Logo lv.rotaautoservice.com
Kategorija: Automātiski

Moskvich - 402 - To, Ko Mūsu Inženieri Nokopēja No Opel

2024

Satura rādītājs:

Video: Moskvich - 402 - To, Ko Mūsu Inženieri Nokopēja No Opel

Video: Moskvich - 402 - To, Ko Mūsu Inženieri Nokopēja No Opel
Video: Москвич 402 что работает и что нет ,покатушки. 2024, Marts
Moskvich - 402 - To, Ko Mūsu Inženieri Nokopēja No Opel
Moskvich - 402 - To, Ko Mūsu Inženieri Nokopēja No Opel
Anonim

1956. gadā uz konveijera stāvēja pirmā automašīna Maskavas subcompact rūpnīcas vēsturē, kuru galvaspilsētā izveidoja padomju inženieri. Līdz tam tika ražots Moskvich 401, kas palika tiešs pirmskara Opel pēcnācējs.

Москвич 402 стал родоначальником революционного для завода семейства (на рисунке - более поздний Москвич 407). Машина получила новый, просторный и комфортабельный (на фоне Москвича 401) кузов с отдельным багажником. Конструктивно да и стилистически кузов близок к волговскому, что совсем неудивительно - в его проектировании непосредственное участие принимали специалисты Горьковского автозавода, у которых в этом деле было куда больше опыта, чем у московских коллег
Москвич 402 стал родоначальником революционного для завода семейства (на рисунке - более поздний Москвич 407). Машина получила новый, просторный и комфортабельный (на фоне Москвича 401) кузов с отдельным багажником. Конструктивно да и стилистически кузов близок к волговскому, что совсем неудивительно - в его проектировании непосредственное участие принимали специалисты Горьковского автозавода, у которых в этом деле было куда больше опыта, чем у московских коллег

Moskvich 402 kļuva par revolucionāra priekšteci augu saimei (attēlā - vēlāk Moskvich 407). Automašīna saņēma jaunu, ietilpīgu un ērtu (salīdzinājumā ar Moskvich 401) virsbūvi ar atsevišķu bagāžnieku. Strukturāli un stilistiski korpuss ir tuvu Volgovskim, kas nav pārsteidzoši - tā projektēšanā tieši piedalījās Gorkijas automobiļu rūpnīcas speciālisti, kuriem šajā jautājumā bija daudz lielāka pieredze nekā viņu Maskavas kolēģiem. Moskvich 402 kļuva par revolucionāra priekšteci augu saimei (attēlā - vēlāk Moskvich 407). Automašīna saņēma jaunu, ietilpīgu un ērtu (salīdzinājumā ar Moskvich 401) virsbūvi ar atsevišķu bagāžnieku. Strukturāli un stilistiski korpuss ir tuvu Volgovskim, kas nav pārsteidzoši - tā projektēšanā tieši piedalījās Gorkijas automobiļu rūpnīcas speciālisti, kuriem šajā jautājumā bija daudz lielāka pieredze nekā viņu Maskavas kolēģiem.

Opel Olympia Rekord [1], Ford Taunus 12M [2], Simca Aronde [3], Ford Prefect [4]. В 1953 году для МЗМА закупили несколько самых свежих европейских машин - аналогов Москвича 402, в том числе немецкий и английский Форды, французскую Симку, самый новый Opel. Ни с одной из западных машин советскую не копировали. Решетка радиатора одного из прототипов 1955 года напоминала опелевскую, но от нее как раз и отказались. В результате получился самобытный, очень современный и симпатичный автомобиль
Opel Olympia Rekord [1], Ford Taunus 12M [2], Simca Aronde [3], Ford Prefect [4]. В 1953 году для МЗМА закупили несколько самых свежих европейских машин - аналогов Москвича 402, в том числе немецкий и английский Форды, французскую Симку, самый новый Opel. Ни с одной из западных машин советскую не копировали. Решетка радиатора одного из прототипов 1955 года напоминала опелевскую, но от нее как раз и отказались. В результате получился самобытный, очень современный и симпатичный автомобиль

Opel Olympia Rekord [1], Ford Taunus 12M [2], Simca Aronde [3], Ford Prefect [4]. 1953. gadā viņi par MZMA iegādājās vairākas svaigākās Eiropas automašīnas - Moskvich 402 analogus, ieskaitot vācu un angļu valodu Fords, franču Simka, jaunāko Opel. Padomju nebija kopēts no nevienas rietumu automašīnas. Viena no 1955. gada prototipu radiatora režģis atgādināja opelevskaya, bet viņi to vienkārši pameta. Rezultāts ir oriģināls, ļoti moderns un skaists auto. Opel Olympia Rekord [1], Ford Taunus 12M [2], Simca Aronde [3], Ford Prefect [4]. 1953. gadā viņi par MZMA iegādājās vairākas svaigākās Eiropas automašīnas - Moskvich 402 analogus, ieskaitot vācu un angļu valodu Fords, franču Simka, jaunāko Opel. Padomju nebija kopēts no nevienas rietumu automašīnas. Viena no 1955. gada prototipu radiatora režģis atgādināja opelevskaya, bet viņi to vienkārši pameta. Rezultāts ir oriģināls, ļoti moderns un skaists auto.

Проектирование новой модели на основе еще старых узлов начали в Москве в 1951 году. Стилистику неоднократно меняли, добиваясь большей четкости линий и тщательной проработки деталей. На госиспытания в 1955 году вывели прототипы, уже очень похожие на серийную машину, но с иными элементами отделки передней части, в частности - с «зубастой» решеткой радиатора
Проектирование новой модели на основе еще старых узлов начали в Москве в 1951 году. Стилистику неоднократно меняли, добиваясь большей четкости линий и тщательной проработки деталей. На госиспытания в 1955 году вывели прототипы, уже очень похожие на серийную машину, но с иными элементами отделки передней части, в частности - с «зубастой» решеткой радиатора

Jauna modeļa izstrāde, pamatojoties uz vecākām vienībām, sākās Maskavā 1951. gadā. Stils tika atkārtoti mainīts, panākot lielāku līniju skaidrību un rūpīgu detaļu izpēti. Valsts testiem 1955. gadā viņi izlaida prototipus, kas jau ir ļoti līdzīgi ražošanas automašīnām, bet ar citiem priekšējās daļas elementiem, jo īpaši ar “zobainu” radiatora režģi. Jauna modeļa izstrāde, pamatojoties uz vecākām vienībām, sākās Maskavā 1951. gadā. Stils tika atkārtoti mainīts, panākot lielāku līniju skaidrību un rūpīgu detaļu izpēti. Valsts testiem 1955. gadā viņi izlaida prototipus, kas jau ir ļoti līdzīgi ražošanas automašīnām, bet ar citiem priekšējās daļas elementiem, jo īpaši ar “zobainu” radiatora režģi.

Серийный Москвич 402 образца 1956 года имел облицовку радиатора в стиле ГАЗ-М21, только вместо газовской звезды - хромированный шар. К концу 1950 х от такой облицовки отказались в пользу более сдержанной и гармоничной решетки
Серийный Москвич 402 образца 1956 года имел облицовку радиатора в стиле ГАЗ-М21, только вместо газовской звезды - хромированный шар. К концу 1950 х от такой облицовки отказались в пользу более сдержанной и гармоничной решетки

Seriālajam Moskvich 402 1956. gada modelim bija radiatora oderējums GAZ-M21 stilā, bet gāzes zvaigznes vietā - hroma bumba. Līdz pagājušā gadsimta 50. gadu beigām šāda apšuvums tika atmests par labu atturīgākam un harmoniskākam režģim. Seriālajam Moskvich 402 1956. gada modelim bija radiatora oderējums GAZ-M21 stilā, bet gāzes zvaigznes vietā - hroma bumba. Līdz pagājušā gadsimta 50. gadu beigām šāda apšuvums tika atmests par labu atturīgākam un harmoniskākam režģim.

Moskvich 402 - pirmā jaunā atkušanas laikmeta automašīna: viņi sāka to ražot vairākus mēnešus agrāk nekā Volga GAZ-M21. Uzzinot, cik neatkarīgs bija “četrsimt otrā” dizains, runāsim par tā sekotājiem - Moskvich 407 un -403, jo pakāpeniska to ražošanā jau apgūto transportlīdzekļu uzlabošana bija raksturīga MZMA, bet pēc tam AZLK.

В салоне Москвича лишь пара элементов отдаленно напоминает решения, примененные на французском седане Simca Aronde: круглый циферблат спидометра (у Симки он гораздо крупнее) и флажок переключателя указателей поворота на рулевой колонке. О прямом копировании речь, конечно, не идет
В салоне Москвича лишь пара элементов отдаленно напоминает решения, примененные на французском седане Simca Aronde: круглый циферблат спидометра (у Симки он гораздо крупнее) и флажок переключателя указателей поворота на рулевой колонке. О прямом копировании речь, конечно, не идет

Moskviča salonā tikai pāris elementu neskaidri atgādina Francijas Simca Aronde sedanā izmantotos risinājumus: spidometra apaļais disks (Simkai tas ir daudz lielāks) un virziena rādītāja slēdža atzīme uz stūres statņa. Protams, mēs nerunājam par tiešu kopēšanu. Moskviča salonā tikai pāris elementu neskaidri atgādina Francijas Simca Aronde sedanā izmantotos risinājumus: spidometra apaļais disks (Simkai tas ir daudz lielāks) un virziena rādītāja slēdža atzīme uz stūres statņa. Protams, mēs nerunājam par tiešu kopēšanu.

Салон Москвичей семейств 402, 407 и 403 выглядел скромно, но гармонично и вполне оригинально
Салон Москвичей семейств 402, 407 и 403 выглядел скромно, но гармонично и вполне оригинально

Salona maskaviešu 402., 407. un 403. ģimene izskatījās pieticīga, bet harmoniska un diezgan oriģināla. Salona maskaviešu 402., 407. un 403. ģimene izskatījās pieticīga, bet harmoniska un diezgan oriģināla.

Независимая подвеска Москвича 402 с первыми в СССР телескопическими амортизаторами, шаровой опорой вверху и пальцем ­­ с эксцентриковой втулкой внизу почти копирует конструкцию опелевской Олимпии 1953 года
Независимая подвеска Москвича 402 с первыми в СССР телескопическими амортизаторами, шаровой опорой вверху и пальцем ­­ с эксцентриковой втулкой внизу почти копирует конструкцию опелевской Олимпии 1953 года

Moskvich 402 neatkarīgā balstiekārta ar pirmajiem teleskopiskajiem amortizatoriem PSRS, lodīšu gultnis augšpusē un tapa ar ekscentrisku uzmavu apakšā gandrīz kopē 1953. gada Opel Olympia dizainu. Moskvich 402 neatkarīgā balstiekārta ar pirmajiem teleskopiskajiem amortizatoriem PSRS, lodīšu gultnis augšpusē un tapa ar ekscentrisku uzmavu apakšā gandrīz kopē 1953. gada Opel Olympia dizainu.

Подвеску Москвича 407 модернизировали. Снизу тоже появилась шаровая опора. В прежней конструкции очень сложно было отрегулировать углы установки колес, особенно на бывалом автомобиле. На «четыреста седьмом» эта операция стала гораздо проще
Подвеску Москвича 407 модернизировали. Снизу тоже появилась шаровая опора. В прежней конструкции очень сложно было отрегулировать углы установки колес, особенно на бывалом автомобиле. На «четыреста седьмом» эта операция стала гораздо проще

Suspensija Moskvich 407 modernizēta. Zemāk parādījās arī sfērisks balsts. Iepriekšējā dizainā bija ļoti grūti pielāgot riteņu leņķus, it īpaši automašīnai ar sezonu. Četrsimt septītajā vietā šī operācija ir kļuvusi daudz vieglāka. Suspensija Moskvich 407 modernizēta. Zemāk parādījās arī sfērisks balsts. Iepriekšējā dizainā bija ļoti grūti pielāgot riteņu leņķus, it īpaši automašīnai ar sezonu. Četrsimt septītajā vietā šī operācija ir kļuvusi daudz vieglāka.

Москвич 402 стал отчасти компромиссным решением. Новый двигатель был еще не готов, поэтому на машину поставили нижнеклапанный мотор, представля­ющий собой модернизированный опелевский агрегат. Диаметр цилиндров увеличили с 67, 5 до 72 мм, ход пор­шня остался прежний - 75 мм. Рабочий объем вырос до 1, 22 литра, а мощность - до 35 л.с. (первый вариант этого мотора развивал 23 л.с.). По мощности двигатель Москвича 402 отставал от зарубежных аналогов, которые выдавали с 1, 2 литра рабочего объема примерно 40-45 л.с
Москвич 402 стал отчасти компромиссным решением. Новый двигатель был еще не готов, поэтому на машину поставили нижнеклапанный мотор, представля­ющий собой модернизированный опелевский агрегат. Диаметр цилиндров увеличили с 67, 5 до 72 мм, ход пор­шня остался прежний - 75 мм. Рабочий объем вырос до 1, 22 литра, а мощность - до 35 л.с. (первый вариант этого мотора развивал 23 л.с.). По мощности двигатель Москвича 402 отставал от зарубежных аналогов, которые выдавали с 1, 2 литра рабочего объема примерно 40-45 л.с

Moskvich 402 daļēji bija kompromiss. Jaunais motors vēl nebija gatavs, tāpēc automašīnai tika uzlikts apakšējā vārsta motors, kas ir modernizēts Opel motors. Balona diametrs tika palielināts no 67, 5 līdz 72 mm, virzuļa gājiens palika nemainīgs - 75 mm. Darba tilpums palielinājās līdz 1, 22 litriem, bet jauda - līdz 35 ZS. (Pirmā šī dzinēja versija attīstīja 23 ZS). Jaudas ziņā Moskvich 402 motors atpalika no ārzemju analogiem, kas ražoja aptuveni 40–45 ZS ar 1, 2 litru darba tilpumu. Moskvich 402 daļēji bija kompromiss. Jaunais motors vēl nebija gatavs, tāpēc automašīnai tika uzlikts apakšējā vārsta motors, kas ir modernizēts Opel motors. Balona diametrs tika palielināts no 67, 5 līdz 72 mm, virzuļa gājiens palika nemainīgs - 75 mm. Darba tilpums palielinājās līdz 1, 22 litriem, bet jauda - līdz 35 ZS. (Pirmā šī dzinēja versija attīstīja 23 ZS). Jaudas ziņā Moskvich 402 motors atpalika no ārzemju analogiem, kas ražoja aptuveni 40–45 ZS ar 1, 2 litru darba tilpumu.

Двигатель Москвича 407 1958 года - тоже компромисс, но уже другой. Совершенно новый верхнеклапанный мотор с алюминиевой головкой блока конструкторы вынуждены были «привязать» к старому оборудованию. Поэтому габариты агрегата и ход поршня (75 мм) были такие же, как у прежнего, нижнеклапанного. Мотор Москвича 407 рабочим объемом 1, 36 литра выдавал уже 45 л.с. Меньше, чем у самых передовых аналогов. Но советский двигатель имел невысокую степень сжатия (7, 0) в расчете на низкосортный бензин
Двигатель Москвича 407 1958 года - тоже компромисс, но уже другой. Совершенно новый верхнеклапанный мотор с алюминиевой головкой блока конструкторы вынуждены были «привязать» к старому оборудованию. Поэтому габариты агрегата и ход поршня (75 мм) были такие же, как у прежнего, нижнеклапанного. Мотор Москвича 407 рабочим объемом 1, 36 литра выдавал уже 45 л.с. Меньше, чем у самых передовых аналогов. Но советский двигатель имел невысокую степень сжатия (7, 0) в расчете на низкосортный бензин

Kompromiss ir arī 1958. gada Moskvich 407 motors, taču tas jau ir atšķirīgs. Dizaineri bija spiesti “sasiet” pilnīgi jaunu gaisa vārsta motoru ar alumīnija bloka galvu ar veco aprīkojumu. Tāpēc vienības un virzuļa gājiena (75 mm) izmēri bija tādi paši kā iepriekšējā, apakšējā vārsta. Motors Moskvich 407 ar darba tilpumu 1, 36 litri jau ražoja 45 ZS. Mazāk nekā vismodernākie kolēģi. Bet padomju dzinējam bija zema kompresijas pakāpe (7, 0), pamatojoties uz zemas kvalitātes benzīnu. Kompromiss ir arī 1958. gada Moskvich 407 motors, taču tas jau ir atšķirīgs. Dizaineri bija spiesti “sasiet” pilnīgi jaunu gaisa vārsta motoru ar alumīnija bloka galvu ar veco aprīkojumu. Tāpēc vienības un virzuļa gājiena (75 mm) izmēri bija tādi paši kā iepriekšējā, apakšējā vārsta. Motors Moskvich 407 ar darba tilpumu 1, 36 litri jau ražoja 45 ZS. Mazāk nekā vismodernākie kolēģi. Bet padomju dzinējam bija zema kompresijas pakāpe (7, 0), pamatojoties uz zemas kvalitātes benzīnu.

Maskavas balāde

Saistītie materiāli

Image
Image

No Moskvičas līdz Ferrari: stilīgākā Oldtimera galerija retrokrāti

402, 407 un 403 ģimeņu maskavieši ir vienas no oriģinālākajām un oriģinālākajām Padomju Savienības automašīnām. Inženieri un mākslinieki izveidoja mašīnu, kas absorbēja jaunākos Eiropas autobūves sasniegumus, bet tieši nekopēja nevienu analogu. Tas bija viens no iemesliem, kāpēc jauno Moskviču sirsnīgi uzņēma ārvalstu tirgos (un ne tikai sociālisma valstīs), galvenokārt Somijā un Skandināvijā.

Ģimene montāžas līnijā ilga tikai astoņus gadus - līdz 1964. gadam. Pārsteidzoši īsa informācija par padomju autobūves nozari. Tiesa, daudzi konstruktīvi risinājumi pārgāja uz Moskvich 408, bet vairāk par to citu reizi.

Moskvich 402 - to, ko mūsu inženieri nokopēja no Opel

  • Šeit lasāma pirmā PSRS vieglā auto - NAMI-1 - radīšanas vēsture.
  • No kā tika izgatavots pirmais padomju limuzīns ZIS-101, jūs uzzināsit šeit.
  • No tā, kurš uzrakstīja slaveno “penss”, uzziniet šeit.
  • Ne bez klonēšanas un Moskvich-2141 izveidošanas.
  • Par to, kura kopija bija leģendārā Victory GAZ-M20, lasiet šeit.
  • Zaporožets ZAZ-965 ir arī ārvalstu radinieki.
  • Kādi aizjūras prototipi bija GAZ-13 Chaika limuzīnam, mēs atgādinājām šajā publikācijā.

Ieteicams:

Jauns

Redaktora Izvēle
Best atsauksmes par nedēļu
Iecienīta dienu
  • Samta Revolūcija
    2024

    Samta revolūcija

  • Injekcija Plaukstā
    2024

    ROKAS INJEKCIJA

  • Kupris Pievienoja šarmu
    2024

    Kuprītis pievieno šarmu

  • Kur Kājnieki Neizies
    2024

    Tests bezceļa apstākļos, Ford Explorer un Chevrolet Trailblazer

  • Pārstrādāts Progress
    2024

    DROŠĪBAS PROGRESS

  • Pionieris
    2024

    TEHNOLOĢIJA/ TUNINGPionierisUAZ NORĀDĪJUMIEMTEKSTS / SERĢIJA VOSKRESENSKIJAFOTO / KONSTANTIN YAKUBOVVaļasprieki ir ļoti dažādi: kurš vāc zīmogus vai etiķetes, kurš vētra kalnu virsotnes un kurš brauc ar motociklu. Arī mans draugs labprāt izturas pret dabu: viņu nesen pārņēma ideja izveidot automašīnu, kas jūtas pārliecināta ne tikai uz asfalta, bet arī viegli tiek galā ar jebkura veida ceļu, ieskaitot dziļas traktora sliedes.Pēc rūpīgas tirgus izpētes iz