“AWD rada mazāku griezes momentu nekā 4WD.”
Viena interneta "eksperta" atzinums
Tādu ģeniālu saīsinājumu kā AWD, 4WD, kā arī nepilna laika 4WD, pilna laika 4WD, 4x4, 4matic un citu saīsinājumu pārpilnība ir labs reklāmas gājiens, iedvesmojot automašīnas īpašnieku, ka viņš nav kļūdījies, pērkot automašīnu, izvēloties “visvairāk-visvairāk”. Tajā pašā laikā diemžēl šādām datu plāksnītēm bieži vien nav viennozīmīgas interpretācijas. Tie, kas netic, var ierakstīt meklēšanas joslā, teiksim, AWD un 4WD - jūs tiksit ievests tādos mežonīgos apgabalos, no kuriem pat nevar izkļūt. Par tehnisko kompetenci parasti ir labāk nevis stostīties.
Tikmēr lielākoties galvenie automašīnu tipi, kurus sauc par pilnpiedziņu, ir trīs (ja neiedziļināties tajos pašos džungļos ar “chaldeks”, asimetriskām diferenciālēm utt.). Tipiski “trīsvienības” pārstāvji ir parādīti zemāk esošajā fotoattēlā.
UAZ patriots. Aizmugurējās ass piedziņa ir pastāvīga. Priekšējās ass piedziņa - spraudnis; Nav centra diferenciāļa. UAZ patriots. Aizmugurējās ass piedziņa ir pastāvīga. Priekšējās ass piedziņa - spraudnis; Nav centra diferenciāļa. |
Lada 4x4. Kustība uz abām asīm ir pastāvīga, pastāv mijiedarbības diferenciālis. Lada 4x4. Kustība uz abām asīm ir pastāvīga, pastāv mijiedarbības diferenciālis. |
Renault Duster. Priekšējās ass piedziņa ir pastāvīga. Brauciet aizmugurē - savienots, izmantojot savienojumu. (Ir zināmas arī reversās shēmas, ja galvenā piedziņas ass ir aizmugure, un priekšpuse ir savienota caur sajūgu …) Renault Duster. Priekšējās ass piedziņa ir pastāvīga. Brauciet aizmugurē - savienots, izmantojot savienojumu. (Ir zināmas arī apgrieztas shēmas, ja galvenā piedziņas ass ir aizmugure, un priekšējā daļa ir savienota caur sajūgu …) |
Saistītie materiāli
Viss par atšķirībām: patiesības griezes moments
Un šeit ir pirmā iezīme, daudziem - negaidīta. No pedanta viedokļa pilnpiedziņas automašīnas nosaukums no norādītās trīsvienības ir patiesi cienīgs tikai Togliatti automobilim! Galu galā 100% gadījumu darbojas tikai viņas četru riteņu piedziņa, bet pārējā gadījumā tā parasti ir spraudņa funkcija: UAZ bieži brauc ar aizmugurējo riteņu piedziņu Lada, bet Duster - tāpat kā priekšējo riteņu piedziņa VAZ “astoņi”.
Otra iezīme ir arī smieklīga - tikai daži cilvēki par to zina. Pat ar izslēgtām asīm (priekšējo daļu uz UAZ un aizmugures uz Duster), šo automašīnu transmisijas elementu kopums joprojām nemitīgi griežas! Uz UAZ priekšējās ass un kardānvārpstas asis griezīsies, uz Duster - aizmugurējās pārnesumkārbas un aizmugurējo riteņu piedziņas, kā arī universālā šarnīrsavienojums. Tas ir troksnis un degvielas patēriņš pat vienas piedziņas režīmā.
Tagad - par visgrūtāko: kā momenti tiek sadalīti šajās mašīnās. Apsveriet vairākas situācijas. Tajā pašā laikā mēs parasti uzskatām, ka nav berzes un citu zaudējumu, riteņu slodzes ir vienādas, gareniskais un šķērsvirziena svars ir vienādi, un apstākļi riepu saķerei ar pārklājumu ir vienādi, ja vien nav norādīts citādi.
Automašīna brauc pa līdzenu ceļu aplī
Saistītie materiāli
Kāpēc Shniva ir labāks par Duster, vai Mehāniska bloķēšana pret elektromagnētisko sajūgu
UAZ patriots. Ja priekšējā ass nav savienota, tad momenti uz tās aizmugurējiem riteņiem tiek sadalīti vienādi, bet priekšējo momentu nav. Ja jūs savienojat priekšējo asi, tad uz katras ass momenti tiks sadalīti vienādi, bet sadalījums pa asīm būs atkarīgs no slodzēm un vilces. Uz sausa asfalta tas novedīs pie tā, ka priekšējie un aizmugurējie riteņi sāks slīdēt viens pret otru, jo nav neviena, kas pielīdzinātu savus momentus: nav centra diferenciāļa.
Lada 4x4. Ja centra diferenciālis nav bloķēts, tad momenti uz visiem četriem riteņiem ir vienādi. Attiecīgi nebūs slīdēšanas. Ja bloķējat centra diferenciāli, tad, piemēram, UAZ, braucot pa labu ceļu stūrī, parādīsies priekšējo un aizmugurējo riteņu relatīva slīdēšana.
Renault Duster. Braucot bloķēšanas režīmā, sajūgs stingri savieno aizmugurējo asi, kas var izraisīt slīdēšanu uz labas virsmas.
Piedziņas ritenis karājas gaisā
UAZ patriots. Ja priekšējā ass nav savienota, mašīna apstāsies. Kad tilts ir savienots, viss moments no motora nonāks uz "neatkarīgās" ass, un automašīna brauks tālāk.
Lada 4x4. Kad diferenciālis tiek atbloķēts, mašīna apstāsies. Ja jūs bloķējat centra diferenciāli, tad tas iet tālāk.
Renault Duster. Kad 2WD selektors ir stāvoklī, transportlīdzeklis apstāsies. Automātiskā vai bloķēšanas pozīcijā sajūgs savienos aizmugurējo asi, un tas turpinās kustēties.
Kopīgas patiesības
- Simetriskais diferenciālis vienmēr izlīdzina momentus: centrs - uz asīm, krusteniskā ass - uz riteņiem.
- Bloķētais šķērsas ass diferenciālis faktiski pārvērš automašīnas asi par dzelzceļa pārvadājuma riteņpāra analogu. Bet pat tā, brīdis uz izliktā riteņa ir nulle.
- Uz izlikta riteņa moments vienmēr ir nulle, neatkarīgi no diferenciāļu esamības vai neesamības.
Kas ir uz mana vārda?
Saistītie materiāli
Četru riteņu piedziņas vērtējums: veltņu pārbaude
Un no kurienes nāk visi šie AWD un citi 4WD diski. Es piezvanīju savam kolēģim automašīnu rūpnīcā - viņš, man par prieku, apstiprina to, ko es pats sev atnācu. Sakiet, ka šādi apzīmējumi kopumā nav tehniski likumdošanas, bet gan tikai mārketinga un nosacīti. Tāpēc dzīvē var rasties izņēmumi. Bet pamatā AWD ir “mono piedziņas”, kurām ir iespēja savienot otro piedziņas asi. Un 4WD ir, teiksim, mašīnas ar pastāvīgi savienotām asīm ar iepriekš noteiktu griezes momenta sākotnējo sadalījumu starp asīm (piemēram, no 50 līdz 50, kurām ir iespēja bloķēt centra diferenciāli).
Parasti, ja jums laiku pa laikam jāizkļūst tikai no sniega drifta, tad jebkura no iepriekšminētajām shēmām ar mājienu par visu riteņu piedziņu ievērojami pārspēs parasto “4x2”. Un visvairāk to vajag. Nu, tie, kas gatavojas reāliem bezceļa varoņdarbiem, joprojām dzīvo paralēlajā Visumā, un tāpēc viņiem nav vajadzīgi nekādi paskaidrojumi.
Veiksmi visiem uz jebkura ceļa!
AWD, 4WD, 4x4 - ZR atrada visvairāk pilnpiedziņas. Atbilde jūs pārsteigs