Līguma motori - vienības, kas izņemtas no automašīnām, kuras devās uz ārzemēm. Tiklīdz tika atcelti mūsu ierobežojumi bezmaksas motoru nomaiņai, tas ir, tika atcelta to skaita nozīme reģistrācijas darbību laikā, šis tirgus patiešām uzziedēja. Automašīnas īpašnieks par saprātīgu naudu var iegādāties gandrīz jebkuru motoru, kas uz Eiropas vai Japānas ceļiem svītroja mērenu nobraukumu.
Melnbalts
Tomēr ne viss ir tik vienkārši un caurspīdīgi. Faktiski tas ir lietotu, bet ļoti nozīmīgu un dārgu detaļu tirgus. Protams, pat godīgs pārdevējs pats nezina, cik daudz jums atlicis dzīvot, un garantija šādam pirkumam ir ļoti nosacīta lieta. Par līguma motora atgriešanu nevar pat stostīties!
Saistītie materiāli
Automašīnu dzinēju uzticamības vērtējums: divi litri problēmu
Līgumslēdzēju pārdevēji ir diezgan labi. Tajās nav iespējams iedziļināties, jo patiesībā viņi nodarbojas ar likumīgām darbībām un nepārkāpj nekādus likumus - jums nekavējoties melnā un baltā krāsā tiek teikts, ka vienība ir redzējusi sugas, lai kukuļi no mums notiktu gludi. Motora reālo stāvokli var saprast tikai tad, kad tas tiek parsēts, un tas ir jūsu personīgais bizness un izdevumi. Jebkurā gadījumā līguma dzinējs ir cūka kucēnā. Jums izteiktais skrējiens ir tikai konvencija.
No otras puses, tirgū ir pietiekami daudz pienācīgu pārdevēju, kuri ilgu laiku nodarbojas ar šādām darbībām. Viņi cenšas saglabāt zīmolu. Daži no tiem nodrošina ieslēdzošo un darbojošos motoru video, kā arī balss godīgu vienības nobraukumu un saglabā pieņemamu cenu zīmi.
Vēl viena pārdevēju daļa nodarbojas ar "izcirtņiem", tas ir, automašīnu komplektu importu. Virsbūves aizmugurējā daļa tiek nogriezta un vairākos punktos sametināta, lai automašīnu, kas ieguvusi rezerves daļu komplekta statusu, varētu transportēt kā vienību līdz galamērķim. Šajā gadījumā jūs varat redzēt pašu automašīnu un novērtēt tās reālo nobraukumu, pamatojoties uz ārpusi un odometra rādījumiem.
Dīvainā dārzā
Svarīga līgummotoru priekšrocība ir nobraukuma trūkums Krievijā. Nav noslēpums, ka darbība mūsu apstākļos ir daudz grūtāka. Tāpēc motors ar līdzīgu nobraukumu uz Eiropas ceļiem, ceteris paribus, būs daudz labākā stāvoklī nekā tā Krievijas kolēģis. Tomēr tas nenozīmē, ka viņš ir saglabājis resursus, uz kuriem jūs rēķināties. Viņš dzīvos tik ilgi, kamēr dzīvos. Šo periodu nav iespējams paredzēt.
Automašīnu ekspluatācijas apstākļi, piemēram, Eiropā un Japānā ir daudz maigāki nekā Krievijā. Līdz ar to līgummotoru pievilcība no ārzemēm ar nelielu nobraukumu. Automašīnu ekspluatācijas apstākļi, piemēram, Eiropā un Japānā ir daudz maigāki nekā Krievijā. Līdz ar to līgummotoru pievilcība no ārzemēm ar nelielu nobraukumu. Saistītie materiāli
Kāpēc motori priekšlaicīgi mirst: biedējošas pasakas
Galu galā līgummotora pirkšanas iespējamība ir atkarīga no tā īpašā modeļa. Daži dzinēji ir sevi pierādījuši kā uzticami strādnieki, bet citi - kā vienreizējas patēriņa preces. Tādēļ pirmās grupas pārstāvja iegāde kļūst pamatota, kad vecās vienības remonts tika novērtēts par neizturamu summu, un darbuzņēmējs iekļaujas jūsu budžetā. Savādi, bet vislabāk ir salabot vienreizējās lietošanas motorus. Ja jūs vērsīsities pie speciālistiem ar pārliecinošiem sasniegumiem, atjaunotā motora resurss būs ne mazāks kā jauna resurss. Laika pārbaudīta dzinēju remonta tehnoloģija var radīt brīnumus.
Par dzīvu piemēru
Lai ilustrētu, kā viss notiek ar uzticamiem un vienreiz lietojamiem motoriem, mēs sniedzam tipisku piemēru - BMW dzinējus. Ap 2005. gadu mainījās šo agregātu paaudzes: uzticama un atjautīga M sērija padevās mazāk izturīgai N sērijai. Visnopietnākais uzticamības kritums notika dīzeļdzinēju gadījumā.
BMW 2, 0 litru dīzeļdzinējs - M47. Vienība jau ir saistīta ar vecumu, taču tā joprojām ir plaši pārstāvēta līgummotoru tirgū un ir lēta. BMW 2, 0 litru dīzeļdzinējs - M47. Vienība jau ir saistīta ar vecumu, taču tā joprojām ir plaši pārstāvēta līgummotoru tirgū un ir lēta.
Laika ziņā pārbaudītais M47 sērijas 2.0 litru turbodīzelis tagad visbiežāk atrodams zem 3. sērijas BMW (E46) pārsega. Neskatoties uz to, ka šis modelis debitēja jau 1998. gadā, mūsu tirgū joprojām ir liels šādu motoru piedāvājums. M47 motora augstas kvalitātes atjaunošanas cena, kas tika paziņota vienam no īpašniekiem Maskavā, sasniedza 120 tūkstošus rubļu. Tajā laikā motora nobraukums bija aptuveni 350 tūkstoši km, un tas cieta, jo ieplūdes kolektora krītošie metāla vārsti iekrita cilindros. Līgums par līgumu, kas sastādīja 200 tūkstošus un iegādājās ar draugu starpniecību, maksāja tikai 50 tūkstošus rubļu. Konkrētā gadījumā uzstādītajam motoram izrādījās lielāka apetīte pēc motoreļļas, neskatoties uz mazāku nobraukumu, taču spēle bija sveces vērta.
Nākamās paaudzes 2, 0 litru BMW dīzeļdzinējs ir N47. Motors nespīd ar uzticamību un resursiem, un līguma iespējas ir dārgas. Nākamās paaudzes 2, 0 litru BMW dīzeļdzinējs ir N47. Motors nespīd ar uzticamību un resursiem, un līguma iespējas ir dārgas. Saistītie materiāli
10 dzinēji, kas pagrieza pasauli otrādi
Kaprīzs dīzeļdzinējs ar tāda paša tilpuma N47 sēriju ir ievērojami zaudējis uzticamību un resursus. Viņš parādījās zem Bavārijas automašīnu pārsega ap 2006. gadu. Viens no 1. sērijas BMW īpašniekiem saskārās ar nopietnām problēmām jau ar 150 tūkstošu km nobraukumu - cilindru starplikas saplaisāja un noveda pie bloka un galvas pretējām virsmām. Līgums motors tajā laikā maksāja no 130-180 tūkstošiem rubļu. Aptuveni tikpat liela naudas summa tika lēsta arī vienības atgūšanai. Tomēr šī motora dizains ir tik kaprīzs, ka ne visi amatnieki spēj veikt augstas kvalitātes remontu. Bet pat šajā situācijā ir ieteicams restaurēt agregātu, nevis pirkt darbuzņēmēju vai, piemēram, jaunu īsu bloku (cilindru bloku montāža), kas maksā, piemēram, pusi automašīnas.
Satura kontingents
Līgumā paredzēto dzinēju tirgus ir ārkārtīgi pievilcīgs tiem automašīnu īpašniekiem, kuri nodarbojas ar noregulēšanu vai vienkārši ir iespēja remontēt automašīnas paši. Pat saistībā ar ceļu policijas stingrāku politiku attiecībā uz uzlabojumiem dažos gadījumos jūs varat droši ievietot automašīnā uzticamāku motora modeli vai opciju ar lielāku darba tilpumu, kaut arī ar nobraukumu. Bieži vien skats zem pārsega ar šādām izmaiņām atšķirsies tikai tajās niansēs, kuras ne katrs inspektors redzēs. Motosporta pārstāvjiem, kuri nevada savas automašīnas pa parastajiem ceļiem, ir vēl vienkāršāk - zem kapuces varat ievietot jebkuru interesējošu vienību.
Pilnībā pasargāt sevi no noguruša līgummotora pirkšanas nav iespējams, taču ir veidi, kā samazināt iespējamos zaudējumus. Motora nomaiņa ir darbietilpīgs un dārgs process. Neesiet pārāk slinks, lai atrastu laiku un samaksātu meistaram, lai viņš atvērtu motoru: viņš vismaz izmeta eļļas pannu, lai novērtētu čaulas stāvokli, un ideālā gadījumā noņēma bloka galvu, ja tas, protams, nav pretējs dzinējs, lai pārbaudītu cilindra sienas un citu detaļu stāvokli. Katrs ražotājs piedāvā plašu oriģinālo blīvju un blīvējumu klāstu, kas būs nepieciešami šo papildu darbu laikā. Tas maksās mazāk nekā viena galvas blīve atsevišķi.
Papildus šādai uzbrauktuvei ar manometriem sejas testa veikšanai ir nepieciešams tikai kompresors, kas ir pieejams jebkurā pakalpojumā. Papildus šādai uzbrauktuvei ar manometriem sejas testa veikšanai ir nepieciešams tikai kompresors, kas ir pieejams jebkurā pakalpojumā.