Negaidīts dizains
Mēs vienmēr esam mīlējuši Toyota. Tiesa, dizains nekad nav bijis šīs atkarības iemesls. Un pēkšņi kaut kas notika ar megakonservatīvo japāni, kurš beidzot izlaida automašīnu modernā dizainā. Jā, “Honda Civic” īpašnieki smīnēs, skatoties uz C-HR no aizmugures, savukārt “Nissan Juke” īpašnieki nedaudz padomās, ieraugot priekšā šķautni. Bet fakts, ka ar Toyota zīmolu tiek pārdots gaišs, uzmanību piesaistošs auto, ir fakts. Tomēr C-HR ir ne tikai patīkams izskats, bet arī individuāli risinājumi. Ir interesanti atrast aizmugurējo durvju rokturus zem jumta un apzīmogojumus rombu formā uz griestiem.
Sedana paradumi
No šūpošanās no vienas puses uz otru un pagriešanās stūros cieš daudzi krustojumi. C-HR - nē. Slaids un kompakts, augstais braucējs uz Japānas jaunās TNGA platformas lieliski notur trajektoriju un pārliecinoši iekļaujas pagriezienos. Toyota reaģē uz braukšanas kustībām bez vilcināšanās. Izmantojot C-HR, noteikti ir labāk pārvietoties pa pilsētu, pat neskatoties uz to, ka zemo buferu dēļ (un izplūdes sistēma ir arī aizmugurē) jums būs rūpīgi jānovieto pie Toyota apmalēm. Uz ceļa krosa kupeja uzvedas aptuveni: labi noregulēta šasija un energoietilpīga balstiekārta ļauj ērti pārvietoties. Un variators, lai arī tas izmanto daļu no 148 zirgspēku dzinēja potenciāla, tomēr savā darbā nepieļaus vilšanos.
Atceltas bremzes
Toyota ir patiešām foršas bremzes. Liekas, ka neviens autovadītājs, pat nepieredzējis iesācējs ar drebošām kājām, nospiežot bremzes pedāli, liks C-HR iekost degunā.
Vadītāja aprūpe
Braukt ar C-HR ir ērti. Pirmkārt, pateicoties sēdeklim ar kompetentu profilu un daudziem pielāgojumiem, ieskaitot jostas atbalsta pakāpes elektrisko regulēšanu. Tiek uzkarsēts optimālais proporcionālais stūris. Skārienekrāna multivide ar diagonāli 8 collas ir gandrīz acu līmenī. Starp citu, sistēma draudzējas ar Yandex. Navigator, kuru autovadītāji Krievijā noteikti novērtēs. Prieku var nedaudz aizēnot mēģinājums izvēlēties braukšanas režīmu - brūču izvēlnē ir jāmeklē šī opcija. Kopumā interjers ir pārdomāts, interjerā nav nekā lieka, virsū ir dekorēšanas kvalitāte, uz visiem logiem ir automātiski aizvērēji. Divu zonu “klimats” ir retums šīs klases automašīnās.
Maģiska telpas paplašināšana
Pēc brauciena Toyota var pateicīgi palutināt uz pleca vai drīzāk uz jumta - C-HR patiešām ir ļoti kompakts auto. Tāpēc, pirmo reizi iekļūstot iekšā, ir grūti saturēt pārsteiguma izsaucienu. Pat otrajā rindā pasažieriem ir pietiekami daudz vietas, kuriem viņi nevar ticēt, skatoties uz slīpo jumtu. Zema pamatne ļauj tiem neatbalstīt griestus ar galvas aizmuguri. Tiesa, nav skaidrs, vai tie, kas cieš no klaustrofobijas, novērtēs masīvās durvis ar nelielu logu virs galvas. Lai nebūtu apjucis un neliktu panikas, otrās rindas pasažieri var greifers dzērienus uz ceļa. Toyota aizmugurējo durvju apakšējā daļā nišu-kausu turētāji atradās tikai kabatas vietā.
Žēl nepieciešamo iespēju trūkuma
Pirmoreiz redzot C-HR, Toyota fani var neticēt savām acīm, taču viņi noteikti atpazīs "savu zīmolu" ar tuvāku paziņu. Automašīnai par 1, 7 miljoniem rubļu nav bez taustiņu ievadīšanas funkcijas un motora iedarbināšanas ar pogu. Bet pogas uz stūres un pilnīgi atgādina 80. gadus. Turklāt pat krosa kupejas īpašnieki visdārgākajā konfigurācijā par vairāk nekā 2 miljoniem rubļu nevar cerēt uz visaptverošas redzamības sistēmu.
Nepatīk trasēm
Ja braukšana pilsētas satiksmē ar C-HR ir ērta, tad uz šosejas trūkst paātrinājuma dinamikas. Variators noliedz visus 148 zirgspēku dzinēja centienus, un pats augstais braucējs ir pārāk smags. Mēģinot strauji paātrināties, motoru kaitina sērīga skaņa, kas salonā ir lieliski dzirdama. Teikt vārdu "apvidus auto" Toyota vienkārši nav tā vērts. Maksimālais, ko krosa kupeja var dot jums, ir braukt pa lauku ceļu.