Anonim
Подчеркивая близость с концептом двухлетней давности, на презентации тоже выкатили автомобиль ярко-красного цвета. Uzsverot tuvumu pirms diviem gadiem izstrādātajai koncepcijai, prezentācijas laikā tika izvērsts arī koši sarkans automobilis. Uzsverot tuvumu pirms diviem gadiem izstrādātajai koncepcijai, prezentācijas laikā tika izvērsts arī koši sarkans automobilis.

Iemesls: Citroen C5 Aircross krosovera statiskā pirmizrāde.

Norises vieta: Šanhaja, Ķīna.

Saistītie materiāli Image Šanhaja 2017: kā ķīnieši mūs sagaidīs

Iespaidi: pirms diviem gadiem šeit, Šanhajā, notika Citroen Aircross koncepcijas pirmizrāde. Pat tad es biju pārliecināts, ka francūži riskēs palaist automašīnu sērijā ar minimālām izmaiņām dizainā. Un tā tas notika. Ārēji sērijas C5 Aircross ar prototipu praktiski ir dvīņi! Saglabāta izsmalcināta optika un Airbump odere, kas joprojām pārsteidz praktiski, kas patiešām aizsargā ķermeni no bojājumiem.

Salons stilistiski nemainījās, taču zaudēja pāris "mikroshēmas". Paredzami pazuda eņģu durvis: līdz šim neviens nav uzdrošinājies izgatavot masu automašīnu bez centrālā staba. Astoņu collu skārienekrāns nepārvietojas pa vadotnēm, bet ir stingri fiksēts paneļa centrā. Bet nav pretenziju par ātrumu, un tas ir svarīgi. Par ēdienkartes loģiku es neko nevaru pateikt: visām mašīnām, kas pieejamas prezentācijā, ir ķīniešu valoda. Pārnesumkārbas vadības kursorsvira ir mūsdienīgs risinājums, taču uz koncepcijas fona tas izskatās izbalējis: tur bija rotācijas paplāksne un pat vertikāli!

Передняя панель органично сочетает удобство классической конфигурации и красоту неформального подхода. Но чувствуется, что французы себя сдерживали: они могут сотворить на серийном автомобиле и не такое! Priekšējais panelis organiski apvieno klasiskās konfigurācijas ērtības ar neformālas pieejas skaistumu. Bet šķiet, ka franči atturējās: viņi var radīt ražošanas automašīnu, bet ne to! Priekšējais panelis organiski apvieno klasiskās konfigurācijas ērtības ar neformālas pieejas skaistumu. Bet šķiet, ka franči atturējās: viņi var radīt ražošanas automašīnu, bet ne to!

Ar ko C5 Aircross patīkami pārsteidza, ir aizmugurējā sēdekļa plašums. Apsēžoties “pats”, ar 186 cm augstumu, plaukstā plati saņēmu brīvas vietas rezervi no ceļiem līdz krēsla aizmugurē. Ja vēlaties, ir viegli šķērsot kājas, neriskējot iekrāsot polsterējumu. Arī priekšējo sēdekļu regulēšanas diapazons ir lielisks. Ja pasažiera sēdeklis ir maksimāli atgrūsts uz aizmuguri, jūs varat pilnībā izstiept kājas, un pat bērns būs saspiests. Papildu ērtības vadītājam un pareizajam pasažierim radīs iebūvētu masētāju ar piecām programmām. Neskatoties uz panorāmas jumta klātbūtni, virs galvas ir arī pārāk daudz vietas. Es domāju, ka plašums salonā var kļūt par vienu no modeļa nozīmīgajām konkurences priekšrocībām.

Francūži koncentrējās uz novatorisko progresīvo hidraulisko spilvenu balstiekārtu, kas saņēma divus desmitus patentu. Slavenais "Hidroaktīvais" beidzot ir aizgājis vēsturē. Tagad tā vietā parastie amortizatori, bet ar papildu hidraulisko gājienu ierobežotāju, viens kompresijas un atsitiena gadījumā. Prezentācijā automašīna tika atklāti nosaukta par ērtāko klasē balstiekārtas ziņā. Vērienīgs un intriģējošs, taču, lai pārbaudītu šo prasību, jums jāpārbauda C5 Aircross, atrodoties ceļā.

По одной розетке и USB-разъему положено передним и задним седокам. Шайба системы Grip Control - главный помощник водителя в отсутствие полного привода. Vienai kontaktligzdai un USB portam ir priekšējie un aizmugurējie braucēji. Grip Control mazgātājs ir galvenais vadītāja palīgs, ja nav visu riteņu piedziņas. Vienai kontaktligzdai un USB portam ir priekšējie un aizmugurējie braucēji. Grip Control mazgātājs ir galvenais vadītāja palīgs, ja nav visu riteņu piedziņas. Saistītie materiāli Image Visā pasaulē: pārdošanas statistika un pasaules vadošie automašīnu tirgus modeļi Modulārā platforma EMP2, uz kuras balstīti visi jaunie PSA alianses jauninājumi, nav piemērota mehāniskās pilnpiedziņas ieviešanai. Benzīna turbodzinēji 1, 6 (165 ZS) un 1, 8 (200 ZS) ar 6 ātrumu automātisko vilci nodod tikai priekšējiem riteņiem. Visu riteņu piedziņa būs nogatavojusies līdz 2019. gadam, un tas būs uzlādējams hibrīds. Uz papīra viss izskatās vairāk nekā cienīgi: 300 benzoelektriskie spēki un līdz 60 km videi draudzīgs nobraukums, neizmantojot iekšdedzes dzinējus. Bet cenu dēļ tas mūs neinteresē. Tātad ārpus asfalta ir visas cerības uz labu klīrensu (pēc mūsu pašu mērījumiem aptuveni 200 mm) un Grip Control sistēmu, kas maina vadības elektronikas algoritmu atkarībā no pārklājuma veida zem riteņiem.

Un, protams, Citroen C5 Aircross ir bagātīgs ar iespējām. Tas ir pilnībā LED priekšējie lukturi, elektriskais bagāžnieks, digitālo instrumentu kopums ar diagonāli 12, 3 collas, plašs elektronisko palīgu klāsts.

Vērtējums: Citroen ir patiess pats, radot automašīnas āķīgas un āķīgas. Šeit ir tikai tie, kas vēlas izcelties no pūļa, vienmēr ir daudz reižu mazāk nekā tiem, kuri dod priekšroku pelēkai pelei.

Накладки на кузове Ситроена действительно способны защитить краску, чего не скажешь о некоторых автомобилях конкурентов. Odere Citroen aizmugurē tiešām spēj aizsargāt krāsu, ko nevar teikt par dažām konkurentu automašīnām. Odere Citroen aizmugurē tiešām spēj aizsargāt krāsu, ko nevar teikt par dažām konkurentu automašīnām.

Perspektīvas: "ševronu" pozīcija Ķīnā ir spēcīga, un patriotiskie franči auto noteikti novērtēs. Krieviem pietrūks pilnpiedziņas. Zemākas klases automašīnām tas ir atvainojams. Segmentā, kurā spēlē Nissan X-Trail, Toyota RAV4 un Volkswagen Tiguan, pircēji parasti izvēlas AWD transmisijas versijas. Neskatoties uz to, mēs sagaidām, ka jauno Citroen C5 Aircross apmeklēs 2018. gada otrajā pusē. Tad tirdzniecība sāksies Eiropā. Un visēdāju Ķīna saņems modeli 2017. gada rudenī.