1956. gadā uz konveijera stāvēja pirmā automašīna Maskavas subcompact rūpnīcas vēsturē, kuru galvaspilsētā izveidoja padomju inženieri. Līdz tam tika ražots Moskvich 401, kas palika tiešs pirmskara Opel pēcnācējs.
Moskvich 402 kļuva par revolucionāra priekšteci augu saimei (attēlā - vēlāk Moskvich 407). Automašīna saņēma jaunu, ietilpīgu un ērtu (salīdzinājumā ar Moskvich 401) virsbūvi ar atsevišķu bagāžnieku. Strukturāli un stilistiski korpuss ir tuvu Volgovskim, kas nav pārsteidzoši - tā projektēšanā tieši piedalījās Gorkijas automobiļu rūpnīcas speciālisti, kuriem šajā jautājumā bija daudz lielāka pieredze nekā viņu Maskavas kolēģiem. Moskvich 402 kļuva par revolucionāra priekšteci augu saimei (attēlā - vēlāk Moskvich 407). Automašīna saņēma jaunu, ietilpīgu un ērtu (salīdzinājumā ar Moskvich 401) virsbūvi ar atsevišķu bagāžnieku. Strukturāli un stilistiski korpuss ir tuvu Volgovskim, kas nav pārsteidzoši - tā projektēšanā tieši piedalījās Gorkijas automobiļu rūpnīcas speciālisti, kuriem šajā jautājumā bija daudz lielāka pieredze nekā viņu Maskavas kolēģiem.
Opel Olympia Rekord [1], Ford Taunus 12M [2], Simca Aronde [3], Ford Prefect [4]. 1953. gadā viņi par MZMA iegādājās vairākas svaigākās Eiropas automašīnas - Moskvich 402 analogus, ieskaitot vācu un angļu valodu Fords, franču Simka, jaunāko Opel. Padomju nebija kopēts no nevienas rietumu automašīnas. Viena no 1955. gada prototipu radiatora režģis atgādināja opelevskaya, bet viņi to vienkārši pameta. Rezultāts ir oriģināls, ļoti moderns un skaists auto. Opel Olympia Rekord [1], Ford Taunus 12M [2], Simca Aronde [3], Ford Prefect [4]. 1953. gadā viņi par MZMA iegādājās vairākas svaigākās Eiropas automašīnas - Moskvich 402 analogus, ieskaitot vācu un angļu valodu Fords, franču Simka, jaunāko Opel. Padomju nebija kopēts no nevienas rietumu automašīnas. Viena no 1955. gada prototipu radiatora režģis atgādināja opelevskaya, bet viņi to vienkārši pameta. Rezultāts ir oriģināls, ļoti moderns un skaists auto.
Jauna modeļa izstrāde, pamatojoties uz vecākām vienībām, sākās Maskavā 1951. gadā. Stils tika atkārtoti mainīts, panākot lielāku līniju skaidrību un rūpīgu detaļu izpēti. Valsts testiem 1955. gadā viņi izlaida prototipus, kas jau ir ļoti līdzīgi ražošanas automašīnām, bet ar citiem priekšējās daļas elementiem, jo īpaši ar “zobainu” radiatora režģi. Jauna modeļa izstrāde, pamatojoties uz vecākām vienībām, sākās Maskavā 1951. gadā. Stils tika atkārtoti mainīts, panākot lielāku līniju skaidrību un rūpīgu detaļu izpēti. Valsts testiem 1955. gadā viņi izlaida prototipus, kas jau ir ļoti līdzīgi ražošanas automašīnām, bet ar citiem priekšējās daļas elementiem, jo īpaši ar “zobainu” radiatora režģi.
Seriālajam Moskvich 402 1956. gada modelim bija radiatora oderējums GAZ-M21 stilā, bet gāzes zvaigznes vietā - hroma bumba. Līdz pagājušā gadsimta 50. gadu beigām šāda apšuvums tika atmests par labu atturīgākam un harmoniskākam režģim. Seriālajam Moskvich 402 1956. gada modelim bija radiatora oderējums GAZ-M21 stilā, bet gāzes zvaigznes vietā - hroma bumba. Līdz pagājušā gadsimta 50. gadu beigām šāda apšuvums tika atmests par labu atturīgākam un harmoniskākam režģim.
Moskvich 402 - pirmā jaunā atkušanas laikmeta automašīna: viņi sāka to ražot vairākus mēnešus agrāk nekā Volga GAZ-M21. Uzzinot, cik neatkarīgs bija “četrsimt otrā” dizains, runāsim par tā sekotājiem - Moskvich 407 un -403, jo pakāpeniska to ražošanā jau apgūto transportlīdzekļu uzlabošana bija raksturīga MZMA, bet pēc tam AZLK.
Moskviča salonā tikai pāris elementu neskaidri atgādina Francijas Simca Aronde sedanā izmantotos risinājumus: spidometra apaļais disks (Simkai tas ir daudz lielāks) un virziena rādītāja slēdža atzīme uz stūres statņa. Protams, mēs nerunājam par tiešu kopēšanu. Moskviča salonā tikai pāris elementu neskaidri atgādina Francijas Simca Aronde sedanā izmantotos risinājumus: spidometra apaļais disks (Simkai tas ir daudz lielāks) un virziena rādītāja slēdža atzīme uz stūres statņa. Protams, mēs nerunājam par tiešu kopēšanu.
Salona maskaviešu 402., 407. un 403. ģimene izskatījās pieticīga, bet harmoniska un diezgan oriģināla. Salona maskaviešu 402., 407. un 403. ģimene izskatījās pieticīga, bet harmoniska un diezgan oriģināla.
Moskvich 402 neatkarīgā balstiekārta ar pirmajiem teleskopiskajiem amortizatoriem PSRS, lodīšu gultnis augšpusē un tapa ar ekscentrisku uzmavu apakšā gandrīz kopē 1953. gada Opel Olympia dizainu. Moskvich 402 neatkarīgā balstiekārta ar pirmajiem teleskopiskajiem amortizatoriem PSRS, lodīšu gultnis augšpusē un tapa ar ekscentrisku uzmavu apakšā gandrīz kopē 1953. gada Opel Olympia dizainu.
Suspensija Moskvich 407 modernizēta. Zemāk parādījās arī sfērisks balsts. Iepriekšējā dizainā bija ļoti grūti pielāgot riteņu leņķus, it īpaši automašīnai ar sezonu. Četrsimt septītajā vietā šī operācija ir kļuvusi daudz vieglāka. Suspensija Moskvich 407 modernizēta. Zemāk parādījās arī sfērisks balsts. Iepriekšējā dizainā bija ļoti grūti pielāgot riteņu leņķus, it īpaši automašīnai ar sezonu. Četrsimt septītajā vietā šī operācija ir kļuvusi daudz vieglāka.
Moskvich 402 daļēji bija kompromiss. Jaunais motors vēl nebija gatavs, tāpēc automašīnai tika uzlikts apakšējā vārsta motors, kas ir modernizēts Opel motors. Balona diametrs tika palielināts no 67, 5 līdz 72 mm, virzuļa gājiens palika nemainīgs - 75 mm. Darba tilpums palielinājās līdz 1, 22 litriem, bet jauda - līdz 35 ZS. (Pirmā šī dzinēja versija attīstīja 23 ZS). Jaudas ziņā Moskvich 402 motors atpalika no ārzemju analogiem, kas ražoja aptuveni 40–45 ZS ar 1, 2 litru darba tilpumu. Moskvich 402 daļēji bija kompromiss. Jaunais motors vēl nebija gatavs, tāpēc automašīnai tika uzlikts apakšējā vārsta motors, kas ir modernizēts Opel motors. Balona diametrs tika palielināts no 67, 5 līdz 72 mm, virzuļa gājiens palika nemainīgs - 75 mm. Darba tilpums palielinājās līdz 1, 22 litriem, bet jauda - līdz 35 ZS. (Pirmā šī dzinēja versija attīstīja 23 ZS). Jaudas ziņā Moskvich 402 motors atpalika no ārzemju analogiem, kas ražoja aptuveni 40–45 ZS ar 1, 2 litru darba tilpumu.
Kompromiss ir arī 1958. gada Moskvich 407 motors, taču tas jau ir atšķirīgs. Dizaineri bija spiesti “sasiet” pilnīgi jaunu gaisa vārsta motoru ar alumīnija bloka galvu ar veco aprīkojumu. Tāpēc vienības un virzuļa gājiena (75 mm) izmēri bija tādi paši kā iepriekšējā, apakšējā vārsta. Motors Moskvich 407 ar darba tilpumu 1, 36 litri jau ražoja 45 ZS. Mazāk nekā vismodernākie kolēģi. Bet padomju dzinējam bija zema kompresijas pakāpe (7, 0), pamatojoties uz zemas kvalitātes benzīnu. Kompromiss ir arī 1958. gada Moskvich 407 motors, taču tas jau ir atšķirīgs. Dizaineri bija spiesti “sasiet” pilnīgi jaunu gaisa vārsta motoru ar alumīnija bloka galvu ar veco aprīkojumu. Tāpēc vienības un virzuļa gājiena (75 mm) izmēri bija tādi paši kā iepriekšējā, apakšējā vārsta. Motors Moskvich 407 ar darba tilpumu 1, 36 litri jau ražoja 45 ZS. Mazāk nekā vismodernākie kolēģi. Bet padomju dzinējam bija zema kompresijas pakāpe (7, 0), pamatojoties uz zemas kvalitātes benzīnu.
Maskavas balāde
Saistītie materiāli
No Moskvičas līdz Ferrari: stilīgākā Oldtimera galerija retrokrāti
402, 407 un 403 ģimeņu maskavieši ir vienas no oriģinālākajām un oriģinālākajām Padomju Savienības automašīnām. Inženieri un mākslinieki izveidoja mašīnu, kas absorbēja jaunākos Eiropas autobūves sasniegumus, bet tieši nekopēja nevienu analogu. Tas bija viens no iemesliem, kāpēc jauno Moskviču sirsnīgi uzņēma ārvalstu tirgos (un ne tikai sociālisma valstīs), galvenokārt Somijā un Skandināvijā.
Ģimene montāžas līnijā ilga tikai astoņus gadus - līdz 1964. gadam. Pārsteidzoši īsa informācija par padomju autobūves nozari. Tiesa, daudzi konstruktīvi risinājumi pārgāja uz Moskvich 408, bet vairāk par to citu reizi.
Moskvich 402 - to, ko mūsu inženieri nokopēja no Opel
- Šeit lasāma pirmā PSRS vieglā auto - NAMI-1 - radīšanas vēsture.
- No kā tika izgatavots pirmais padomju limuzīns ZIS-101, jūs uzzināsit šeit.
- No tā, kurš uzrakstīja slaveno “penss”, uzziniet šeit.
- Ne bez klonēšanas un Moskvich-2141 izveidošanas.
- Par to, kura kopija bija leģendārā Victory GAZ-M20, lasiet šeit.
- Zaporožets ZAZ-965 ir arī ārvalstu radinieki.
- Kādi aizjūras prototipi bija GAZ-13 Chaika limuzīnam, mēs atgādinājām šajā publikācijā.