Anonim
2005. gada Jeep viesuļvētra 2005 Jeep Hurricane - пример максималистского подхода к внедорожным качествам. Некоторое пренебрежение дизайном в данном случае вполне оправданно. Воображение поражает, прежде всего, реализация подвески. Все четыре колеса управляемые, причем каждое может управляться независимо от других, что позволяет машине разворачиваться на месте. Два мотора Hemi V8 5.7 суммарно выдают 670 л.с. и 1000 Н.м, при этом автоматически отключаются невостребованные ряды цилиндров. 2005. gada Jeep Hurricane - maksimālisma pieejas bezceļa īpašībām piemērs. Neliela dizaina neievērošana šajā gadījumā ir pilnībā pamatota. Iztēle galvenokārt tiek apturēta. Visi četri riteņi tiek vadīti, un katru var vadīt neatkarīgi no citiem, kas ļauj mašīnai apgriezties uz vietas. Divi Hemi V8 5.7 dzinēji nodrošina kopējo 670 ZS jaudu. un 1000 N.m, savukārt nepieprasītās cilindru rindas tiek automātiski izslēgtas. 2005. gada Jeep Hurricane - maksimālisma pieejas bezceļa īpašībām piemērs. Neliela dizaina neievērošana šajā gadījumā ir pilnībā pamatota. Iztēle galvenokārt tiek apturēta. Visi četri riteņi tiek vadīti, un katru var vadīt neatkarīgi no citiem, kas ļauj mašīnai apgriezties uz vietas. Divi Hemi V8 5.7 dzinēji nodrošina kopējo 670 ZS jaudu. un 1000 N.m, savukārt nepieprasītās cilindru rindas tiek automātiski izslēgtas.

Deviņdesmitajos gados sākās uzlabotā globālā mārketinga ēra. Globālā autoindustrija tajā ienāca ar skaidru izpratni par to, ko darīt un kā izturēties piesātinātā tirgū. Pakāpeniski vajadzība palielināt mašīnu un galveno vienību izturību ir kļuvusi par pagātni. Automašīna, kas bez problēmām var noskriet pusmiljonu kilometru, nav rentabla, lai palielinātu pārdošanas apjomus. Tika ieskicēts modeļa sešu gadu dzīves cikls: trīs gadus pirms pārveidošanas, trīs gadus pēc tam, pēc kura modeli uzskata par novecojušu un aizvieto ar jaunu. Vissvarīgākais bija zīmola un modeļa pozicionēšana, kā arī pēc iespējas ilgāka modeļa klāsta izlaišana.

Inovatīva propaganda Saistītie materiāli Image Konceptauto vēsture: agrīnais periods Visās lielākajās automašīnu tirdzniecības vietās ražotāji aktīvi sacentās, piesaistot auditorijas uzmanību, un konceptautomobiļiem joprojām bija nozīmīga loma šajās sacensībās. Varbūt viņi pat kļuva vairāk nekā agrāk. Dažreiz firmas, kas ir tālu saistītas ar autobūves nozari, izstrādāja savas koncepcijas. Bet tieši automašīnās viņi parādīja savus novatoriskos sasniegumus.

Vārds "inovācija" deviņdesmitajos gados kļuva moderns, un šodien tas ir vienkārši obligāts lietojums automobiļu rūpniecībā. Jūs neatradīsit vienu reklāmas bukletu bez burvju burvestībām “Inovatīvs modelis!”, “Inovatīvs dizains!” Un “Inovatīvas tehnoloģijas!” (Izņemot Bajaj Qute). Zemniecisks vārds "novation", identisks pēc nozīmes, kā jūs saprotat, neatbilst. Tajā pašā laikā iesakņotie jēdzieni "japāņu uzticamība" vai "vācu kvalitāte" tiek izspiesti arvien mazāk, un tam ir iemesli.

2010. gada Mercedes-Benz Biome 2010 Mercedes-Benz Biome выполнен из материала BioFibre и весит около 400 кг. BioFibre это белковая материя, под воздействием солнца вырабатывающая вещество BioNectar4534, которое является топливом и запасается в ходовой части, салоне и колесах. В движении автомобиль вырабатывает кислород. По окончании жизненного цикла становится удобрением или строительным материалом. Это не шутка, так написано в официальных пресс-релизах. 2010. gada Mercedes-Benz Biome ir izgatavots no BioFiber materiāla un sver apmēram 400 kg. BioFibre ir olbaltumvielu viela, kas saules ietekmē rada BioNectar4534 vielu, kas ir degviela un tiek glabāta šasijā, salonā un riteņos. Kustībā automašīna ražo skābekli. Dzīves cikla beigās tas kļūst par mēslojumu vai celtniecības materiālu. Tas nav joks, kā tas rakstīts oficiālajos paziņojumos presei. 2010. gada Mercedes-Benz Biome ir izgatavots no BioFiber materiāla un sver apmēram 400 kg. BioFibre ir olbaltumvielu viela, kas saules ietekmē rada BioNectar4534 vielu, kas ir degviela un tiek glabāta šasijā, salonā un riteņos. Kustībā automašīna ražo skābekli. Dzīves cikla beigās tas kļūst par mēslojumu vai celtniecības materiālu. Tas nav joks, kā tas rakstīts oficiālajos paziņojumos presei. Saistītie materiāli Image Dizains itāļu valodā: upuri un ģēniji Visu inovāciju galvenie nesēji un izplatītāji bija konceptauto. Sākotnēji pirmskara laikos augi uz koncepcijām parādīja, kuras automašīnas tuvākajā laikā plāno pārdot cienītajai sabiedrībai. Tad “tuvākā nākotne” kļuva arvien tālāks, un jēdzieni kļuva arvien fantastiskāki. Līdz šim vairums koncepciju nemaz nenozīmē masveida ražošanu, tas ir tehnoloģiski neiespējami un arī nerentabli. Tāpēc visbiežāk mēs novērojam zināmu abstraktu jauninājumu kopu demonstrāciju - šādi komplekti ir nosacīti piesaistīti realitātei.

Tikmēr tirgotāji mūsdienās joprojām izmanto to pašu veco pagājušā gadsimta beigu mantru. Tas izklausās apmēram šādi: izmantojot šo koncepciju, mēs pārbaudām potenciālo klientu pieprasījumu. Vai cilvēki vēlas vai nevēlas automašīnu ar šādu dizainu un ar šādu aprīkojumu? Vai vēlaties tūlīt vai drīzāk nedaudz gaidāt?

2005. gada Toyota i-unit 2005 Toyota i-unit. Тойоту, возможно, следует признать мировым лидером по изобретению непонятных машин, принадлежность которых к автомобилям надо еще как-то обосновать. Принципиально i-unit больше похож на детскую коляску для взрослых далекого будущего, ибо умеет складываться. Это персональное транспортное средство с электроприводом. Утверждают, что полностью изготовлен из биоразлагаемых материалов. Как и ионно-литиевые батареи - тоже? 2005. gada Toyota i-unit. Iespējams, ka Toyota būtu jāatzīst par pasaules līderi neskaidru automašīnu izgudrošanā, kuru piederība automašīnām ir kaut kā jāpamato. Pamatā i-vienība vairāk atgādina bērnu ratiņus tālas nākotnes pieaugušajiem, jo ​​to var salocīt. Šis ir personīgais elektriskais transportlīdzeklis. Tiek apgalvots, ka tas pilnībā izgatavots no bioloģiski noārdāmiem materiāliem. Tāpat kā litija jonu baterijas? 2005. gada Toyota i-unit. Iespējams, ka Toyota būtu jāatzīst par pasaules līderi neskaidru automašīnu izgudrošanā, kuru piederība automašīnām ir kaut kā jāpamato. Pamatā i-vienība vairāk atgādina bērnu ratiņus tālas nākotnes pieaugušajiem, jo ​​to var salocīt. Šis ir personīgais elektriskais transportlīdzeklis. Tiek apgalvots, ka tas pilnībā izgatavots no bioloģiski noārdāmiem materiāliem. Tāpat kā litija jonu baterijas?

Faktiski, visticamāk, ražotāji nevis studē, bet veido pieprasījumu - ar zinātnisku pieeju procesam. Kā citādi jūs varat pārliecināt cilvēkus, kuri, tāpat kā viņu tēvi un vectēvi, visu savu dzīvi vadīja automašīnās ar ICE, pāriet uz dārgākiem un mazāk praktiskiem elektromobiļiem, liekot viņiem pastāvīgi ņemt vērā maršruta nobraukumu un uzlādes punktu atrašanās vietu? Bet tas notika! Ieskaitot milzīgo elektrisko un hibrīdkoncepciju skaita dēļ. Lai precīzi aprēķinātu, cik no tiem noteiktā laika posmā ir uzbūvēts, es to neņemšu - ja tas ir redzams, tad apmēram trešdaļa no kopējā apjoma.

Saistītie materiāli Image Sasodīts duci autofreakciju no Ženēvas Obligāti

Tā rezultātā pasaule saņēma milzīgu skaitu interesantu vai vismaz ziņkārīgu automašīnu, kuras autošova beigās tika aizmirstas. Daži jēdzieni parasti palika gandrīz nepamanīti, jo nav iespējams aptvert neizmērojamību - tikai vissvarīgākie eksponāti parasti ietilpst katras automašīnu tirdzniecības vietas preses pārskatos. Pirmkārt, sērijas un koncepcijas - sistemātiski un kad, kā. Lielāko daļu no viņiem tagad neviens neatcerēsies.

Skaitļos tas izskatās apmēram šādi: ne lielākie uzņēmumi, piemēram, Honda vai Renault, mūsdienās izdod desmit koncepcijas gadā. Daži no tiem ir kaut kā slavena “pārveidojumi”, bet lielākoties tie ir oriģināli iedvesmas darbi. Nu, cik daudz šādu darbu ir mūsu acīs?

2004. gada Peugeot 907 2004 Peugeot 907 - очередной суперкар от Peugeot, с завидной регулярностью изучавшей потенциальный спрос на суперкары от Peugeot. Спрос будет, вы машину дайте! Дизайн классический, характеристики и оснащение, естественно, передовые. Под капотом V12, полученный соединением двух V6. Красивейший концепт приняли с восторгом, он нравится и сейчас, но что дальше? 2004. gada Peugeot 907 - vēl viens Peugeot superauto ar apskaužamu regularitāti izpētīja iespējamo pieprasījumu pēc Peugeot superauto. Pieprasījums būs, dodiet man mašīnu! Dizains ir klasisks, funkcijas un aprīkojums ir dabiski uzlabotas. Zem pārsega V12, kas iegūts, apvienojot divus V6. Skaistā koncepcija tika entuziastiski pieņemta, tā ir tāda kā tagad, bet kas notiks tālāk? 2004. gada Peugeot 907 - vēl viens Peugeot superauto ar apskaužamu regularitāti izpētīja iespējamo pieprasījumu pēc Peugeot superauto. Pieprasījums būs, dodiet man mašīnu! Dizains ir klasisks, funkcijas un aprīkojums ir dabiski uzlabotas. Zem pārsega V12, kas iegūts, apvienojot divus V6. Skaistā koncepcija tika entuziastiski pieņemta, tā ir tāda kā tagad, bet kas notiks tālāk?

Tāpat kā iepriekš, visus jēdzienus var diezgan skaidri iedalīt vairākās kategorijās. Pirmās, visspilgtākās un visu iemīļotākās izstādes automašīnas, kuras ir radījušas lielas, lai piesaistītu uzmanību. Otrais ir “futūristisks” konceptauto, ar kuru palīdzību tiek virzīti daži specifiski “inovatīvi” risinājumi, pirms šie risinājumi (tikai risinājumi, bet ne paši jēdzieni) nonāk pie konveijera. Trešais - pirmsražošanas koncepcijas, šādi maskēti paraugu paraugi, kas faktiski jau ir apstiprināti ražošanas sākumā. Bet tādu ir maz. Un neviens negrasās atbrīvot un negrasījās izlaist izstāžu automašīnas un "nākotnes automašīnas" masveida ražošanā - kopš 1950. gadiem. Daudzi no viņiem pat nav apmācīti braukt, manekeni. Tas pats ir blefs par “pieprasījuma pētījumu”!

2008. gada BMW M1 Hommage 2008 BMW M1 Hommage - очередная обманка на тему потенциального «наследника M1», модели, по которой все тосковали уже тридцать лет. Невероятно красивый и эффектный автомобиль, но, к сожалению, даже не получил технической начинки. Что, кстати, для BMW и вообще для «немцев» нетипично. «Изучением спроса» это тоже не было, поскольку очевидно, что нормальная реакция мужчин на такую машину: хочу! 2008. gada BMW M1 Hommage - vēl viens triks par potenciālā "M1 mantinieka" tēmu, modeli, kuram visi ir ilgojušies trīsdesmit gadus. Neticami skaista un iespaidīga automašīna, bet, diemžēl, pat nesaņēma tehnisko pildījumu. Kas, starp citu, ir neparasts BMW un vāciešiem kopumā. Arī šis nebija “pieprasījuma pētījums”, jo ir acīmredzams, ka normāla vīriešu reakcija uz šādu mašīnu ir: es gribu! 2008. gada BMW M1 Hommage - vēl viens triks par potenciālā "M1 mantinieka" tēmu, modeli, kuram visi ir ilgojušies trīsdesmit gadus. Neticami skaista un iespaidīga automašīna, bet, diemžēl, pat nesaņēma tehnisko pildījumu. Kas, starp citu, ir neparasts BMW un vāciešiem kopumā. Arī šis nebija “pieprasījuma pētījums”, jo ir acīmredzams, ka normāla vīriešu reakcija uz šādu mašīnu ir: es gribu! Saistītie materiāli Image Ūdeņraža automašīnas: cik un cik daudz? Manāma “koncepcijas veidošanas” tendence 20. gadsimta beigās ir acīmredzama itāļu ateljēra ietekmes un līdzdalības samazināšanās. Mūsdienīgākās koncepcijas ir katras firmas dizaineru darbs. Bertone un ItalDesign nepazuda, bet, kas dīvainā kārtā, itāļus biežāk izmantoja diezgan banālu mašīnu izstrādē. Piemēram, Pininfarina bija iesaistīta Chevrolet Lacetti masu sedana projektēšanā, bet Džugiaro krāsoja hečbeku. Atelier Bertone tajā pašā laika posmā izstrādāja ķīniešu Chery Kimo un restorānu paketi mūsu Shniva. Turīnas autoizstāde, kurā savulaik spīdēja itāļu ateljēras, netika rīkota no 2002. līdz 2015. gadam - tā nebija pieprasīta. Izklaides iespēja

Deviņdesmitajos gados sākās un turpinās automašīnas sistemātiska pārveidošana par pašpiedziņas sīkrīku, kas var savienot un sazināties ar citiem sīkrīkiem. Neatkarīgi no tā, vai mums tas patīk vai nē, mums tas būs jāsamierinās - tehnoloģiskais progress ir neapturams. Vēl viena būtiska tendence ir visaptverošā cīņa par vidi, kas dažreiz izskatās vienkārši mīļa.

Liela daļa no nesen parādītajiem jēdzieniem ir ieviesta - vismaz uz dārgiem modeļiem. Un pilna laika navigatora trūkums, bez kura pirms divdesmit gadiem visi tika galā labi, šodien tiek uzskatīts par trūkumu.

1997. gada Mercedes-Benz F300 Life Jet 1997 Mercedes-Benz F300 Life Jet - первый в истории концерна проект, полностью спроектированный на компьютере. Mercedes не мог пропустить всеобщего увлечения двухместными концептами и создал ходовой прототип трицикла с 90-килограммовым шасси и серийным мотором 1.6. Требуемые углы кренов при поворотах определяет электроника, а обеспечивает гидравлика. Салон напоминает реактивный самолет. Все было готово к серийному выпуску, но совет директоров решил иначе. 1997 Mercedes-Benz F300 Life Jet - pirmais projekts koncerna vēsturē, pilnībā izstrādāts uz datora. Mercedes nevarēja palaist garām universālo entuziasmu par divvietīgajām koncepcijām un izveidoja trīsriteņu velosipēda prototipu ar 90 mārciņu šasiju un 1, 6 sērijas motoru. Nepieciešamos pagrieziena leņķus pagriežot nosaka elektronika, un to nodrošina hidraulika. Salons atgādina reaktīvo lidmašīnu. Viss bija gatavs sērijveida ražošanai, bet direktoru padome nolēma citādi. 1997 Mercedes-Benz F300 Life Jet - pirmais projekts koncerna vēsturē, pilnībā izstrādāts uz datora. Mercedes nevarēja palaist garām universālo entuziasmu par divvietīgajām koncepcijām un izveidoja trīsriteņu velosipēda prototipu ar 90 mārciņu šasiju un 1, 6 sērijas motoru. Nepieciešamos pagrieziena leņķus pagriežot nosaka elektronika, un to nodrošina hidraulika. Salons atgādina reaktīvo lidmašīnu. Viss bija gatavs sērijveida ražošanai, bet direktoru padome nolēma citādi. Saistītie materiāli Image New Logan, topošais Outlander un citi Parīzes 2016 ražotāju pirmizrādes, un pēc tām ievērojama pircēju daļa uzskata, ka automašīnai vajadzētu būt vairākām funkcijām - ieskaitot izklaidi. Tam vajadzētu būt neatkarīgākam un daudzpusīgākam. Tāpēc automašīnas vairs nav tikai pārvietošanās līdzeklis (izņemot Bajaj Qute un tā analogus). Viņi pakāpeniski ir piesātināti ar dažādu elektroniku un kļūst gudrāki. Pa ceļam arī daži automašīnu elementi kļūst gudrāki - spoguļi, priekšējie lukturi, balstiekārtas, transmisijas. Un automašīnas, kas zina, kā ne tikai patstāvīgi novietot stāvvietu un bremzēt, bet arī braukt bez vadītāja līdzdalības, jau ir pārdošanā. Acīmredzot nav tālu tā diena, kad mums tiks parādīts modelis, kurš var reģistrēties un doties uz plānoto apkopi.