Logo lv.rotaautoservice.com
Kategorija: Automātiski

Cik “zirgu” Ir Nodokļu Ziņā Efektīvā Motorā? Pārbaudes Stends

2024

Satura rādītājs:

Video: Cik “zirgu” Ir Nodokļu Ziņā Efektīvā Motorā? Pārbaudes Stends

Video: Cik “zirgu” Ir Nodokļu Ziņā Efektīvā Motorā? Pārbaudes Stends
Video: Bezpilotu lidaparāti apdraud aviācijas drošību 2024, Marts
Cik “zirgu” Ir Nodokļu Ziņā Efektīvā Motorā? Pārbaudes Stends
Cik “zirgu” Ir Nodokļu Ziņā Efektīvā Motorā? Pārbaudes Stends
Anonim
Image
Image

Šī testa ideja radās gandrīz nejauši. Krievijas tirgū ir daudz automašīnu, kurām ražotāji atļauj izmantot 92 benzīnu. Bet pietiek ar tiem, kuriem ir vismaz AI 95. Sākumā mēs vēlējāmies pārbaudīt, kā spēle ar degvielu ietekmē motoru ietekmi, turpinot mūsu nesenos eksperimentus ar Vesta (ZR, 2018. gada 9. nr.). Bet mūsu draugu - AGP Motorsport tūninga centra - profesionālā dinamometra stendā pirmo mērījumu rezultāti piespieda mūs mainīt scenāriju un dalībnieku sastāvu: daudzas automašīnas izdalīja nepareizu jaudu, ko norāda ražotājs.

Saistītie materiāli

Image
Image

Vai man vajadzētu pārslēgties uz 92. numuru? Eksperiments ZR

Aizdomas ilgu laiku bija gaisā. Diezgan bieži mēs pamanījām, ka daži no mūsu salīdzinošās pārbaudes dalībniekiem neveicās enerģiski saskaņā ar deklarētajiem spēkiem.

Modelis tika atrasts ļoti ātri. Lielākā daļa automašīnu, kuru dzinēji ārvalstu tirgos ražo vairāk nekā 250, bet mazāk nekā 300 “zirgu”, Krievijai saņem versijas, kas deformētas līdz 249 spēkiem. Retāk līdzīga situācija rodas ar motoriem, kuru atdeve ir nedaudz virs 150 ZS. Tātad pircējs var ievērojami ietaupīt no ikgadējā transporta nodokļa - tas ir ražotāju un uzmundrinājums. Piemēram, Maskavas cenās par automašīnu ar 249 zirgspēku motoru jums jāmaksā 18 675 rubļi, bet par 251 “zirgu” - jau 37 650 rubļi. Vai tiešām tikai ceļā uz Krieviju no “ganāmpulka” zem pārsega tiek pieveikti divi vai trīs desmit “mērķi”, vai arī tos atņem tikai uz papīra?

Pašreizējās transporta nodokļa likmes Maskavā

Dzinēja jauda ZS

Likme, ₽ / l.s
71-100 12
101.-150 35
151-200 50
201–250 75
virs 250 150

Dubultie standarti

Bez atsauces uz automašīnas masu motora jauda ir abstrakts lielums, taču tieši tas tiek uzskatīts par galveno automašīnas parametru, nevis griezes momentu vai pat jaudas attiecību (zirgspēku daudzumu uz tonnu pašmasas). Viņu slavē draugi, un pats galvenais, ka transporta nodokļa aprēķināšana mūsu valstī tiek balstīta uz viņu.

Dzinēja jaudas mērīšanai ir divi galvenie standarti.

Непосредственно на время замеров лучше выйти из бокса: шум в замкнутом пространстве сильно давит на уши. Наблюдать за опытами удобнее через смотровое окно
Непосредственно на время замеров лучше выйти из бокса: шум в замкнутом пространстве сильно давит на уши. Наблюдать за опытами удобнее через смотровое окно

Tieši mērīšanas laikā ir labāk iziet no kastes: troksnis slēgtā telpā rada lielu spiedienu uz ausīm. Ērtāk ir eksperimentus novērot caur skatu logu. Tieši mērīšanas laikā ir labāk iziet no kastes: troksnis slēgtā telpā rada lielu spiedienu uz ausīm. Ērtāk ir eksperimentus novērot caur skatu logu.

Bruto jaudu (to sauc arī par laboratoriju vai stendu) nosaka ar pilnībā noņemtu stiprinājumu no motora. Protams, šāda jauda būs lielāka nekā reālā, jo motors elpo ar pilnu jaudu, nekas to neliedz. Tagad stenda standarts nav oficiāli aizliegts, bet sevi cienoši uzņēmumi netiek piemēroti, lai gan pagājušajā gadsimtā tas tika izmantots Amerikas Savienotajās Valstīs un Japānā. Tomēr, salīdzinot dažu austrumu modeļu deklarēto jaudu ar to reālajām vilces spējām, šķiet, ka daži nav atmetuši no veiklās metodes. Tas ir noticis arī krievu praksē.

Бокс в ателье AGP Motorsport способен вместить даже крупные автомобили. Зря мы волновались, что Land Cruiser 200 не пройдет по высоте или не войдет на моторный стенд
Бокс в ателье AGP Motorsport способен вместить даже крупные автомобили. Зря мы волновались, что Land Cruiser 200 не пройдет по высоте или не войдет на моторный стенд

Bokss ateljē AGP Motorsport spēj uzņemt pat lielas automašīnas. Ne velti mēs uztraucāmies, ka Land Cruiser 200 nepārsniegs augstumu vai neieies motora statīvā. Bokss ateljē AGP Motorsport spēj uzņemt pat lielas automašīnas. Ne velti mēs uztraucāmies, ka Land Cruiser 200 nepārsniegs augstumu vai neieies motora statīvā.

Перед началом теста автомобиль надежно ­фиксируют на стенде тросами спереди и сзади
Перед началом теста автомобиль надежно ­фиксируют на стенде тросами спереди и сзади

Pirms testa uzsākšanas automašīna ir droši nostiprināta uz statīva ar kabeļiem priekšā un aizmugurē. Pirms testa uzsākšanas automašīna ir droši nostiprināta uz statīva ar kabeļiem priekšā un aizmugurē.

Saistītie materiāli

Image
Image

Chip tuning: kā nesabojāt automašīnu?

Mēs labi atceramies iespaidīgo ZMZ 406 iesmidzināšanas motora darbību 1990. gadu vidū, kas tajā laikā ražoja 150 ZS cienīgus. ar tilpumu 2, 3 litri. Tikai vēlāk šī jauda brīnumainā kārtā visos oficiālajos ražotāja datos samazinājās līdz 130 Zs. “Trūkstošie zirgi” bija tieši upuri pārejā no bruto jaudas mērīšanas uz tīklu.

Tīkla metodi tagad izmanto visur, jo tā ir daudz tuvāk reālajai dzīvei. Testa motora komplekts ar visiem palīgierīcēm ir uzstādīts uz stenda un rādījumus ņem no spararata. Saskaņā ar ANO / EEK Noteikumiem Nr. 85 un ISO 1585 apkārtējās vides temperatūrai jābūt 25 ° C, atmosfēras spiedienam - 99 kPa. Ja laboratorijas apstākļi atšķiras no standarta, tiek ieviests korekcijas koeficients.

Ролики стенда Dynomax 5000 AWD неподвижны, но благодаря нескольким парам под передние колёса на него можно ставить автомобили с колесной базой длиной до 3300 мм. Компьютер ­строит диаграммы мощности и крутящего момента с колес, корректируя их значения под выходную мощность с маховика. Тип привода машины - любой, главное, чтобы шины были без шипов. Чтобы подопытный автомобиль не перегрелся, установлена система фронтального обдува. Естественно, работает вытяжка выхлопных газов
Ролики стенда Dynomax 5000 AWD неподвижны, но благодаря нескольким парам под передние колёса на него можно ставить автомобили с колесной базой длиной до 3300 мм. Компьютер ­строит диаграммы мощности и крутящего момента с колес, корректируя их значения под выходную мощность с маховика. Тип привода машины - любой, главное, чтобы шины были без шипов. Чтобы подопытный автомобиль не перегрелся, установлена система фронтального обдува. Естественно, работает вытяжка выхлопных газов

Dynomax 5000 AWD statīva veltņi ir nekustīgi, taču, pateicoties vairākiem pāriem zem priekšējiem riteņiem, ir iespējams novietot automašīnas ar garenbāzi līdz 3300 mm. Dators no riteņiem veido jaudas un griezes momenta diagrammas, pielāgojot to vērtības izejošajai jaudai no spararata. Mašīnas piedziņas tips ir jebkurš, galvenais, lai riepas būtu bez radzēm. Lai novērstu eksperimentālā transportlīdzekļa pārkaršanu, tika uzstādīta frontālās pūšanas sistēma. Dabiski izplūdes pārsegs darbojas. Dynomax 5000 AWD statīva veltņi ir nekustīgi, taču, pateicoties vairākiem pāriem zem priekšējiem riteņiem, ir iespējams novietot automašīnas ar garenbāzi līdz 3300 mm. Dators no riteņiem veido jaudas un griezes momenta diagrammas, pielāgojot to vērtības izejošajai jaudai no spararata. Mašīnas piedziņas tips ir jebkurš, galvenais, lai riepas būtu bez radzēm. Lai novērstu eksperimentālā transportlīdzekļa pārkaršanu, tika uzstādīta frontālās pūšanas sistēma. Dabiski izplūdes pārsegs darbojas.

Protams, mēs nevaram atļauties demontēt motorus no automašīnām, taču tas nav nepieciešams. Mēs fotografēsim jaudas raksturlielumus AGP Motorsport, kur ir uzstādīts moderns Dynomax 5000 AWD barošanas statīvs ar darbināmām bungām, kas spēj uzņemt pat lielākos SUV. Šāds aprīkojums ir nepieciešams mikroshēmas un spēkstacijas noregulēšanas rezultātu novērtēšanai, un mēs ņemam uz tā rezerves dzinēju raksturlielumus. Visi eksperimentālie subjekti ir no preses parkiem, un tos uzlādē ar ražotāja ieteikto degvielu.

Robežsargi

Kā jūs jau sapratāt, mūsu izvēle krita uz "robežas" varas modeli. Šīs ir piecas automašīnas ar deklarēto jaudu Krievijā līdz 250 ZS, kas ievērojami vairāk ražo Eiropā vai ASV. Par "mazjaudas" Citroen C4 startē ar 150 zirgspēku motoru, un mēs sākam ar to.

Dažas minūtes satrauktā franču motora rēciena un indikatori tiek parādīti klēpjdatora ekrānā - maksimums nokrita pie 155 Zs 1, 6 turbo motors Krievijas specifikācijā rada 150 ZS, Eiropā - 165. Acīmredzot francūži saglabāja sākotnējo motora programmaparatūru. Izrādās, ka pircējs saņem nedaudz vairāk, nekā solīts!

Mazda CX 9 ar 2, 5 turbo motoru Krievijā būtu jāizdod 231 jauda, savukārt ASV tas attīsta 253 ZS. Skatoties uz klēpjdatora ekrānu, mēs saprotam: tomēr tendence! Japānas krosovers bloķēja Krievijas pases datus, bet aizjūras teritoriju nesasniedza: 236 Zs Trešā automašīna atteicās apstiprināt topošo modeli. Toyota Land Cruiser 200 ar 4.5 dīzeļdzinēju ar solītajiem 249 spēkiem deva 244. Viss ir taisnīgi.

Genesis G70 tiek pārdots Krievijā ar “turbo four” 2.0 ar jaudu 197 vai 247 ZS Bet Amerikas Savienotajās Valstīs no viņas tika noņemti vairāk nekā 255 “zirgi”. Mums neizdevās pārliecināt luksusa sedanu ar viltībām: grafiks sasniedza maksimumu pie 240 spēkiem. Nedaudz mazāk nekā apgalvots, viss bez krāpšanās.

Pēdējie, kas sāka testus, bija divi Vācijas pārstāvji. Uz Audi A5 un BMW X4 ir divu litru benzīna "četrrāpus". Oficiālie parametri tiem ir oglekļa kopija: 252 Zs Eiropā un 249 Zs ar mums. Kurai partijai viņi pievienosies? Nekādā veidā! Ja Citroen un Mazda pārsniedza deklarētos rādītājus par Krieviju, bet iederas attiecīgi “oriģinālā” Francijā un ASV, Audi un BMW pat atstāja vācu datus! Pieci ražoja 260 zirgus, un X4 attīstīja maksimālo jaudu 263 ZS. Dāsna dāvana īpašniekiem!

Ar rezultātu 4: 2 uzvar tie modeļi, kuru pasu dati ir nedaudz par zemu salīdzinājumā ar reālajiem. Šķiet, ka daži uzņēmumi patiešām raksta jaunas dzinēja vadības programmas, bet citi atstāj oriģinālo programmatūru un “uzzīmē” nepieciešamo jaudu tikai uz papīra. Spriežot pēc rezultātiem, šo pieeju praktizē Eiropas zīmoli. Un ne tikai attiecībā uz Krieviju.

Ar kuru variantu jūs saskārāties? Atbildi var iegūt vienā dienesta apmeklējumā. Mērīšanas cikls maksās 3000–4000 rubļu, taču tam var būt iemesls lepoties. Nu, vai vilšanās dēļ, iemeslu, kuru pēc vēlēšanās var lēti noteikt, izmantojot mikroshēmas meklēšanu.

Eksperta atzinums

Сергей Агупов, технический директор компании AGP Motorsport
Сергей Агупов, технический директор компании AGP Motorsport

Sergejs Agupovs, AGP Motorsport tehniskais direktors Sergejs Agupovs, AGP Motorsport tehniskais direktors

Novērtējot jaudas raksturlielumus, statīvs sākotnēji mēra transportlīdzekļa transmisijas zudumus, darbojoties tukšgaitā vistiešākajā pārnesumā (ar transmisijas pārnesuma attiecību tik tuvu vienotībai). Tālāk seko darba apgāšanās, griezes momentu nepārtraukti mēra paātrinājuma laikā vienā un tajā pašā tiešajā pārnesumā no 1500–2000 apgr./min līdz izslēgšanai. Pēc tam darba apgriezienu diapazonā jauda un griezes moments tiek pārveidoti no riteņiem uz motoriem. Aprēķinu stendu elektronika veic automātiski, ņemot vērā zaudējumus, ko iepriekš mēra statīvs katras automašīnas transmisijā. Rezultātā ekrānā mēs redzam motora jaudas un griezes momenta grafiskos parametrus.

Bieži vien rādītāji ir nedaudz zemāki nekā tie, kas tiek pārdoti ceļa apstākļos vai autoražotāja motora statīvā. Patiešām, neskatoties uz jaudīgu ventilatoru klātbūtni radiatoru pūšanai, strāvas padeves stendā nav iespējams radīt ienākošā gaisa plūsmu, kā tas ir lielos ātrumos uz šosejas. Motors saņem mazāk gaisa un rada nedaudz mazāku jaudu. Parasti kļūda ir 5% robežās un ir pamanāmāka, mērot atmosfēras dzinējus.

KĀ TIEM?

Image
Image

Taisnīguma tēma, aprēķinot transporta nodokli Krievijā, ir atkārtoti parādījusies. Nodoklis mūsu valstī tiek aprēķināts, pamatojoties uz motora jaudu, un tas ir atkarīgs no reģistrācijas reģiona. Shēma nav ideāla. Dzinēja jauda nepārtraukti pieaug, un atzīme “250 ZS”, pēc kuras nodokļu apmērs pieaug debesīs, tagad ir viegli pakļaujams jebkuram mūsdienīgam divu litru uzlādējamam dzinējam, kura nesējs var nebūt premium klases modelis.

Saistītie materiāli

Image
Image

Cik daudz zirgspēku vajadzīgs pilsētā? Mazāk, nekā jūs domājat!

Vairāk nekā vienu reizi ir izvirzīts jautājums par transporta nodokļa iekļaušanu degvielas izmaksās, kas ir loģiski: ļaujiet maksāt tam, kurš brauc visvairāk. Pirmoreiz akcīzes nodokļi degvielai tika nopietni paaugstināti 2010. gadā, tikai tāpēc, ka varas iestādes mums solīja atcelt netaisnīgo transporta nodokli. Tā rezultātā desmit gadu laikā Krievijā degviela sadārdzinājās vairāk nekā divas reizes, un viņi aizmirsa atcelt transporta nodokli …

Tikmēr citās valstīs, kurās tiek iekasēta maksa, viss ir ļoti vienkārši. Amerikas Savienotajās Valstīs transporta nodoklis ir iekļauts degvielas cenā un dažādās valstīs ir nedaudz atšķirīgs. Vidēji ir 45 centi par litru degvielas. Elektromobiļu īpašnieki vispār nemaksā. Zemākās likmes ir Gruzijas, Vaiomingas un Aļaskas štatos, un visaugstākās ir Ņujorkā, Vašingtonā un Kalifornijā.

Francijā nav ikgadēja transporta nodokļa. Pērkot automašīnu, jums jāmaksā tikai maksa, kas ir atkarīga no izdalītā oglekļa dioksīda jaudas un daudzuma.

Dānijā nodokļu likmes ir augstas, un tās var iedalīt divos veidos - tiešo nodokļu iekasēšana un akcīzes nodokļi degvielai. Pēc reģistrācijas īpašnieks piešķir 105% no automašīnas cenas. Ja automašīna ir dārgāka par 34 000 kronām (aptuveni 4500 eiro), maksa būs 180% no automašīnas izmaksām. Nākotnē Dānijas valdība plāno atcelt priekšrocības elektrisko transportlīdzekļu īpašniekiem: to kļūst arvien vairāk, nodokļu iekasēšana samazinās.

Spānijā faktiski trīs nodokļi. Pērkot automašīnu (jaunu vai lietotu), ir jāmaksā nodoklis. Nākamais ir reģistrācijas nodoklis, atkarībā no vides klases. Visbeidzot, transporta nodoklis - tas ir atkarīgs no reģiona, degvielas patēriņa, kā arī no ekoloģiskās klases. Labs stimuls iegādāties automašīnu modernāku.

Ķīnā pirkums tiek apmaksāts ar likmi 10% no konkrētās automašīnas cenas. Pirms diviem gadiem viņi ieviesa papildu nodokli dārgām automašīnām - tas ir vēl 10% no cenas gadā. Tāpēc notiek cīņa pret "izšķērdību".

Japānā ir ļoti dārgi būt auto īpašniekam. Tas ir arī loģiski: valsts cieš no teritorijas trūkuma. Pirmkārt, lai iegādātos automašīnu, uzlecošās saules zemes iedzīvotājam ir jāsniedz pierādījumi par autostāvvietas īpašumtiesībām, kas dažreiz var maksāt tikpat, cik automašīna. Otrkārt, pirkšana kasē ir 5% no automašīnas cenas. Treškārt, tiek veikts vienreizējs maksājums atkarībā no motora masas un tilpuma. Ceturtkārt, tiek piemērots ikgadējais transporta nodoklis. Kompakto automašīnu īpašnieki maksā apmēram 5000 jenu (nedaudz mazāk par 3000 rubļiem). SUV un pilna izmēra automašīnu īpašnieki dod gandrīz desmit reizes vairāk. Tieši tur ir īpaši kompaktu atslēgu automašīnu popularitāte!

Ieteicams:

Jauns

Vai Benzīnam Pieaugs Cena? Bet Kā Ir

Mēs uzzinām, kādas ir benzīna izmaksas Krievijā, un vai ir cerība, ka valsts cenu regulēšana degvielas uzpildes stacijās palīdzēs tikt galā ar situāciju, kad degvielai pieaug cenas nepiemērotiem izmēru autobraucējiem

Lasīt Vairāk
Pildīta Kreta Vai Pamata Tuksons: Izvēlieties Crossover

Populārā Hyundai Creta krosovers ar pilnu iespēju klāstu par cenu ienāk Tuscon rangā esošā vecākā teritorijā, kas dod iemeslu domāt par pēdējā pirkšanu. Bet mēs uzskatām, ka šajā gadījumā labākais ir labā ienaidnieks

Lasīt Vairāk
Šajā Situācijā Visi Var Būt. Bet Izrādījās - Leonīds Jarmolņiks

Pēc negadījuma apdrošināšanas maksājumi nebija pietiekami, un Federālais drošības dienests iesniedza prasību pret Leonīdu Jarmolņiku. Žurnāla raksts uzzināja, kā rīkoties šādos gadījumos, jo tas var notikt ikvienam

Lasīt Vairāk
Redaktora Izvēle
  • Krāsu Plēves: Bruņas Ir Spēcīgas
    2024

    Viņi saka, ka plēvju tonēšana, šķiet, aizsargā stiklu no cieta trieciena. Mēs pārbaudījām, vai jūs varat paļauties uz plānām plastmasas bruņām

  • 3D Rotaļlietu Stāsts
    2024

    “F-zhzhzhzh … Bdyshch!” - melns Gazovskajas “Kaija” ar olimpisko lāci uz aizmugurējā loga iebrauca pagriezienā ar nepieņemami lielu ātrumu. Slīdni nevarēja noregulēt. GAZ-13 izgatavoja "ausis", saņemot savu pirmo skaidu krāsu un laku uz jumta

  • Maskava Nav Pats Autobūves Reģions Krievijā
    2024

    Tas ir, vienam no četriem krieviem pieder vieglā automašīna. Tas ir vidējais rādītājs, taču reģionu dati atšķiras, dažos gadījumos tie ir pamanāmi un negaidīti. Kas ir “uzvarētāji” un “autsaideri”? Atbildes sniedza Alfa Insurance analītiķi

  • Buick Atjaunošana - Viegli
    2024

    Mīlestība ir ļauna! Viena skraida pa aptiekām, meklējot zāļu izārstēšanas līdzekļus, bet otra tikmēr atjauno vecās automašīnas. Pēdējais mums ir interesantāks. Kādi uzdevumi gulstas uz autoinženiera pleciem?

  • Īpašais Tests: Vietējā Sasilšana
    2024

    Milzīgi paziņojusi par savu autoritāti, Krievijas ziema ar tās rūgtajām salnām lika man atcerēties tādu automašīnu darbības aspektu kā pasažieru salona sildīšana. Mēs nolēmām redzēt, kā “silti” dažādi auto mūs sagaidīja spēcīgā aukstumā, atšķirīgi pēc spēka agregātu veidiem un apjoma

  • Nissan Qashqai: Izvairīšanās No šķēršļiem
    2024

    Tas arī viss! Autostāvvietu problēma ir atrisināta! Vismaz Nissan Qashqai. Automašīnai ir redzamības sistēma visapkārt. Tagad mēs neredzēsim pāri ceļam novietotu Qashqai, kuru “blondais vadītājs” nespēja iespiest stāvvietā

Best atsauksmes par nedēļu
Iecienīta dienu