10-14 pulksten 21.40.40

Сравнительная диаграмма выживаемости в ДТП в различных странах
Сравнительная диаграмма выживаемости в ДТП в различных странах

Salīdzinošā diagramma par izdzīvošanu nelaimes gadījumos dažādās valstīs Salīdzinošā diagramma par izdzīvošanu nelaimes gadījumos dažādās valstīs Mirstība nelaimes gadījumos ES valstīs, pers. uz 1 miljonu iedzīvotāju

Saskaņā ar daudzu Eiropas valstu negadījumu statistiku, lielākais negadījumos bojāgājušo skaits notiek lauku apvidos (piemēram, 2013. gadā Spānijā - 73% gadījumu). Jo tālāk no negadījuma vietas atrodas neatliekamās medicīniskās palīdzības dienesti un ārstniecības iestādes, jo lielāka ir nāves gadījumu iespējamība nelaimes gadījumos.

Neatliekamās palīdzības loma

Ziņojumā par neatliekamās medicīniskās palīdzības nozīmi pēc ceļu satiksmes negadījumiem, kas sagatavots 2009. gadā ar Eiropas Komisijas rīkojumu, norādīts, ka aptuveni puse ceļu satiksmes negadījumos bojāgājušo dažās minūtēs pēc negadījuma notiek ar dzīvību nesavienojamu ievainojumu un nosmakšanas (nosmakšanas) rezultātā. ja nav tūlītējas palīdzības. Cīņa par to cilvēku dzīvībām, kuri negadījumā nemira uzreiz, nosaka ceļu satiksmes negadījumos izdzīvošanas līmeni. Automašīnas (transporta) ievainojums, tāpat kā militārs ievainojums, ir smags, bieži kombinēts un daudzkārtējs. Automašīnas traumas daudzos gadījumos pavada asins zudums, šoka attīstība un citas nopietnas komplikācijas. Piemēram, saskaņā ar Spānijas statistiku par 2013. gadu 37, 7% no visiem nāves cēloņiem, kas nomira slimnīcas stadijā automašīnu ievainojumu rezultātā, bija smadzeņu bojājumi, bet 33, 3% - krūšu un vēdera orgānu bojājumi.

Lai sniegtu palīdzību ceļu satiksmes negadījumos cietušajiem ar smagiem ievainojumiem, nepieciešama ne tikai augsta līmeņa speciālistu kvalifikācija un labs ārstniecības iestādes aprīkojums, bet arī specializēta nodaļa palīdzības sniegšanai kombinēto traumu gadījumos, kur palīdzību cietušajiem sniedz labi koordinēta ārstu komanda no vairākām saistītām specialitātēm.

dtp-2

Силы и средства экстренных служб, задействованных при оказании помощи при ДТП на Северной автомагистрали A1 в Иль-де-Франс
Силы и средства экстренных служб, задействованных при оказании помощи при ДТП на Северной автомагистрали A1 в Иль-де-Франс

Avārijas dienestu spēki un līdzekļi, kas iesaistīti palīdzības sniegšanā negadījumā uz autoceļa A1 Ildefranzijā Spēki un neatliekamās palīdzības dienesti, kas iesaistīti palīdzības sniegšanā negadījumā uz ziemeļu šosejas A1 ziemeļdaļā, un avārijas dienesti, iesaistīts ceļu satiksmes negadījumu palīdzības sniegšanā uz autoceļa A1 Īlē de Fransā

Ceļu satiksmes negadījumos smagi ievainoti cilvēki (kuri uzreiz nemira) zaudē dzīvību laika posmā no 1 līdz 4 stundām pēc negadījuma ārstu nemanītu iekšēju ievainojumu dēļ (5%), savlaicīgas nogādāšanas slimnīcā (12%) vai nogādāšanas ārstniecības iestādē, kurai nav specializēta nodaļa smagu vienlaicīgu traumu atvieglošanai (32%).

Tāpēc, lai samazinātu mirstību ceļu satiksmes negadījumos Krievijas Federācijā, pirmkārt, ir jāizveido moderna neatliekamās medicīniskās palīdzības sistēma ceļu satiksmes negadījumiem.

Ko darīt?

ES statistika vēsta, ka ceļu satiksmes negadījumos pilsoņu nāves un invaliditātes radītais sociālekonomiskais kaitējums pārsniedz vēža un sirds un asinsvadu slimību izraisītos mirstības zaudējumus. Katrs trešais eiropietis vismaz vienu reizi mūžā tiek ārstēts slimnīcā negadījumā gūto ievainojumu dēļ. Zaudējumi no negadījumos bojāgājušajiem veido 2% no ES IKP. Saskaņā ar plašsaziņas līdzekļu ziņojumiem, mūsu gadījumā līdz 3% no IKP.

dtp-4

Охраняемый, но свободный проезд для публики к приемному отделению для неотложных случаев (ER- Emergency Room) Парижского госпиталя. Для карет «скорой помощи» с лежачими пациентами организован отдельный въезд с соседней улицы
Охраняемый, но свободный проезд для публики к приемному отделению для неотложных случаев (ER- Emergency Room) Парижского госпиталя. Для карет «скорой помощи» с лежачими пациентами организован отдельный въезд с соседней улицы

Sabiedrības apsargāta, bet bezmaksas pāreja uz Parīzes slimnīcas neatliekamās palīdzības numuru (ER-neatliekamās palīdzības numuru). Ātrās palīdzības mašīnām ar pacientiem, kas guvuši gultas, no blakus esošās Apsargājamās ielas tika organizēta atsevišķa ieeja, bet sabiedrībai bezmaksas nokļūšana Parīzes slimnīcas neatliekamās palīdzības nodaļā. Ātrās palīdzības automašīnām ar pacientiem, kas guļ ar gultu, tika organizēta atsevišķa ieeja no kaimiņos esošās Apsargājamās, bet sabiedrībai bezmaksas nokļūšana Parīzes slimnīcas neatliekamās palīdzības nodaļā. Ātrās palīdzības mašīnām ar pacientiem, kas guvuši gultas vietu, tika organizēta atsevišķa ieeja no kaimiņu ielas.

Cilvēku nāve un invaliditāte ceļu satiksmes negadījumu rezultātā mūsu valstī ievērojami pārsniedz mūsdienu armijas zaudējumus karadarbībā. Stāvokli ar zemu izdzīvojamību ceļu satiksmes negadījumos var labot, ja avārijas neatliekamās medicīniskās palīdzības sistēma tiek sasniegta vislabākajā Eiropas līmenī piekļuves, ātruma un kvalitātes ziņā. Lai to izdarītu, jums ir nepieciešams:

  • Apzināties, ka problēmas ar augstu mirstību ceļu satiksmes negadījumos mūsu valstī nav identiskas augsta ceļu satiksmes negadījumu līmeņa problēmai, un to nav iespējams atrisināt vienīgi ar likumdošanas palīdzību “pievelkot skrūves”, uzlabojot ceļu kvalitāti, apkarojot dzērumu braukšanas laikā, atjauninot autoparku utt.
  • Mainiet Krievijas ambulances darba sistēmu no “apkalpoto” teritoriju teritoriāli administratīvās sistēmas uz piekļuves rādiusa sistēmu. Tas palīdzēs izvairīties no situācijām, kad ātrās palīdzības automašīna izbrauc uz ceļu satiksmes negadījumu no rajona centra vairāku desmitu kilometru garumā, bet tuvumā atrodas ārsti no “cita” rajona.
  • Aprīkojiet ātrās palīdzības automašīnas ar mūsdienīgu aprīkojumu un nepieciešamajām zālēm. Līdz šim daudzās ātrās palīdzības mašīnās nav ne mūsdienīgu evakuācijas nestuvju, ne apkakli piestiprinošu apkakli, ne pat vecās Diterichs riepas, ko izmanto ciskas kaula lūzumiem un apakšējo ekstremitāšu locītavu bojājumiem. Nemaz nerunājot par modernu reanimācijas aprīkojumu, spēcīgiem pretsāpju līdzekļiem un citām nepieciešamajām zālēm.
  • Izveidojiet vienmērīgi sadalītu glābšanas centru tīklu pa galvenajiem, noslogotākajiem maršrutiem Krievijā, kur dežūrē neatliekamās medicīniskās palīdzības brigādes, ārkārtas situāciju ministrijas glābēji, policija un ceļu dienesti.
  • Paplašiniet valsts medicīnas iestādēs pa galvenajiem aizņemtajiem ceļiem, modernās specializētās nodaļas, lai sniegtu palīdzību kombinētas traumas gadījumā. Šādām nodaļām pastāvīgi jādarbojas pilnā apjomā bez “piekāpšanās” nakts laikā, nedēļas nogalēs un brīvdienās.
  • Nodrošiniet slimnīcu uzņemšanas nodaļu pieejamību: noņemiet barjeras, žogus un citus šķēršļus pie ieejas un dodieties uz slimnīcu uzņemšanas nodaļām.
  • Ieviest ceļu policijas un Ārkārtas situāciju ministrijas obligāto praktisko apmācību par pirmās palīdzības sniegšanas galvenajiem aspektiem automašīnu ievainojumu gadījumā un aprīkot policijas un glābšanas transportlīdzekļus ar modernu taktisko stilu, lai sniegtu palīdzību automašīnu ievainojumu upuriem.

DTP-3

Обычная картина на въезде на территорию одной из больниц Санкт-Петербурга и проезде к приемному отделению: заставленный машинами проезд и закрытый шлагбаум
Обычная картина на въезде на территорию одной из больниц Санкт-Петербурга и проезде к приемному отделению: заставленный машинами проезд и закрытый шлагбаум

Parastais attēls pie ieejas vienas no Sanktpēterburgas slimnīcu teritorijā un pāreja uz uzņemšanas nodaļu: piebraucamais ceļš, kuru aizsprosto automašīnas, un slēgta barjera. Parastais attēls pie ieejas vienas no Sanktpēterburgas slimnīcu teritorijā un pāreja uz uzņemšanas nodaļu: piebraucamais ceļš, kuru aizsprosto automašīnas, un slēgta barjera. Parastais attēls pie ieejas vienas Sanktpēterburgas slimnīcas teritorijā un uzņemšanas nodaļā: automašīnu bloķēts piebraucamais ceļš un slēgta barjera

Ieteicams:

Jauns

Kā Ietaupīt Uz Degvielu?

Vai mēs varam runāt par degvielas ekonomiju ražošanas automašīnā? Jā, jūs varat, saka eksperti, raksts Mihails Kolodočkins un Aleksejs Revins

Lasīt Vairāk
Atbildi Uz Jautājumiem - Laimē Viedtālruni! (PABEIGTA)

Lai mūsu balvu viktorīnā uzvarētu vienu no stilīgajiem Micromax Q354 viedtālruņiem, jums pareizi jāatbild uz trim jautājumiem

Lasīt Vairāk
Naindertals Vai All, Lai Cīnītos Pret Analfabētismu

Mēs atklājam izplatītās kļūdas tehniskajā terminoloģijā un uzzinām, kā motors atšķiras no virzītāja un spoileris no spārna

Lasīt Vairāk
Redaktora Izvēle
Best atsauksmes par nedēļu
Iecienīta dienu