Kur no Pliukas jūras? No tiem jau sen viņi lutināja
No filmas "Kinzazza"
Vai Krievija var iztikt bez elektromobiļiem?
Varbūt, protams. Eļļa nepabeidzas, un gāze, kas mums vispār ir Klondike, sadedziniet to jūsu veselībai. Bet, kamēr mēs sadedzināsim visu, kas mums paliek zem kājām, labie planētas kaimiņi apgūs jaunās tehnoloģijas, atsakoties no fosilā kurināmā. Tajā pašā laikā strauji samazināsies mūsu naftas un gāzes eksports: budžets acīmredzami nepatiks. Un, ja mēs vēlamies palikt enerģijas tirgotāju tirgū, mums nopietni jāsaķer elektrība. Turklāt videi draudzīgu transportlīdzekļu, kuriem nav nepieciešami eiro standarti, un katalītisko neitralizatoru izstrāde mūs visus padarīs labākus. Ja jūs vismaz šodien nesāksit to darīt (un tas bija nepieciešams aizvakar!), Tad mēs nonāksim blīvo tehnoloģiju laikmetā. Un, lai tas nenotiktu, mums ir nepieciešami elektromobiļi ar visu atbilstošo infrastruktūru.
Kā mūsu dzīve mainīsies ar elektriskajām automašīnām? Kādas ir mūsu masveida ieviešanas priekšrocības - un vai tas sola? Saliekt pirkstus.
Tīkla slodze
Mūsdienās elektrotīklu slodze ir ārkārtīgi nevienmērīga. Piemēram, kāds cilvēks vakarā atnāca mājās - tajā ietilpst plīts, televizors, apgaismojums, veļas mašīna, dators utt. Maksimālais patēriņš ir acīmredzams. Naktī dzīve lēnām sasalst - krava krītas. Un tā bez gala.
Un elektriskais automobilis, kas vakarā pievienots tīklam, sākumā pārējās enerģijas dēļ ļaus izlīdzināt vakara slodzi, bet naktī, gluži pretēji, to varēs ieņemt akumulatoros, kamēr homo sapiens guļ. Jo lielāks ir elektromobiļu skaits, jo vājāka būs tīkla maksimālā slodze. Protams, tiek pieņemts, ka šāda shēma ir iespējama tikai ar automašīnas pilnīgu integrāciju mājas, ciemata un visas valsts energosistēmas elektrotīklā, kad elektronika ļauj akumulatoriem darboties bufera režīmā.
Automašīnu dalīšana, pica un tālsatiksmes
Īsiem pilsētas braucieniem elektriskais automobilis ir lieliski piemērots: tam ir pietiekami daudz enerģijas jebkuram maršrutam un tas nerada kaitīgas emisijas - vismaz dodieties cauri parkam. Tas ir piemērots arī picu, brokastu pasniegšanai skolās utt. Bet tālajiem braucieniem, piemēram, Maskava - Sanktpēterburga vai vēl vairāk, pirmo reizi tiks izmantoti transportlīdzekļi ar ogļūdeņraža degvielu. Citiem vārdiem sakot, notiks “darba dalīšana”.
Personīgās automašīnas
Dažos gadījumos elektriskais automobilis veicinās faktu, ka pircēji beidzot sāks pirkt automašīnas tieši savām vajadzībām, nevis salīdzināšanai ar kaimiņa automašīnu, kuras tips ir “vēsāks”. Un, ja cilvēks saprot, ka viņam tiešām ir nepieciešama automašīna tikai braucieniem pa pilsētu un atpakaļ no darba, viņa mazais elektriskais auto var kļūt par viņa izvēli. Mūsdienās pieaugušie tēvoči un tantes pērk motorollerus un citus segmentus, ja tas viņiem ir ērti … Bet elektromobilis ir tas pats, tikai lielāks un dārgāks. Pagalmos tie nesmērēsies, tie izlīdzinās elektrisko tīklu krampjus, ar tiem var braukt pat dzīvojamos rajonos ar Euro-10.
Kur iegūt elektrību?
Tāds pats kā šodien. Bet elektriskie vilcieni, trolejbusi, metro un tramvaji ir ceļojuši tik daudzus gadus - viņiem ir pietiekami daudz enerģijas … Bet, ja mēs runājam par vidi, tad, protams, mums pakāpeniski vajadzētu atteikties no koģenerācijas. Turklāt Krievijai ir progresīva pieredze atomenerģijas izmantošanā. Un, ja turklāt palīdzēs saules un vēja stacijas, kā arī piekrastes rajonos plūdmaiņu un viļņu enerģijas ģeneratori, tad tas nebūs sliktāks.
Šausmu stāsti, piemēram, “Enerģijas nav pietiekami!”, Izklausās tālu. Elektrisko transportlīdzekļu parādīšanās pati par sevi nenozīmē transportlīdzekļu skaita palielināšanos - tikai viena veida pašpiedziņas ekipāža tiek aizstāta ar citu. Un milzīgs enerģijas daudzums tiek tērēts benzīna un dīzeļdegvielas ražošanai. Tas tiks pārdalīts, tas arī viss.
Nafta un gāze tik un tā iztukšosies. Un ir pienācis laiks domāt par to, kurš un kurš iegādāsies enerģiju. Nafta un gāze tik un tā iztukšosies. Un ir pienācis laiks domāt par to, kurš un kurš iegādāsies enerģiju.