Logo lv.rotaautoservice.com
Kategorija: Automātiski

Autoražotāji Melo: 7 Pierādītas Maldināšanas Gadījumi. Spiegu Izmeklēšana

2024

Satura rādītājs:

Video: Autoražotāji Melo: 7 Pierādītas Maldināšanas Gadījumi. Spiegu Izmeklēšana

Video: Autoražotāji Melo: 7 Pierādītas Maldināšanas Gadījumi. Spiegu Izmeklēšana
Video: Melo Tells Why He Chose #7 2024, Marts
Autoražotāji Melo: 7 Pierādītas Maldināšanas Gadījumi. Spiegu Izmeklēšana
Autoražotāji Melo: 7 Pierādītas Maldināšanas Gadījumi. Spiegu Izmeklēšana
Anonim
Image
Image

Dīzeļdzinēja vārti, ap kuriem divus gadus ir bijis tik daudz trokšņu, nekādā ziņā nebija pirmā lielā krāpšana, ko ražotāji atklājuši apzināti izmantošanai saviem mērķiem. Ja uzmanīgi izpētīsit līdzīgus gadījumus, ir viegli pamanīt, ka pēdējo piecu gadu laikā krāpšanu ir atklāts vairāk nekā visā iepriekšējā automobiļu rūpniecības vēsturē. Kāpēc tieši šajās dienās tas notiek tik masveidā? Tas joprojām ir jāuzskata, jo process ir tikko sācies. Pa to laiku vienkārši atcerieties notikumu hronoloģiju.

2009: pedāļa krīze

Viņi to sauca par lietu, saskaņā ar kuru Toyota atsaucās apmēram 8 miljoniem automašīnu visā pasaulē un samaksāja milzīgus naudas sodus. Plus kompensācija negadījumos bojā gājušo radiniekiem. Amerikāņi atklāja, ka daļa negadījuma notika dažu modeļu konstrukcijas defektu dēļ. Automašīnas bija sliecas spontāni paātrināties. Saskaņā ar sākotnējo versiju grīdas paklājs varētu bloķēt gāzes vai bremzes pedāli.

Случаи с отказом педального узла были единичными, в конечном итоге точно установить причину отказов не удалось. Однако Toyota все равно произвела рекордный отзыв автомобилей по всему миру
Случаи с отказом педального узла были единичными, в конечном итоге точно установить причину отказов не удалось. Однако Toyota все равно произвела рекордный отзыв автомобилей по всему миру

Tika nodalīti gadījumi ar pedāļa mezgla kļūmēm, un galu galā nebija iespējams noteikt precīzu kļūmju cēloni. Tomēr Toyota joprojām ražoja rekordlielu automašīnu atsaukšanu visā pasaulē. Tika nodalīti gadījumi ar pedāļa mezgla kļūmēm, un galu galā nebija iespējams noteikt precīzu kļūmju cēloni. Tomēr Toyota joprojām ražoja rekordlielu automašīnu atsaukšanu visā pasaulē. Saistītie materiāli

Image
Image

Atceļama kampaņa: kas gūst labumu? ASV Nacionālā satiksmes drošības administrācija (NHTSA) toreiz ziņoja, ka Japānas koncerns bija zinājis par iespējamām problēmām kopš 2006. gada, bet neko nedarīja. Un Toyota pārstāvis Krievijā publicēja atvainošanos koncerna augstākajai vadībai un to modeļu sarakstu (norādot izlaišanas periodu), kuros var piestiprināt akseleratora pedāli: iQ, Yaris, Auris, Corolla, Verso, Avensis. Tas ir, uzņēmums oficiāli atzina, ka tā automašīnās kaut kas nav kārtībā, un uzsāka atsaucamu kampaņu.

ASV tirgū 2010. gada pavasarī Toyota pārdošanas apjomi nopietni kritās. Tomēr turpmāki pētījumi ar NASA savienojumu neko īsti nenoskaidroja. Turklāt šeit nav vainojams paklājs, bet, visticamāk, notiek kaut kādi elektronikas darbības traucējumi. Vai arī vienkārši šoferi sajaukuši pedāļus.

2012: nepareizi izdevumi

ASV Vides aizsardzības aģentūra (EPA) ir notiesājusi Hyundai un Kia par tīšu nepietiekamu pasu degvielas patēriņa novērtēšanu. Ar tiesas lēmumu Korejas firmas samaksāja kompensāciju 395 miljonu dolāru apmērā 900 000 automašīnu īpašniekiem, kas tika saražoti laikā no 2010. līdz 2012. gadam.

Un tas viss tāpēc, ka ražotāja deklarētie modeļi Elantra, Sonata, Accent, Azera, Genesis, Tucson, Santa Fe, Veloster, Optima, Rio, Sorento, Soul un Sportage bija patērējuši zemu degvielas patēriņu salīdzinājumā ar reālo par 3% - gramos vērtība ir pilnīgi niecīga.

Viena no skandāla sekām bija viena mērīšanas braukšanas cikla WLTC (Vispasaules harmonizētais vieglo transportlīdzekļu testa cikls) apstiprināšana. Pirms tam Eiropas, Amerikas un Japānas standarti bija atšķirīgi.

2014: ĢM aizdedzes slēdzis

NHTSA atklāja, ka dažos General Motors modeļos aizdedzes slēdzis smagas atslēgas piekļūšanas ietekmē var patvaļīgi izslēgt dzinēja jaudu, stūres pastiprinātāju un bremzes, gaisa spilvenus utt. Ieskaitot ceļā. Potenciāli bīstami bija Chevrolet Cobalt (nevis tas, kas tiek pārdots Krievijā!), Pontiac G5, Saturn Ion, Chevrolet HHR, Pontiac Saulgrieži un Saturn Sky.

Неприятности с замком зажигания у GM начались с модели Cobalt, выпускавшейся с 2004 по 2010 год в Северной Америке. По состоянию на 2015 год ответственность концерна была доказана в 284 несчастных случаях из 4300
Неприятности с замком зажигания у GM начались с модели Cobalt, выпускавшейся с 2004 по 2010 год в Северной Америке. По состоянию на 2015 год ответственность концерна была доказана в 284 несчастных случаях из 4300

GM nepatikšanas ar aizdedzes slēdzeni sākās ar Kobalta modeli, kuru Ziemeļamerikā ražoja no 2004. līdz 2010. gadam. Kopš 2015. gada koncerna atbildība tika pierādīta 284 no 4300 negadījumiem. GM nepatikšanas ar aizdedzes slēdzeni sākās ar Kobalta modeli, kas tika ražots no 2004. līdz 2010. gadam Ziemeļamerikā. Kopš 2015. gada grupas atbildība ir pierādīta 284 no 4300 negadījumiem.

Izmeklēšanā atklājās, ka inženieri apzinājās problēmu, bažas daudzus gadus klusēja par dažādiem laulības gadījumiem. Tā rezultātā GM nepretojās, bet vienkārši samaksāja visas kompensācijas un soda naudas (vairāk nekā miljardu dolāru), vienlaicīgi izveidojot naudas fondu, lai palīdzētu cilvēkiem, kuri ir fiziski vai garīgi ievainoti situācijās, ko izraisa rūpnīcas defekti koncerna automašīnās.

2014: Lielbritānijas zinātnieki

Neatkarīgā Lielbritānijas kompānija Emission Analytics pēc varbūt Hyundai / Kia stāsta veica plaša mēroga pētījumu par reālo degvielas patēriņu, salīdzinot to ar deklarēto. Eksperti ir pārbaudījuši vairāk nekā 500 dažādu modeļu ar dažādu tipu un izmēru motoriem.

Saistītie materiāli

Image
Image

Viņi saka, viņi saka, no cilvēkiem: ne tikai VW melo par ekoloģiju

Izrādījās, ka, palielinoties motora tilpumam, neatbilstība starp pases un faktisko degvielas patēriņu kļūst mazāka. Dzinējiem ar 1-2 litru tilpumu tas sasniedza 21%, 2-3 litru motoriem - 15%, bet motoriem ar tilpumu virs 5 litriem - 1%. Sliktākais rezultāts reģistrēts litru motoros - 36%, tātad reālais degvielas patēriņš automašīnām ar šādiem motoriem ir aptuveni 8, 2 litri uz "simtu". Un vidējā likme "visā slimnīcā" ir 18%!

Līdzīgus mērījumus tajā pašā gadā veica Briseles Transporta un vides centrs. “Ja jūsu Mercedes-Benz patērē par 40% vairāk, nekā norādīts ražotāja brošūrā, tad tas nav tāpēc, ka jums patīk izdarīt spiedienu uz gāzi. Fakts ir tāds, ka šodien šis uzņēmums ir līderis rādītāju sasniegšanā laboratorijas apstākļos, kurus nevar iegūt reālajā dzīvē,”teikts centra ziņojumā.

Visas ieinteresētās puses - organizācijas, rūpnīcas un klienti - uzraudzīja neizpratnē galvu. Bet nekas netika veikts. Nekad nevar zināt, ko kāds pēta.

2014: gaisa spilveni

Japānas uzņēmums Takata, kas ir lielākais gaisa spilvenu ražotājs, BMW, Chrysler, Ford, Mazda, Subaru, Mitsubishi, Nissan, Honda, Toyota u.c. piegādātājs, kļuva par vēl vienu NHTSA upuri. (Kopā 19 zīmoli).

Pirmā informācija, ka šī uzņēmuma spilveni negadījumu laikā var darboties avārijas režīmā, parādījās 2004. gadā. Viņi vai nu neatvēra, vai eksplodēja, šaujot ar metāla fragmentiem. Pēc dažādiem avotiem, no desmit līdz septiņpadsmit cilvēkiem kļuva par spilvenu upuriem, vēl 180 tika ievainoti.

Подушки безопасности Takata отказывали в единичных случаях, но власти разных стран все равно настояли на том, чтобы отзыв коснулся всех автомобилей с такими подушками, выпускаемыми на протяжении 17 лет. Не все производители, кстати, провели отзывные кампании в полном объеме
Подушки безопасности Takata отказывали в единичных случаях, но власти разных стран все равно настояли на том, чтобы отзыв коснулся всех автомобилей с такими подушками, выпускаемыми на протяжении 17 лет. Не все производители, кстати, провели отзывные кампании в полном объеме

Takata drošības spilveni atsevišķos gadījumos tika noraidīti, taču dažādu valstu iestādes joprojām uzstāja, ka atsaukšana attiecas uz visām automašīnām ar šādiem gaisa spilveniem, kas tika ražoti 17 gadus. Starp citu, ne visi ražotāji pilnībā veica atsaukšanas kampaņas. Takata drošības spilveni atsevišķos gadījumos tika noraidīti, taču dažādu valstu iestādes joprojām uzstāja, ka atsaukšana attiecas uz visām automašīnām ar šādiem gaisa spilveniem, kas tika ražoti 17 gadus. Starp citu, ne visi ražotāji pilnībā veica atsaukšanas kampaņas. Saistītie materiāli

Image
Image

Galvenais krāpnieks pasaules autobūves vēsturē beidzās

Takata veica iekšēju izmeklēšanu, noskaidrojot iemeslu - sprāgstviela, ko izmantoja spilvenu atvēršanai, izrādījās nestabila un jutīga pret mitrumu. Un bloku gadījums sprādziena laikā varētu saplaisāt. Izmeklēšanā noskaidroja, ka uzņēmums par to zināja jau iepriekš, bet neuzskatīja par nepieciešamību kaut ko mainīt.

Pēc NHTSA iejaukšanās kļuva skaidrs, ka Takata nekad nemaksās par visiem atbrīvotajiem 100 miljoniem spilvenu. Šovasar pēc bankrota procedūras uzņēmums iekļuva Ķīnas uzņēmuma Ningbo Joyson Electronic struktūrā. Ar citu zīmolu atradīsies arī atsaukšanas kampaņas, kas turpināsies vismaz līdz 2019. gadam. Pa ceļam cieta "Honda" izpilddirektors Takahiro Hatigo un vēl deviņi augstākie vadītāji - spilvenu skandāla dēļ sekoja atlūgums.

2015: dieselgate

Par to ir tik daudz rakstīts, ka pietiek ar īsu kopsavilkumu. Vairāk nekā 11 miljoni dīzeļdzinēju bija aprīkoti ar programmatūru, kas testu laikā atkārtoti par zemu novērtēja kaitīgo gāzu daudzumu izplūdes gāzēs. Volkswagen ir atzinis, ka ir par zemu novērtējis emisijas automašīnām, kuras pārdod ASV un Eiropā.

Фольксвагеновский четырехцилиндровый дизель TDI стал отправной точкой всемирной «дизелебоязни» - выхлопные газы машин самых разных марок начали тщательно изучать во всем мире
Фольксвагеновский четырехцилиндровый дизель TDI стал отправной точкой всемирной «дизелебоязни» - выхлопные газы машин самых разных марок начали тщательно изучать во всем мире

TDI Volkswagen četrcilindru dīzeļdzinējs kļuva par sākumu pasaules “dīzeļa bailēm” - dažādu marku automašīnu izplūdes gāzes sāka rūpīgi pētīt visā pasaulē. TDI Volkswagen četrcilindru dīzeļdzinējs kļuva par sākumu pasaules “dīzeļa bailēm” - dažādu marku automašīnu izplūdes gāzes sāka rūpīgi pētīt visā pasaulē.

Hipotētiski, kopējais naudas sods varētu sasniegt USD 37 500 par automašīnu, kopumā pārsniedzot 18 miljardus, turklāt kompānijas akcionāri viņai iesūdzēja tiesā 4 miljardus eiro. Tas viss bija rezultāts tam, ka ASV Vides aizsardzības aģentūra (EPA) publicēja Audi un Volkswagen automašīnu toksicitātes pētījumu, vispirms ar 2, 0 TDI dīzeļdzinējiem, bet pēc tam V6. Noslēgumā melnajā sarakstā bija iekļauti pieci VW modeļi, seši Audi un Porsche Cayenne modeļi.

2015. gads: pēc dīzeļdegvielas vārtiem

Tikai mēnesi vēlāk konsultāciju uzņēmums Stout Risius Ross Inc. pēc Bloomberg (vadošais finanšu informācijas sniedzējs) pasūtījuma tika veikts analītiķu ziņojumu par smagu negadījumu skaitu pēdējos desmit gados apkopojums, ko sagatavojuši autoražotāji.

No iesniegtajiem materiāliem izriet, ka vidējais šādu negadījumu skaits deviņas reizes pārsniedz negadījumu skaitu, kuros iesaistītas Volkswagen automašīnas. Nozares vidējais rādītājs ir 301 gadījums uz miljonu transportlīdzekļu, savukārt VW ir tikai 34 gadījumi.

Tas radikāli pārkāpj statistikas likumus, no kuriem tika izdarīts vienkāršs secinājums: Volkswagen varētu kaut kā izkropļot statistiku par ceļu satiksmes negadījumiem Amerikas Savienotajās Valstīs, piedaloties tā ražotajām automašīnām.

2016: godīgais Nissan

Saistītie materiāli

Image
Image

Kā vides standarti veicina automobiļu nozares attīstību

Aprīlis: Mitsubishi Motors atzina, ka ir manipulējis ar testa datiem par 600 tūkstošiem automašīnu, kas saražoti trīs gadu laikā. Saskaņā ar tās pašas Bloomberg aģentūras sniegtajiem degvielas patēriņa rādītājiem par zemu novērtēti par 5–10%. Un neatbilstību norādīja … Nissan (kā daļu no kopuzņēmuma Mitsubishi arī ražoja automašīnas Nissan). Mitsubishi Motors akcijas uzreiz samazinājās par trešdaļu. Divu dienu laikā uzņēmums zaudēja vairāk nekā miljardu tirgus vērtības.

Maijs: Renault-Nissan alianses līderis Karloss Ghosns paziņoja par 34% jaunizveidoto Mitsubishi Motors akciju iegādi. Pēc darījuma pabeigšanas Nissan kļūs par lielāko akcionāru. Citāts: ciešāka sadarbība ļaus uzņēmumiem optimizēt izmaksas, bet Mitsubishi - pārvarēt degvielas skandāla sekas un samaksāt prasības.

Uzziņai: dati tika salīdzināti, galvenokārt par konkrētām miniatūrām atslēgas automašīnām, kuras tika pārdotas tikai Japānas tirgū. Starp tiem nav labi zināmu modeļu.

2016: negaidot prasības

Ap tām pašām dienām Volkswagen, Porsche, Opel, Audi un Mercedes-Benz vienojās atsaukt 630 tūkstošus dīzeļdzinēju, lai pārveidotu vadības sistēmas. Tas ir arī dīzeļdegvielas līmeņa rezultāts, taču šajā gadījumā uzņēmumi, negaidot sankcijas, atzina, ka ir ļāvuši veikt zināmas brīvības slāpekļa dioksīda testa mērījumos, atkāpjoties no standartu prasībām.

Kas notiks tālāk?

Saistītie materiāli

Image
Image

10 pieejami sedans ar lielākajiem bagāžniekiem

Var šķist, ka pilnvarotās nodaļas sāk nopietni “krata” autoražotājus tikai tad, kad pienāk atbilstošais “pasūtījums”. Ja ņem tikai amerikāņus, tas izskatās šādi - spied Toyota, palēnini korejiešus, saliec VW. Un tādējādi palīdz vietējai auto nozarei.

Mitsubishi lieta izskatās kā atvērta bāze, lai iegūtu kontroli pār uzņēmumu. Cienījamajā presē pieminiet, ka ražotājs krāpjas, un tas darbojas nevainojami. BMW akcijas Frankfurtes biržā samazinājās par 9, 7% pēc tam, kad AutoBild ziņoja, ka X3 xDrive 2.0d modelis pārsniedz emisijas ierobežojumus (kas vēlāk tika noraidīts).

Sānu sajūta: parasti visi autoražotāji kaut kur guļ, un, ja vēlas, to var pierādīt jebkurā laikā. Vienkāršākais veids ir izmērīt bagāžas daudzumu. Simtiem modeļu izturēja daudzus gadus ilgus ZR salīdzinošos testus, un praktiski visi rūpnīcas dati nepiekrita mūsu mērījumu rezultātiem. “Trūkums” parasti ir 20–100 litru tilpuma, ar retiem izņēmumiem, piemēram, Datsun, kur augs kaut kā paredzējis mazāk nekā mēs. Tomēr šķiet, ka šis parametrs neinteresē kontrolējošās organizācijas.

Под подозрением ныне находятся, среди прочих, и дизельные моторы Mercedes-Benz. Вполне возможно, не без оснований, раз сама фирма решила отозвать для перенастройки программного обеспечения некоторые модели
Под подозрением ныне находятся, среди прочих, и дизельные моторы Mercedes-Benz. Вполне возможно, не без оснований, раз сама фирма решила отозвать для перенастройки программного обеспечения некоторые модели

Tagad aizdomās cita starpā ir arī par Mercedes-Benz dīzeļdzinējiem. Tas ir iespējams, ne bez pamata, jo uzņēmums pats nolēma izņemt dažus modeļus programmatūras pārkonfigurēšanai. Tagad aizdomās cita starpā ir arī par Mercedes-Benz dīzeļdzinējiem. Tas ir iespējams, ne bez pamata, jo uzņēmums pats nolēma izņemt dažus modeļus programmatūras pārkonfigurēšanai.

Un vispār viss nav tik vienkārši un tālu no acīmredzamības. Pagājušajā gadā Dienvidkoreja paziņoja, ka uzrakstīs naudas sodu Nissan par manipulācijām ar datiem par Kashkai dīzeļdegvielas kaitīgajām emisijām. Šī gada sākumā Francijas valdība uzsāka izmeklēšanu par Renault - viņi saka, un šī kompānija arī manipulē ar datiem par dīzeļdegvielas izmešiem. Un vācu publikācijas teica, ka tā pati izmeklēšana tā paša iemesla dēļ varētu sākties saistībā ar Daimler koncernu (mēs runājam par automašīnām ar dīzeļdzinējiem OM642 un OM651). Un vēl pirms tam Rosstandarts nosūtīja pieprasījumu Mercedes-Benz par iespējamu falsifikāciju par izmešu datiem par uzņēmuma dīzeļdegvielas automašīnām. Raugoties no šī skatupunkta, situācija izskatās, ka visiem dīzeļdzinējiem ir pasludināts karš, un galveno mērķi ir grūti iedomāties. Varbūt pirmo dīzeļdegvielu, pēc tam vispār visu ICE aizliegums un - visu autovadītāju nodošana elektriskajām automašīnām.

Так ли страшно было для японских потребителей, что заводские данные по расходу топлива на несколько процентов занижены относительно истины? Но вот контролирующие организации полагают, что это кошмарный обман, требующий жесткого наказания
Так ли страшно было для японских потребителей, что заводские данные по расходу топлива на несколько процентов занижены относительно истины? Но вот контролирующие организации полагают, что это кошмарный обман, требующий жесткого наказания

Vai japāņu patērētājiem tas bija tik bailīgi, ka rūpnīcas dati par degvielas patēriņu tika par zemu novērtēti par vairākiem procentiem salīdzinājumā ar patiesību? Bet kontrolējošās organizācijas uzskata, ka tā ir murgaina maldināšana, par kuru prasa bargu sodu. Vai japāņu patērētājiem tas bija tik bailīgi, ka rūpnīcas dati par degvielas patēriņu tika par zemu novērtēti par vairākiem procentiem salīdzinājumā ar patiesību? Bet kontrolējošās organizācijas uzskata, ka tā ir murgaina maldināšana, par kuru prasa bargu sodu.

Ieteicams:

Jauns

Kā Ietaupīt Uz Degvielu?

Vai mēs varam runāt par degvielas ekonomiju ražošanas automašīnā? Jā, jūs varat, saka eksperti, raksts Mihails Kolodočkins un Aleksejs Revins

Lasīt Vairāk
Atbildi Uz Jautājumiem - Laimē Viedtālruni! (PABEIGTA)

Lai mūsu balvu viktorīnā uzvarētu vienu no stilīgajiem Micromax Q354 viedtālruņiem, jums pareizi jāatbild uz trim jautājumiem

Lasīt Vairāk
Naindertals Vai All, Lai Cīnītos Pret Analfabētismu

Mēs atklājam izplatītās kļūdas tehniskajā terminoloģijā un uzzinām, kā motors atšķiras no virzītāja un spoileris no spārna

Lasīt Vairāk
Redaktora Izvēle
Best atsauksmes par nedēļu
Iecienīta dienu