Anonim

Kērlings vējš balts sniegs.

Zem sniega ir ledus. Slidens, grūti

katrs gājējs slīd - ak, nabaga lieta!

A. Bloķēt

Šādos laika apstākļos, kā Aleksandra Bloka dzejolī "Divpadsmit", palīdzēs tikai riepas ar radzēm. Lai pircējam būtu vieglāk izdarīt izvēli, ZR ekspertu grupa pārbaudīja 12 salīdzinoši lētu 15 collu smaiļu komplektus.

Pagalmā valda krīze, cenas aug, ienākumi ar viņiem nesteidzas - un cilvēki arvien vairāk meklē automašīnas, kuras ir pieejamākas. Un vairumam lētu ārzemju automašīnu un pašmāju automašīnām tiek uzliktas riepas ar izmēru 195/65 R15.

Astoņas no mūsu pārbaudītajām riepām iekļaujas cenu dakšā no diviem līdz trim tūkstošiem rubļu gabalā. Zemāko slieksni noteica Ķīnas uzņēmuma Triangle, kas pakāpeniski gūst popularitāti Krievijā, IceLink un atjauninātais Cordiant Snow Cross. Budžeta uzņēmuma augšējo joslu atbalsta Hankook Winter i * Pike RS + riepas ar līdz simt septiņdesmit skavām un Dunlop pavisam jaunais modelis SP Winter Ice 02. Jaunais Matador Sibir Ice 2 modelis un jau iemantojušās popularitātes Pirelli Formula Ice riepas der vidum. Toyo Observe G3 Ice un Nordman 5.

Mēs izvēlējāmies arī četrus ļoti veiksmīgus modeļus Krievijā no spēcīgākajiem, bet dārgākajiem - Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-Ice North 3, Continental ContiIceContact 2 un Nokian Hakkapeliitta 8. Starp citu, puse no pārbaudītajām riepām tika izgatavotas Krievijā, un to lokalizācija ļauj jums saglabāt saprātīgas cenas.

В теплом боксе, который мы называем «пит-стопом», есть всё необходимое: гидравлический подъемник, электрогайковерты, даже наушники для защиты от шума. Механики меняют комплект колес буквально за пару минут, затем проверяют давление - и тут же выгоняют машину на мороз, чтобы резина не нагрелась. Siltajā kastē, ko mēs saucam par “bedres pieturu”, ir viss nepieciešamais: hidrauliskais pacēlājs, elektriskās uzgriežņu atslēgas, pat austiņas, lai pasargātu no trokšņa. Mehāniķi dažu minūšu laikā maina riteņu komplektu, pēc tam pārbauda spiedienu - un tad viņi izsit automašīnu aukstumā, lai gumija nesasiltu. Siltajā kastē, ko mēs saucam par “bedres pieturu”, ir viss nepieciešamais: hidrauliskais pacēlājs, elektriskās uzgriežņu atslēgas, pat austiņas, lai pasargātu no trokšņa. Mehāniķi dažu minūšu laikā maina riteņu komplektu, pēc tam pārbauda spiedienu - un tad viņi izsit automašīnu aukstumā, lai gumija nesasiltu. Ir pienācis laiks ziemeļiem Saistītie materiāli Image Lieliskas 205/55 R16 riepas ar radzēm: baltas un melnas

Pagājušajā rudenī mēs skumji atcerējāmies lietaino 2015. gada janvāri un februāri, kad testa grupa steidzās ap AvtoVAZ mācību laukumu, meklējot sniegotu vietu, kuru vēl nebija pilnībā nomazgājuši lietus. Toreiz viņi nolēma, ka nākamreiz mēs centīsimies aizbēgt no siltās ziemas, kas ir kļuvusi par biežu viesi Krievijas centrālajā daļā, uz Somijas ziemeļiem. Nokian ir laipni nodrošinājis White Hell testa vietu Tammijärvi ezerā “balto” testu veikšanai.

Februāra beigās mēs piegādājām pirmsbrauciena riepas uz Lapzemi, un marta pirmajā pusē galveno ziemas testu daļu veica ar automašīnu Skoda Octavia - uz sniega un ledus. Pat pirmajā pavasara mēnesī aiz polārā loka valdīja īsta ziema - atšķirībā no Volgas reģiona, kur tā izrādījās neparasti silta un gandrīz bez sniega. Kopumā viņi rīkojās pareizi, ka devās uz ziemeļiem. Un ne tikai laika apstākļu dēļ. Neskatoties uz to, specializētās riepu testa vietas apstākļi ne tikai vienkāršo darbu, bet arī ļauj veikt papildu testus un iegūt vairāk informācijas katra modeļa novērtēšanai.

“Baltajā ellē” gaisa temperatūrā no –20 līdz –2 ºС mēs veica visus savus sniega un ledus vingrinājumus. Diemžēl man nācās atteikties no pārkārtojumiem, jo ​​nebija blīva, sarullēta sniega. Un uz mīksta ātri izveidojas dziļa sliede, kuras atloki kalpo kā sava veida sānu uzsvars un neļauj pareizi novērtēt riepu saķeri ar sniegu. Bet mēs veicām vadāmības novērtēšanu uz divām īpašām trasēm - sniega un ledus.

При экспертной оценке курсовой устойчивости, управляемости и проходимости противобуксовочную систему мы отключаем. Во время других испытаний она всегда начеку. Ar virziena stabilitātes, vadāmības un caurlaidības ekspertu novērtējumu mēs izslēdzam vilces kontroles sistēmu. Citu izmēģinājumu laikā viņa vienmēr ir modrā. Ar virziena stabilitātes, vadāmības un caurlaidības ekspertu novērtējumu mēs izslēdzam vilces kontroles sistēmu. Citu izmēģinājumu laikā viņa vienmēr ir modrā. Sniega ledus procedūras

Mēs sākam ar metodiskiem mērījumiem, atkārtojot sacensības katram riepu komplektam sešas līdz astoņas reizes, un, ja rezultāti ir lēkājoši, tad desmit. Pēc katriem diviem vai trim komplektiem mēs pārbaudām pārklājuma stāvokli, izmantojot bāzes riepas, un, ņemot vērā saņemtos datus, rezultātu atkārtoti.

Saistītie materiāli Image Supertest 18 ziemas riepu komplekti: brauciet ziemā

Uz liela horizontāla plato mēs nodarbojamies ar paātrinājumu un bremzēšanu sniegā. Vilces kontrole un pretbloķēšanas sistēmas greizsirdīgi uzrauga, lai riteņi neslīdētu paātrinājuma laikā un netiktu bloķēti bremzēšanas laikā. Mēs fiksējam paātrinājuma laiku no 0 līdz 40 km / h. Sākot no nulles - jo dažas riepas “sasalst” sākumā no apstāšanās un ar ātrumu 40 km / h - tāpēc, ka šo ātrumu var sasniegt pirmajā pārnesumā, novēršot mērījumu kļūdu, pārejot uz otro.

Mēs bremzējam no 40 km / h, bet jau līdz 5 km / h, un ne līdz galam. Fakts ir tāds, ka ļoti zems ātrums ABS dažreiz ļauj riteņiem bloķēties, pagarinot bremzēšanas ceļu un mērījumu rezultātos ieviešot neatbilstības. Izvērtējot vairākus komplektus, plato virsma “novieto” sniega kausu, ko somi visnotaļ sauc par “tampa-ari”.

Pamazām tiek noteikti pirmie vadītāji - Cordiant, Formula un Nokian. Toyo ir jaunākais rezultāts. Runājot par bremzēšanu, Michelin izrādījās labākais, un Ķīnas trijstūris izrādījās autsaideris.

Перед началом испытаний мы замерили выступание шипов. Всё в норме! Ни один шип не выступает над поверхностью покрышки более чем на предписанные требованиями два миллиметра. Pirms testa sākšanas mēs izmērījām tapas. Viss ir kārtībā! Neviens smaile izvirzīts virs riepas virsmas vairāk nekā par diviem milimetriem, kā noteikts prasībās. Pirms testa sākšanas mēs izmērījām tapas. Viss ir kārtībā! Neviens smaile izvirzīts virs riepas virsmas vairāk nekā par diviem milimetriem, kā noteikts prasībās. Saistītie materiāli Image Riepu testa grupa ZR atbild uz jautājumiem

Mērījumiem uz ledus mēs pārvietojamies uz īpašu trasi, kas pārklāta ar milzīgu garu nojumi, kas slēpj ledu no sniega un spožas saules - rezultāti ir stabilāki nekā atklātā telpā. Togliatti pat labvēlīgos laika apstākļos mums būtu jābrauc daudz ilgāk. Procedūras ir tādas pašas kā uz sniega, tikai galīgais paātrinājuma ātrums un sākotnējā bremzēšana - tikai 30 km / h. Un mēs nemērām paātrinājuma laiku no starta brīža, bet gan no ātruma 5 km / h. Fakts ir tāds, ka nojume ar sniegu, kas uz tā atrodas, "pārklāj" debesis, neļaujot VBOX iekārtai sazināties ar GPS satelītiem. Tāpēc, paātrinot un bremzējot uz ledus, mēs izmantojām Dutron mērīšanas ierīci ar optisko sensoru, kas pieļauj kļūdas gājēja ātrumā.

Ar katru mērījumu testeris nedaudz pagriež automašīnu uz sāniem, uz tīra ledus. Kad ledus laukums ir pilnībā pārklāts ar smalkām ledus skaidiņām, kas cirsts ar smailēm, Multicar nokļūst arēnā un slaucīt ledu. Ledus un sniega daļiņas, kas nokrīt zem riepām, darbojas kā bumbiņas gultņos: tās samazina berzi, palielinot paātrinājuma laiku un bremzēšanas ceļu.

Vislabākā paātrinājuma dinamika uz ledus nodrošināja Nokian riepas. Kontinents finišēja otrais, bet Matadors atpalika no pārējiem. Bremzējot, saglabājās vienāda vadītāju un autsaideru izlīdzināšana.

Mērījumus pabeidzam, nosakot ledus apļa caurbraukšanas laiku, katram riepām veicot 10–12 “pagriezienus”. Conti un Dunlop uzsprāga.

Ekspertu darbs

Mēs novērtējam automašīnas izturēšanos, braucot pa sniegotu ceļu ar lielu ātrumu. Mēs izmantojam platformu, kuras platums ir aptuveni piecpadsmit metri un vismaz pieci simti. Šāds iegarens lauks ar mīkstu sniega kārtu pa perimetru ļauj bezbailīgi pārbaudīt taisnās kustības skaidrību ar ātrumu līdz 90-100 km / h, kā arī simulēt šķēršļu apvedceļu un mīksto joslu maiņu no vienas joslas uz otru.

Puse no pārbaudītajām riepām ir izgatavotas Krievijā, un lokalizācija ļauj saglabāt saprātīgas cenas.

Ar Cordiant, Goodyear un Nokian riepām tests Skoda jūtas pārliecinātāks nekā citiem. Vismazāk patika Matadors: plašs un neinformējošs “nulle”, aizkavēšanās reakcijā uz stūres ratu un ievērojamiem stūres rata leņķiem, pielāgojot kursu. Ķīnas trīsstūra riepas mūs pārsteidza ar skaidrību. Tiesa, mēs nedaudz pazeminājām rezultātu, jo stūres rats bija zems informācijas saturs nulles zonā.

Netālu no šī garā plato, somi bruģēja slēgta tipa sniega trasi ar dažādu izliekumu pagriezieniem, maziem pacelšanās un nolaišanās līmeņiem - teicamu Krievijas ceļu imitāciju.

Šeit Skoda ir stabilāks uz riepām Cordiant, Hankook, Nokian un Toyo - eksperti iekaroja skaidru reakciju un saprotamu automašīnas izturēšanos pat slidenos apstākļos. Trijstūris izrādījās atpaliekošs: pie Skoda, šajās riepās ietriecoties, stūre kļūst neinformējoša, tai jābūt sagrieztai lielos leņķos, automašīna brauc pārāk ātri, ar gariem slīdkalniņiem - no nojaukšanas pie ieejas pagriezienā līdz slīdēšanai pa loka.

Tagad mēs steidzamies uz Tammijärvi ezera ledu, kur ir sagatavota trase, lai novērtētu vadāmību uz ļoti slidenas virsmas. Veiksmīga trase, kas apvieno ātrus un lēnus stūrus ar īsu un garu taisni.

Важный нюанс: температура резины во время испытаний должна быть равна уличной, иначе точных результатов не получить. Поэтому все шины хранятся в неотапливаемом контейнере. Svarīga nianse: gumijas temperatūrai testa laikā jābūt vienādai ar ielas temperatūru, pretējā gadījumā precīzus rezultātus nevar iegūt. Tāpēc visas riepas tiek uzglabātas neapsildītā traukā. Svarīga nianse: gumijas temperatūrai testa laikā jābūt vienādai ar ielas temperatūru, pretējā gadījumā precīzus rezultātus nevar iegūt. Tāpēc visas riepas tiek uzglabātas neapsildītā traukā. Saistītie materiāli Image Krievijas Nokian Riepu rūpnīca: desmitniekā!

Slēgta ceļa vidū sniegs ir nedaudz dziļāks nekā klīrenss. Tikai tas, kas jums nepieciešams, lai pārbaudītu atklātību. Šeit mēs koncentrējamies uz to, cik vienkārši un saprotami automašīna sāk, pārvietojas un manevrē dziļā sniegā. Un cik pārliecinoši viņš atgriežas savās dziesmās, ja pēkšņi iestrēgst.

Taksometra laikā Cordiant, Hankook, Nokian riepas apsteidza visus uz ledus (šī trijotne visveiksmīgāk tika galā ar sniegu) un Nordman, pateicoties skaidrai reakcijai un skaidrai, paredzamai uzvedībai. Un Goodyear radzes bija pelnījušas vismazāko novērtējumu zemā stūres informativitātes dēļ, negaidīti straujajā bukses pārrāvumā un ilgajā vilces atjaunošanā pēc slīdēšanas sākuma.

Bet Goodyear riepām nebija līdzvērtīgas krosa spējas! Skoda devās cauri sniegputeņiem kā buldozers, grābjot sniega priekšējo buferi. Un vēl sliktāk nekā citi Triangle riepas iziet ar sniega driftu - automašīna ar grūtībām pārvietojas pa dziļu sniegu, ļoti nenoteikti un negribīgi. Ar šīm riepām diez vai var izkļūt no marķētās stāvvietas uz notīrītā ceļa.

Pikants piedzīvojums

Pēc sniega-ledus testiem tika saskaitīti tapas. ContiIceContact 2 un Formula Ice kļuva par čempioniem nagu stiprinājumu uzticamībā - testu laikā viņi nezaudēja ne vienu smaili! Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 un Nordman 5 riepas uzrādīja labus rezultātus: katra atstāja tikai divus tapas uz visiem četriem riteņiem. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 un Triangle IceLink pietrūka trīs vai četras krustnagliņas katrā. Toyo Observe G3 Ice riepas bija vēl vājākas: zaudējumi sasniedza septiņus smailes vienā komplektā. Trīs labāko skaitā ir modernizētais Cordiant Snow Cross (zaudēti desmit tapas no komplekta), Dunlop SP Winter Ice 02 (trīspadsmit) un Hankook Winter i * Pike RS + (piecpadsmit).

Un tagad par jautro daļu. Visvairāk tapas gandrīz visās riepās zaudēja kreiso priekšējo riteni. Šī fronte ir loģiska. Priekšējā slīdēšana, startējot un paātrinoties, bremzējot tām ir galvenā slodze. Bet kāpēc aizgāja? Mēs neko tādu iepriekš neesam redzējuši … Fakts ir tāds, ka ledus aplis šajā mācību laukumā ir ievērojami lielāks nekā mūsējais, Sosnovkā, jo ātrums ir apmēram divreiz lielāks. Un, ja automašīna brauc ātrāk, tad iekšējais ritenis - un kreisais, braucot pretēji pulksteņa rādītāja virzienam - tiek vairāk izkrauts un vairāk apstājies.

Mēs piegādājām pirmsbrauciena riepas uz Lapzemi, un ar Skoda Octavia mēs veica lielāko daļu ziemas testu - uz sniega un ledus.

Slīdes laikā un izkraujot riteni, smailes izplūst vieglāk. Uz piekrauta riteņa gumija ir vairāk saspiesta ar vertikālu spēku, stingrāk nosedz tapas un labāk notur tās. Tas nozīmē, ka ikdienas lietošanā tapas visbiežāk izlido paātrinājuma laikā, nevis bremzēšanas laikā. Ja vēlaties tos saglabāt, ierobežojiet riteņu slīdēšanu, vienlaikus paātrinoties.

Uz asfalta

Veicām vingrinājumus pa melnajiem ceļiem aprīļa un maija krustojumā, kad asfalts bija izžuvis, vējš nomācās, gaisa temperatūra bija no 4 līdz 7 ºС. Tas ir tikai temperatūras ierobežojums sezonālām riepu izmaiņām. Kā šajos apstākļos izturēsies “tapas”?

Saistītie materiāli Image Riepas ārpus sezonas: kad nomainīt kurpes?

Pirmais uzdevums ir izmērīt degvielas patēriņu. Iesildīšanās aplī tieši pirms mērījumiem novērtējam virziena stabilitāti uz asfalta un komfortu - troksni un gludumu. Mērījumu beigās mēs veicam “skrējienu” pa ceļiem ar dažādu virsmu, lai pilnībā novērtētu komforta līmeni.

Visekonomiskākās pilsētas un piepilsētas ātrumā bija Formula, Nokian un Nordman riepas. Lielākais plūsmas ātrums deva Cordiant. Lai gan atšķirība, godīgi sakot, ir niecīga: 200 ml benzīna uz 100 km.

Ar ātrumu 110–130 km / h Skoda Octavia visskaidrāk saglabā savu kursu un veic mīkstas izmaiņas, nonākot Michelin riepās. Un trīsstūra vadītājs ir kaitinošākais: iesmērēts, ļoti plašs “nulle” un informācijas trūkums. Lai pielāgotu kustības virzienu, stūre ir jāapgriež lielos leņķos.

Runājot par troksni, nav būtiskas atšķirības starp riepu plaisāšanas smailēm uz asfalta. Braukšanas ziņā labākās ir Continental, Hankook un Michelin riepas.

Testus pabeidzam, novērtējot bremzēšanas īpašības uz slapja un sausa asfalta. Mūs interesē bremzēšanas ceļš no ātruma 60 un 80 km / h līdz ātrumam 5 km / h (lai izslēgtu iespējamo ABS ietekmi). Kontinentālās riepas vislabāk darbojas uz slapja asfalta, un Dunlop un Cordiant riepām ir vislielākais attālums. Uz sausām virsmām īsākais bremzēšanas ceļš ir Triangle riepām, bet autsaideriem - Cordiant.

Когда наша тестовая Skoda направляется на смену шин, на трассу управляемости выходит Toyota Hilux с тяжеленным прицепом на шестнадцати колесах. Его задача - «утоптать» взрыхленный скольжениями снег и выровнять поверхность привязанным сзади большим «ситечком» из арматурной сетки. Kad mūsu testa Skoda dodas uz riepu maiņu, Toyota Hilux ar smago piekabi uz sešpadsmit riteņiem nonāk iekraušanas trasē. Tās uzdevums ir “noslīpēt” slīdiem atbrīvoto sniegu un izlīdzināt virsmu ar lielu “sietiņu” no pastiprinošās acs, kas piesieta aiz muguras. Kad mūsu testa Skoda dodas uz riepu maiņu, Toyota Hilux ar smago piekabi uz sešpadsmit riteņiem nonāk iekraušanas trasē. Tās uzdevums ir “noslīpēt” slīdiem atbrīvoto sniegu un izlīdzināt virsmu ar lielu “sietiņu” no pastiprinošās acs, kas piesieta aiz muguras. Kopsavilkums

Ar rezultātu 929 uzvarēja Nokian Hakkapeliitta 8 Krievijā ražotās riepas. Otrā vieta ir ContiIceContact 2 riepām (916 punkti). Kopumā abiem ir viens trūkums - augstā cena. Trešajā vietā, pietrūkstot sešu punktu līdz lolotajai atzīmei “900” (riepas, kuras ir pelnījušas 900 punktus, mēs domājam, ka tās ir lieliskas), atrodas Goodyear UltraGrip Ice Arctic.

Tiem, kas nav gatavi laist vairāk nekā 12 tūkstošus rubļu par četru riepu komplektu, iesakām aplūkot modeļus Hankook Winter i * Pike RS + un Nordman 5 - tās ir ļoti labas riepas, nevienā no parametriem tās neizturēja.

Labi ir arī šie pieci konkursa dalībnieki, kuri ieguva no 850 līdz 870 punktiem un ieņēma vietas no sestās līdz desmitajai mūsu rangu tabulā, taču katram no tiem ir savi trūkumi. No tiem mēs uzskatām Cordiant Snow Cross riepas par labāko pirkumu: pieticīgu cenu apvienojumā ar diezgan augstu veiktspēju. Tomēr šīs riepas nav īpaši piemērotas pilsētas apstākļiem ar tīru asfalta ceļu.

Michelin X-Ice North 3 riepu cenu var atzīt par nedaudz pārvērtētu, ne visai atbilstošu veiktspējas līmenim. Atbilstoši to īpašībām Matador Sibir Ice 2 un Triangle IceLink ir atklāti sakot, budžeta produkti, taču jūs varat pārdzīvot ziemu, uzmanīgi braucot.

12. vieta

11. vieta

10 vieta

9. vieta

Zīmols, modelis

Triangle IceLink Trīsstūris IceLink Trīsstūris IceLink Matador Sibir Ice 2 Matador Sibir Ice 2 Matador Sibir Ice 2 Formula Ice Formula Ice Formula Ice Dunlop SP Winter Ice 02 Dunlop SP ziemas ledus 02 Dunlop SP ziemas ledus 02

Ražotājvalsts

Ķīna

Krievija

Krievija

Taizeme

Slodzes un ātruma indekss

95T

95T

91T

95T

Protektora raksts

režisēts

režisēts

režisēts

režisēts

Attēla dziļums platumā, mm

9.4–9.7

8.8–9.0

9.3–9.5

8.9–9.2

Krasta gumijas cietība, vienības

54

54–55

59

61. – 62

Tapu skaits

128. lpp

110

110

116. lpp

Tapu izskats pēc testiem, mm

0.9–1.6

0.9–1.3

1.3–1.7

1.2–1.6

Riepas svars kg

10.1

9.0

8.9

10, 2

Vidējā cena tiešsaistes veikalos materiāla sagatavošanas laikā, rubļi.

2190. gads

2620. lpp

2590. lpp

2920. gadā

Cena / kvalitāte *

2.65

3.15

3.03

3, 41

Kopējais punktu skaits

825. lpp

832

855

856

Pros

Labākās bremzēšanas īpašības uz sausa asfalta, vidēji - uz slapja

Labas bremzēšanas īpašības uz sausa asfalta, vidēji uz slapja

Lielisks paātrinājums sniegā; ekonomisks ar jebkuru ātrumu

Ļoti labas bremzēšanas īpašības sniegā; augsts krusts

Mīnusi

Zema saķere uz sāniem uz ledus, vājākā bremzēšana uz sniega; zems krusts; problemātiska vadāmība uz sniega un virziena stabilitāte uz asfalta; ļoti grūts

Vājākais saķere ar garenisko ledu; sarežģīta vadāmība un zema virziena stabilitāte uz sniega; skaļš

Zems brauciens; nenozīmīgas pretenzijas par vadāmību, caurlaidību, virziena stabilitāti un trokšņa līmeni

Zemākā vilce uz ledus; vājas bremzēšanas īpašības uz slapja asfalta; zema virziena stabilitāte uz asfalta; palielināts degvielas patēriņš ar ātrumu 90 km / h

* Iegūts, dalot mazumtirdzniecības cenu ar punktu summu. Jo zemāks vērtējums, jo labāk.

8. vieta

6-7 vieta

6-7 vieta

5. vieta

Zīmols, modelis

Michelin X-Ice North 3 Michelin X-Ice North 3 Toyo Observe G3-Ice Toyo Observe G3-Ice Toyo Observe G3-Ice Cordiant Snow Cross Cordiant Snow Cross Kārtīgs sniega krusts Nordman 5 Nordman 5 Nordman 5

Ražotājvalsts

Krievija

Malaizija

Krievija

Krievija

Slodzes un ātruma indekss

95T

91T

91T

95T

Protektora raksts

režisēts

režisēts

režisēts

režisēts

Attēla dziļums platumā, mm

9.0–9.2

8.8–9.0

9.6–9.8

9.3–9.5

Krasta gumijas cietība, vienības

56–57

59

60

54–55

Tapu skaits

96

119. lpp

110

110

Tapu izskats pēc testiem, mm

1.1–1.7

1.3–1.9

1.4–1.5

1, 0–1, 4

Riepas svars kg

9.3

9.7

9.1

8.4

Vidējā cena tiešsaistes veikalos materiāla sagatavošanas laikā, rubļi.

3590. lpp

2700

2300

2760. gads

Cena / kvalitāte *

4.17

3.13

2.67

3.17

Kopējais punktu skaits

861

863

863

871

Pros

Labākās bremzēšanas īpašības uz sniega un virziena stabilitāte uz asfalta; mīksts

Skaidra vadāmība uz sniegotiem ceļiem

Lielisks paātrinājums sniegā; skaidra vadāmība uz ledus un sniega; sekojot kursam pa sniegotu ceļu

Uzticama vadāmība uz ledus;
labs krusts dziļā sniegā;
zems degvielas patēriņš

Mīnusi

Vāja gareniskā saķere ar ledu

Vājas bremzēšanas īpašības uz slapja asfalta; palielināts degvielas patēriņš ar ātrumu 90 km / h

Vājākās bremzēšanas īpašības uz asfalta; palielināts degvielas patēriņš ar ātrumu 60 un 90 km / h; skaļš

Vājas bremzēšanas īpašības uz sausa asfalta

* Iegūts, dalot mazumtirdzniecības cenu ar punktu summu. Jo zemāks vērtējums, jo labāk.

4. vieta

3.vieta

2. vieta

1. vieta

Zīmols, modelis

Hankook Winter i*Pike RS+ Hankook Winter i * Pike RS + Hankook Winter i * Pike RS + Goodyear UltraGrip Ice Arctic Goodyear UltraGrip Ice Arctic Continental ContiIceContact 2 Continental ContiIceContact 2 Nokian Hakkapeliitta 8 Nokian Hakkapeliitta 8 Nokian Hakkapeliitta 8

Ražotājvalsts

Dienvidkoreja

Polija

Vācija

Krievija

Slodzes un ātruma indekss

91T

95T

95T

95T

Protektora raksts

režisēts

režisēts

asimetrisks

režisēts

Attēla dziļums platumā, mm

9, 2-9, 4

10.1-10.4

7.9–8.2

8.8–9.0

Krasta gumijas cietība, vienības

51

55

50-51

51

Tapu skaits

170

110

190

200

Tapu izskats pēc testiem, mm

1, 5–2, 0

1.4–1.6

1.3–1.5

1, 0–1, 4

Riepas svars kg

9.1

9.5

9.2

8.5

Vidējā cena tiešsaistes veikalos materiāla sagatavošanas laikā, rubļi.

2900

3440

4610. lpp

4720

Cena / kvalitāte *

3.32

3.85

5.03

5.08

Kopējais punktu skaits

874

894

916. lpp

929

Pros

Zems degvielas patēriņš ar ātrumu 90 km / h; precīza vadāmība pa apledojušu un sniegotu ceļu; mīksts

Augsta saķere no sāniem uz ledus un gareniskā - uz sniega; fenomenāla krosa spēja, laba virziena stabilitāte uz sniegota ceļa

Labākais, ka viņi turas uz ledus šķērsvirzienā un bremzē uz slapja asfalta; laba saķere garenvirzienā uz sniega un ledus; mīksts

Vislabākā saķere ar garenisko ledu un paātrinājums uz sniega; augsta saķere ar sānu ledu; izcils krusts; zems degvielas patēriņš

Mīnusi

Vājas bremzēšanas īpašības uz sausa asfalta; skaļš

Grūta apstrāde uz ledus; nelielas piezīmes par pārvietošanos pa sniegotu ceļu un braukšanu; skaļš

Palielināts degvielas patēriņš ar ātrumu 90 km / h; nelielas pretenzijas par vadāmību, virziena stabilitāti un trokšņa līmeni

Nelielas piezīmes par virziena stabilitāti uz ietves un komforta līmeni

* Iegūts, dalot mazumtirdzniecības cenu ar punktu summu. Jo zemāks vērtējums, jo labāk.

Pilni testa rezultāti ir norādīti šeit: 12–7 vieta un 6–1 vieta.