Ekonomiskā ģeogrāfija
Saistītie materiāli
Kā padomju automašīnas tika pārtaisītas ārzemēs: bezmaksas tulkojumā
Sociālistiskajās valstīs viņiem patika automašīnas saukt par ģeogrāfiskiem nosaukumiem - harmoniski un neitrāli. Tātad sociālisma Polijā ražotās automašīnas Ļubļina (Ļubļina), Varšava (Varšava), Nysa (Nysa) - un tām visām bija padomju saknes.
Pirms Otrā pasaules kara Polijā mazos daudzumos tika salikti dažādu modeļu itāļu Fiat automobiļi. Bet pēc uzvaras acīmredzamu iemeslu dēļ uz ilgu laiku tika pārtraukta sadarbība ar kapitālistiem. Un drīz tika sākta Ļubļinas 51 kravas automašīnu ražošana, kas ir precīza mūsu GAZ 51 kopija. Sākotnēji viņi arī bija aprīkoti ar koka-metāla kajītēm, pēc tam ar visu metāla kajītēm. Papildus gaisa transporta līdzekļiem Polijā viņi izgatavoja šasijas dažādiem papildinājumiem.
Gandrīz vienlaikus 1951. gadā Varšavā no GAZ piegādātajām detaļām viņi sāka montēt Warszawa sedanus - GAZ-M20 Pobeda kopijas. 1951. gadā tika izgatavotas tikai 75 automašīnas, taču poļiem bija nopietni nodomi. Vairāku gadu laikā no PSRS tika ievesti apmēram 500 automašīnu komplekti, un pa to laiku notika nesteidzīga, bet neatlaidīga ražošanas lokalizācija, kuras dēļ no 1956. gada visas vienības, ieskaitot 50 jaudīgus motorus un trīs ātrumu pārnesumkārbas Varšavai, tika izgatavotas Polijā.
Pirmā vairāk vai mazāk nopietnā Warszawa sedana modernizācija notika 1957. gadā. Izskats tika nedaudz atsvaidzināts, motora jaudu palielināja divi “zirgi”. Pirmā vairāk vai mazāk nopietnā Warszawa sedana modernizācija notika 1957. gadā. Izskats tika nedaudz atsvaidzināts, motora jaudu palielināja divi “zirgi”.
Pat jaunākajā Warszawa 223 modelī tika uzminētas mūsu Victory GAZ-M20 īpašības. Bet gaisvadu motors jau attīstīja 70 Zs. Pat jaunākajā Warszawa 223 modelī tika uzminētas mūsu Victory GAZ-M20 īpašības. Bet gaisvadu motors jau attīstīja 70 Zs.
Universāls Warszawa 223K, tāpat kā sedans, Polijā tika ražots līdz 1973. gadam. Universāls Warszawa 223K, tāpat kā sedans, Polijā tika ražots līdz 1973. gadam.
1957. gadā, kad Gorkijas rūpnīca jau pārvietojās no Uzvaras uz Volga GAZ-M21, Polijas sedani tikai nedaudz modernizējās - viņi mainīja apdares detaļas un paaugstināja to līdz 2 Zs. spēks. 1960. gadā viņi uzlaboja balstiekārtu, sviras vietā pievienojot teleskopiskos amortizatorus. Viņi arī uzlaboja bremzes - uz priekšējiem riteņiem tagad stāvēja divi cilindri.
Galvenais automašīnas trūkums bija vājš motors. Poļi gāja viltīgu ceļu. Balstoties uz GAZ 20 bloku (82 × 100 mm), tika izstrādāts jauns augšējā vārsta dzinējs, kas attīstīja 70 ZS, tāpat kā 21. Volga agrīnajos dzinējos. Šādu vienību ražošana sākās 1962. gadā; tomēr sākumā tās tika novietotas tikai daļai mašīnu.
Kopš 1964. gada tika izgatavota stipri modernizēta automašīna ar izvirzītu bagāžnieku. Warszawa 203 (vēlāk 223) nebija pats elegantākais auto, bet gan praktisks. Papildus pamata sedanam tika ražots universāls, pikaps un sanitārā modifikācija. Poļi nodarbojās ar pilnīgi jauna Warszawa modeļa attīstību, taču tas nekad nenonāca pie montāžas līnijas.
Automašīnas ar nosaukumu Warszawa tika eksportētas uz sociālisma un jaunattīstības valstīm. Bija pat eksporta versija ar 52 zirgspēku Perkins dīzeļdegvielu. Un viņi samazināja ražošanu, saražojot apmēram 250 tūkstošus visu modifikāciju automašīnu tikai 1973. gadā, kad vairākus gadus PSRS tika izgatavots GAZ 24.
Poļi tikmēr, atgriežoties pie savām vecajām saknēm, jau ir ievērojami palielinājuši Itālijas Fiat 125 hečbeka licencētu kopiju izlaišanu.
Zuk A03 tika ražots kopš 1959. gada, pamatojoties uz vienībām un komplektiem, kas aizgūti no mūsu Uzvaras. Zuk A03 tika ražots kopš 1959. gada, pamatojoties uz vienībām un komplektiem, kas aizgūti no mūsu Uzvaras.
Vēlais poļu Zuk jau ar 70 zirgspēku augšējo vārstu. Šādas automašīnas lielos daudzumos tika piegādātas PSRS. Vēlais poļu Zuk jau ar 70 zirgspēku augšējo vārstu. Šādas automašīnas lielos daudzumos tika piegādātas PSRS. Saistītie materiāli
11 unikālas padomju automašīnas, kuras varētu iekļūt sērijā. Bet diemžēl!
Bet ar to Polijas uzvaras stāsts nebeidzās. Padomju saknes - motors, kas dzimis no GAZ 20, pārnesumkārba, balstiekārta - Polijas automobiļu rūpniecībā gandrīz ceturtdaļgadsimta laikā tika izsekoti mazas ietilpības Nysa un Zuk automašīnām ar celtspēju līdz 900 kg, kas ražotas daudzās versijās. Starp citu, Cuks tika izgatavots Ļubļinā pēc GAZ 51 eksemplāru pārtraukšanas.
Laika gaitā Nysa un Zuk ieguva to pašu padomju cilindru blokā izveidoto virsvārsta motoru kā Warszawa pasažieris.
Šis motors, trīs ātrumu pārnesumkārba un modernizēta balstiekārta ar teleskopiskajiem amortizatoriem Polijas automašīnās dzīvoja līdz 1990. gadu vidum. Automašīnas Nysa un Zuk lielos daudzumos tiek eksportētas uz PSRS. Tiesa, testos Dmitrova testa vietā automašīnas demonstrēja tālu no nevainojamas vadāmības. Bet brālīgo valstu produktu noraidīšana netika pieņemta. Un pilsētas apstākļos šo trūkumu varētu saskaņot.
Armijas ātrās palīdzības automašīna uz Lublin 51 šasijas - GAZ 51 poļu brālis. Armijas ambulances automašīna uz Lublin 51 šasijas - GAZ 51 poļu brālis.
Jaunākās paaudzes Ļubļina nav nejaušība, līdzīga mūsu KIAZ kravas automašīnai (vēlāk - BAZ). 90. gadu beigās šādas mašīnas jau tika izgatavotas ar nosaukumu Daewoo. Jaunākās paaudzes Ļubļina nav nejaušība, līdzīga mūsu KIAZ kravas automašīnai (vēlāk - BAZ). 90. gadu beigās šādas mašīnas jau tika izgatavotas ar nosaukumu Daewoo.
Nysa ģimene uz konveijera nokļuva 1957. gadā. Dzinējs nāca no Varšavas, tas ir, pēc konstrukcijas - nedaudz paaugstināta GAZ 20. Nīsa ģimene uz konveijera nokļuva 1957. gadā. Dzinējs - no Varšavas, tas ir, pēc konstrukcijas - nedaudz palielināts GAZ 20.
Ļubļinā deviņdesmito gadu vidū automašīnu vietā ar nosaukumu Zuk viņi laida klajā jauno Ļubļinu - vārdu, kas tika dota pusotras tonnas kravas automašīnu saimei. Ārēji un pēc izkārtojuma tie bija ļoti līdzīgi mūsu KiAZ 3237, kuru attīstību kopš 80. gadu vidus mēs veicām kopā ar UAZ, un pirmā ražošana tika plānota Kirovabadā (Azerbaidžāna), un pēc tam viņi mēģināja to salabot Brjanskas automobiļu rūpnīcā.
Līdzība nepavisam nav nejauša: es dzirdēju no padomju mašīnas veidotājiem par sadarbību ar poļiem. Galu galā vienam no padomju kravas automašīnas dzinējiem bija jākļūst par poļu Andoria dīzeļdzinēju, ar kuru, starp citu, Ļubļina tika ražots 90. gados. Faktiski tas bija pēdējais sociālistu nometnes valstu kopējais automašīnu projekts.
Atgriezīsimies pie ekonomiskās ģeogrāfijas, kas stāsta par to, ko Moskvičs paveica ne tikai Maskavā un Iževskā, bet arī Bulgārijas Lovečā. Mūsu automašīnas tur tika saliktas daudzus gadus, sākot ar Moskvich 408 un beidzot ar Moskvich 2141. Tika izgatavoti apmēram 300 tūkstoši automašīnu, no kurām daudzas joprojām ir dzīvas Bulgārijā.
Un Madara rūpnīcā Bulgārijas Šumenā kādu laiku mūsu GAZ 53 dažādās modifikācijās tika ražots ar daļēju lokalizāciju.
Romāna sižets
Pirms Otrā pasaules kara Rumānijā ļoti mazā apjomā tika ražotas licencētas automašīnas. Orientācija uz Rietumu konstrukcijām pēc 1945. gada loģiski tika aizstāta ar sadarbību ar PSRS. Tiesa, diezgan neilgu laiku.
Orashul-Staļina pilsētā (kā Brasovs tika saukts no 1950. līdz 1960. gadam) mašīnbūves rūpnīcā, kuru pārdēvēja par Steagul Rosu (“Sarkanais reklāmkarogs”), viņi sāka ražot kravas automašīnas SR 101, kuras praktiski atkārtoja mūsu ZIS 150. Viņi izgatavoja borta automašīnas un pašizgāzējus. Uz kravas šasijas, kas apzīmē “Mao Zedong”, tika uzbūvēti arī paši autobusi ar MTD apzīmējumu.
Rumānijas MTD autobuss tika nosaukts par godu Mao Dzedungam, un tas tika izgatavots uz SR 101 šasijas - nedaudz pārveidota padomju ZIS 150. Rumānijas MTD autobuss tika nosaukts par godu Mao Dzedungam, un tas tika izgatavots uz SR 101 šasijas - nedaudz pārveidota padomju ZIS 150.
No mūsu GAZ 69 vēlākajā ARO M461 faktiski tika saglabāta tikai ārpuse. No mūsu GAZ 69 vēlākajā ARO M461 faktiski tika saglabāta tikai ārpuse.
Padomju par kravas automašīnu un šasiju celtniecību līdz 1958. gadam Rumānijā veica apmēram 17 tūkst. Tad rūpnīca koncentrējās uz Rietumu dizainparaugiem, un vēlāk īpaši kļuva slavena ar romiešu kravas automašīnām, kuras tika ražotas ar vācu licenci MAN.
Saistītie materiāli
Automašīnas ar lidmašīnu dzinējiem - padomju un ne tikai
Bet attiecībā uz ARO pasažieru SUV, kuru vispirms sauca par IMS, šķiet, ka rumāņiem nebija padomju dokumentācijas par GAZ 69 dizainu. Tajā pašā laikā 1957. gada modeļa IMS 57 pēc izskata bija ļoti līdzīgs mūsu automašīnai. Tomēr bija manāmas atšķirības, jo sākotnēji korpusa paneļi tika izsisti manuāli. Un rumāņu automašīnas motors bija pilnīgi atšķirīgs - ar 3, 26 litru tilpumu un 50 Zs jaudu.
ARO (saīsinājums nozīmē "Rumānijas automašīna") tiek nepārtraukti pilnveidots. 1959. gadā jauda tika palielināta līdz 56 ZS, un drīz vien ARO M59B tika uzstādīts 2, 5 litru 70 zirgspēku dzinējs, kam vajadzēja mainīt priekšējo asi; vēlāk viņi izmantoja modernizētu pārnesumkārbu, stūres vadību, un rāmis ļoti atšķīrās no gāzes.
Eksportam jaunākās paaudzes apvidus auto ARO M461 tika piegādāti ar Indenor Peugeot (2, 1 L, 62 ZS) un Perkins (2, 5 L, 71 ZS) dīzeļdzinējiem, kas tos labvēlīgi salīdzina ar padomju kolēģiem. Faktiski no GAZ 69 bija tikai izskats, bet ar modificētu instrumentu paneli, apgaismojumu, bīdāmiem sānu logiem.
Pēdējie mūsu GAZ 69 rumāņu mantinieki atradās montāžas līnijā līdz 1975. gadam, kad viņus pilnībā nomainīja pilnīgi jaunais ARO 240.
Chinatown
Ķīnas autobūves vēsturē pat tur esošie eksperti tikai sāk saprast.
Kopš piecdesmito gadu sākuma valstī tiek mēģināts ražot dažādas automašīnas. Bet īstā rūpniecība sociāliskajā Ķīnā parādījās, pateicoties PSRS.
Pirmais masveida ķīniešu automobilis Jiefang CA10 ir mūsu ZIS 150 tiešais radinieks. Pirmais masveida ķīniešu automobilis Jiefang CA10 ir mūsu ZIS 150 tiešais radinieks.
Ķīniešu GAZ 51 tēmas iemiesojums ar nosaukumu Yuejin. Ķīniešu GAZ 51 tēmas iemiesojums ar nosaukumu Yuejin.
Ar Staļina rūpnīcas palīdzību uzceltajā uzņēmumā FAW (Pirmā automobiļu rūpnīca) Maskavas uzņēmumu kopēja pat galvenais kontrolpunkts. Un Jiefang CA10, kuru FAW sāka klajā 1953. gadā, bija nedaudz vienkāršota mūsu ZIS 150 versija. Tālāk nāca CA30 modelis - gandrīz precīza visu riteņu piedziņas ZIL 157 kopija.
1958. gadā Ķīnā ar vārdu Yuejin viņi sāka ražot GAZ 51 ar vienkāršotu kabīni, pēc tam visu riteņu piedziņu GAZ 63. Jau kopš 1960. gadu vidus, kad pasliktinājās attiecības starp Ķīnu un PSRS, Debesu impērijas autobūves nozare sāka koncentrēties galvenokārt uz Japānas modeļiem. Tomēr pirms tam Ķīnas un Padomju draudzībai izdevās atstāt vēl vienu zīmi.
Pekinas BJ 212 SUV jau sen ir aprīkots ar 2, 45 litru motoru, kas mums pazīstams no GAZ un UAZ transporta līdzekļiem. Pekinas BJ 212 SUV jau sen ir aprīkots ar 2, 45 litru motoru, kas mums pazīstams no GAZ un UAZ transporta līdzekļiem.
Dongfenghong - ķīniešu Volga GAZ 21. versija. Dongfenghong - ķīniešu Volga GAZ 21. versija. Saistītie materiāli
Automātika Ķīnā: no lieliskas līdz smieklīgai
Sedan Dongfanghong ("Sarkanie Austrumi"), kas līdzīgs Volga GAZ 21, domājams, kopā ar padomju inženieriem tika gatavots ražošanai. Bet - kontakti pēkšņi pārtrauca; izdevās izlaist mazāk nekā 240 sedanu. No izdzīvojušajiem paraugiem ir grūti noteikt, cik tie atšķīrās no Volgas: mašīnās ir pārāk daudz vēsturisko “slāņu”.
Padomju pēdas var izsekot arī Pekinas BJ 212 SUV ar 2, 45 litru motoru, kas mums pazīstams no Volga un UAZ. Pastāv pat versija, ka Ķīnas apvidus auto, kura ražošana sākās 1964. gadā, tika izveidots saskaņā ar UAZ 469 dokumentāciju, kura izlaišana tika uzsākta tikai 1972. gadā. Tas ir apšaubāms. 60. gadu sākumā sadarbība starp ĶTR un PSRS patiešām tika pārtraukta. Bet ārēji BJ 212 patiešām atgādina UAZ 469, drīzāk tā agrīnos prototipus. Vienā vai otrā veidā BJ dizains, kas saglabājās līdz divdesmit pirmajam gadsimtam, netika ātri, bet vienmērīgi mainīts, un laika gaitā motori kļuva atšķirīgi.
Skaidrs un slepens
Kuba un Ziemeļkoreja ir tālu viena no otras gan ģeogrāfiski, gan garīgi, arī motoriski ir saistītas ar padomju pēdām.
Pilnpiedziņas pašgājēja šasija PAZ 310207 eksportam uz Kubu. Pilnpiedziņas pašgājēja šasija PAZ 310207 eksportam uz Kubu.
Padomju un Kubas draudzības auglis ir Žironas autobuss. Padomju un Kubas draudzības auglis ir Žironas autobuss.
Kubas tautas māksla - pagarināts Lada taksometrs. Kubas tautas māksla - pagarināts Lada taksometrs.
Brīvības salā, kuru pirms revolūcijas pārpludināja amerikāņu automašīnas, jaunas automašīnas vairākus gadu desmitus galvenokārt ieradās no PSRS un citām sociālisma valstīm.
Papildus gatavām automašīnām no Savienības nāca kravas automašīnu šasijas (ar kabīnēm), uz kurām kubieši uzbūvēja pasažieru kabīnes saskaņā ar mūsu terminoloģiju - maiņu maiņas. Viņi kalpoja kā regulāri autobusi - tas ir galvenais salas transports. Nu, Pavlovskas automobiļu rūpnīca piegādāja pašgājēju PAZ 672VU šasiju un pilnpiedziņu PAZ 320107. Uz to pamata kubieši patstāvīgi uzbūvēja dažādu dizainu Gironas autobusus, kas nosaukti pēc vietas, kur 1961. gadā revolucionārā Kuba atvairīja kontrrevolucionāro nosēšanos, ko iedvesmoja Amerikas Savienotās Valstis.
Saistītie materiāli
Visa patiesība par fantāzijām: PSRS autobūves avangarda projekti
Kubas autobūves produktus var attiecināt uz tiem, kurus mocīja ilgs un grūts mūžs, bet iegarenie sešu durvju Zhiguli taksometri.
Vismaz ticamākā informācija ir par Ziemeļkorejas autoindustriju. Ko tur vienkārši neražoja (vai vismaz centās ražot)! Pat pasažieris Mercedes W201.
Mūsu automašīnu industriju iezīmēja vairāk utilitāru produktu. Daudzus gadus Korejas pussalas ziemeļu daļā tika ražotas kravas automašīnas Sungri, kas ir vēl viena variācija mūsu GAZ 51 tēmai.
Starp citu, “piecdesmit pirmais” ir vispopulārākais automobilis no Savienības ārvalstīs, jo tas tika ražots četrās valstīs. Autobusi tika uzbūvēti arī uz Sungri bāzes, nedaudz atgādinot mūsu GZA 651, kas dažādās versijās PSRS ražoja duci augu. Korejā ir produkti, kuru pamatā ir GAZ 69, viņi tur veido variācijas par KrAZ un, šķiet, pat BelAZ tēmu. Kopumā auglīga augsne automobiļu eksotikas pētniekam.
Korejas autobuss, kura pamatā ir Sungri (t.i., GAZ 51), atgādina daudzus padomju kolēģus. Korejas autobuss, kura pamatā ir Sungri (t.i., GAZ 51), atgādina daudzus padomju kolēģus.
Korejiešu Kaengsaeng - aizmugurējo riteņu piedziņas variācijas par GAZ 69 tēmu. Korejas Kaengsaeng - aizmugures piedziņas varianti par GAZ 69 motīvu.