Logo lv.rotaautoservice.com
Kategorija: Automātiski

Ford Focus: Kad Jāmaina Eļļa Un Kāds Ir Faktiskais Patēriņš - Pārbaude “Braukšana”

2024

Satura rādītājs:

Video: Ford Focus: Kad Jāmaina Eļļa Un Kāds Ir Faktiskais Patēriņš - Pārbaude “Braukšana”

Video: Ford Focus: Kad Jāmaina Eļļa Un Kāds Ir Faktiskais Patēriņš - Pārbaude “Braukšana”
Video: Need For Speed Underground 2 - Ford Focus 2024, Marts
Ford Focus: Kad Jāmaina Eļļa Un Kāds Ir Faktiskais Patēriņš - Pārbaude “Braukšana”
Ford Focus: Kad Jāmaina Eļļa Un Kāds Ir Faktiskais Patēriņš - Pārbaude “Braukšana”
Anonim
Image
Image

Ford Focus ar krievu motoru un robotu: pirmie 12 tūkstoši. Ziņas, ka Ford ar pasažieru modeļiem atstāj Krieviju, es dzirdēju, kad sēdēju cita raksta par redakcijas Focus. Divkārt skumji, ka līdztekus pasažieru ražošanai Ford izslēdz motoru ražošanu. Galu galā galvenais iemesls, kāpēc Focus, kurš pēc modeļa gadiem jau ir pusmūža parādījies mūsu parkā, ir lokalizētais Duratec 1.6 Ti-VCT dzinējs. Šie motori ir samontēti Yelabuga, un galvenās rūpnīcai piegādātās sastāvdaļas tiek ražotas arī Krievijā. Mēs pārbaudījām, kā rusificētā vienība cieš no sarežģītās darbības grūtībām, kā tā darbojas mūsu klimatā un vai krievu benzīns ir pēc savas gaumes.

Ford fokuss

Ražotājs - Ford Sollers

Izdošanas gads - 2018

Operācijā “Aiz stūres” - kopš 2018. gada maija

Nobraukums ziņojuma sastādīšanas laikā - 20 000 km

Publikācijas SP 2018, Nr. 6, 7, 11, 12; 2019. gads, Nr. 3

Ford Focus
Ford Focus

Ford Focus

Sākumā ar līdzīgām izmaksām. Rentabilitāte nav šī motora spēcīgākā puse. Ja uz šosejas man bija iespēja novājināt viņa apetīti līdz 7–8 litriem uz simtu (atkarībā no braukšanas režīma), tad pilsētā plūsmas ātrums dažreiz lēkāja pusotras reizes. Bet kopā ar 125 zirgspēku motoru darbojas PowerShift robotizētā pārnesumkārba, kas ir daudz efektīvāka nekā klasiskā mašīna (tie ir aprīkoti ar Focuses ar 150 zirgspēku Ecobust turbo motoru). Tomēr vidējais patēriņš virs 20 000 km man sanāca diezgan pieklājīgs - 9, 1 l / 100 km. Paskaidrojums ir vienkāršs: apmēram divas trešdaļas nobrauciena bija trasē un siltajā sezonā.

Ierīces un sistēmas, kas paredzētas, lai uzturēšanās automašīnā būtu pēc iespējas ērtāka, sildot ēstgribu. Vasarā benzīna patēriņš palielina gaisa kondicionēšanu, ziemā - visu veidu apkuri, ar kuru Focus ir bagātīgi iepakots (mēs runājam par priekšējiem un aizmugurējiem logiem, spoguļiem, sēdekļiem, stūres ratu). Salīdziniet: silts motors ar minimālu tukšgaitu stundā patērē apmēram 0, 6–0, 7 litrus benzīna un ieslēdziet visus “sildīšanas spilventiņus” - un patēriņš divkāršojas! Protams, tas notiek tikai dīkstāvē - brauciena vidējās vērtības nepieaugs tādā pašā mērā. Bet, aktīvi izmantojot patērētājus, papildu litrs degvielas viegli atstās tvertni simts kilometru attālumā. Jums ir jāmaksā par komfortu.

Самый низкий средний расход топлива редакционного Фокуса зафиксирован на отметке 8, 9 л/100 км. И выше 11, 1 л/100 км он не поднимался
Самый низкий средний расход топлива редакционного Фокуса зафиксирован на отметке 8, 9 л/100 км. И выше 11, 1 л/100 км он не поднимался

Zemākais vidējais redakcijas Focus degvielas patēriņš tika reģistrēts pie 8, 9 L / 100 km. Un virs 11, 1 l / 100 km viņš nepacēlās. Zemākais vidējais redakcijas Focus degvielas patēriņš tika reģistrēts pie 8, 9 L / 100 km. Un virs 11, 1 l / 100 km viņš nepacēlās. Saistītie materiāli

Image
Image

Mūžīgais jautājums: vai naftas patēriņš ir normāls? Ekspertu atbilde “Pie stūres” Krievijas Duratec atļauts barot “deviņdesmit otro” benzīnu. Es augšupielādēju AI 95. Neuzņēmu atšķirības dinamikā vai degvielas ekonomijā. Bet es jutu ievērojamu naudas ietaupījumu. Liekas, ka 200 rubļi no katras degvielas uzpildes stacijas nešķiet biedējoša summa pret visiem izdevumiem, kas rodas Krievijas autobraucējam - bet, ja jūs pārrēķināt izmaksas par 20 000 kilometriem, jūs saņemat apmēram 8000 rubļu. Tās ir trīsarpus benzīna tvertnes bez maksas!

Focus motors vismaz nelieto, zonde neuzrāda zaudējumus. Bet ik pēc 3000 km pirms pirmā MOT mēs no dzinēja paņēmām nedaudz eļļas analīzei, lai noteiktu motora stāvokli (un cita starpā pārbaudītu, kā tas tika iesākts). Paraugiem vajadzēja atbildēt uz vēl vienu steidzamu jautājumu: vai eļļa rūpējas par autoražotāja ieteikto periodu vai arī tā ir jāmaina agrāk? Kopā ar speciālistiem no PrommashTest un NAMI-Chem laboratorijām mēs veica testus un ieguva interesantus rezultātus.

Vispirms apskatīsim mehānisko piemaisījumu saturu eļļā (starp citu, Lukoil Genesis rūpnīcā ielej krievu Ford dzinējos). Visu 15 000 km garumā to īpatsvars palika nenozīmīgs - mazāk nekā 0, 01%. Tas liek domāt, ka detaļām nav manāms nodilums un filtrēšanas sistēma darbojas efektīvi. Tas ir, motors ir veiksmīgi pārbaudīts un ar “dzelzi” ir pilnīgā kārtībā.

Основные детали мотора Duratec 1.6 Ti-VCT, производство которых было локализовано в России (после закрытия Фордом моторного завода многие предприятия-смежники продолжили работать, они поставляют детали не только в запчасти, но и на другие российские моторные заводы); блок цилиндров, головку блока, крышки коренных подшипников отливает завод РосАЛит (Заволжье, Нижегородская область); поршень в сборе с кольцами и пальцем выпускает Костромской завод автокомпонентов; свечи зажигания - компания «Роберт Бош» (Энгельс, Саратовская область); коленчатый вал - ГАЗ (Нижний Новгород). Масло первой заливки поставляет Лукойл
Основные детали мотора Duratec 1.6 Ti-VCT, производство которых было локализовано в России (после закрытия Фордом моторного завода многие предприятия-смежники продолжили работать, они поставляют детали не только в запчасти, но и на другие российские моторные заводы); блок цилиндров, головку блока, крышки коренных подшипников отливает завод РосАЛит (Заволжье, Нижегородская область); поршень в сборе с кольцами и пальцем выпускает Костромской завод автокомпонентов; свечи зажигания - компания «Роберт Бош» (Энгельс, Саратовская область); коленчатый вал - ГАЗ (Нижний Новгород). Масло первой заливки поставляет Лукойл

Duratec 1.6 Ti-VCT motora galvenās daļas, kuru ražošana tika lokalizēta Krievijā (pēc tam, kad Ford slēdza motoru rūpnīcu, daudzi apakšuzņēmēji turpināja darbu, viņi piegādā detaļas ne tikai rezerves daļām, bet arī citām Krievijas motoru rūpnīcām); cilindru bloku, cilindra galvu, galvenos nesošos vāciņus izgatavo RosALit rūpnīca (Zavolzhye, Nižņijnovgorodas apgabals); virzuļa komplektu ar gredzeniem un pirkstu ražo Kostroma automobiļu komponentu rūpnīca; aizdedzes sveces - Robert Bosch uzņēmums (Engels, Saratovas apgabals); kloķvārpsta - GAZ (Ņižņijnovgoroda). Pirmo eļļu piegādā uzņēmums Lukoil. Duratec 1.6 Ti-VCT motora galvenās daļas, kuru ražošana tika lokalizēta Krievijā (pēc tam, kad Ford slēdza motoru rūpnīcu, daudzi apakšuzņēmēji turpināja darbu, viņi piegādā detaļas ne tikai rezerves daļām, bet arī citām Krievijas motoru rūpnīcām); cilindru bloku, cilindra galvu, galvenos nesošos vāciņus izgatavo RosALit rūpnīca (Zavolzhye, Nižņijnovgorodas apgabals); virzuļa komplektu ar gredzeniem un pirkstu ražo Kostroma automobiļu komponentu rūpnīca; aizdedzes sveces - Robert Bosch uzņēmums (Engels, Saratovas apgabals); kloķvārpsta - GAZ (Ņižņijnovgoroda). Pirmo eļļu piegādā uzņēmums Lukoil.

Eļļas viskozitāte visā piegājienā ir nedaudz palielinājusies (sk. Grafiku). Tātad, tas strādāja mērenā temperatūrā - motors nebija pārslogots, nebija pārkaršanas. Mainot šo parametru, mēs varam arī secināt, ka uz konveijera izlietās eļļas pamatne ir augsta kvalitāte. Un nav iemesla mainīt rūpnīcas eļļu tūlīt pēc automašīnas iegādes, lai gan daudziem īpašniekiem ir niezošas rokas.

Un kad to mainīt? Atbilde būs sārma skaitļa pārbaude. Mainot to, jūs varat noteikt piedevu paketes attīstības pakāpi, kas nosaka eļļas veiktspēju. Ja sārmainība ir samazinājusies par vairāk nekā pusi, eļļa ir jāmaina. Mūsu situācijā tas bija jādara pēc 9000 km. Turklāt šāds nobraukums atbilst tikai 240 stundām! Un, braucot tikai pilsētas apstākļos, šajā laikā automašīna nobrauc ne vairāk kā 5000 km. Starp citu, pēdējie 3000 km Focus devās pa galvaspilsētas ceļiem. Un šeit ir rezultāts: visvairāk moto stundu un visnozīmīgākais sārmainības kritums. Vēl viens apstiprinājums tam, ka braukšana metropolē ar pastāvīgiem satiksmes sastrēgumiem un tā rezultātā mazu vidējo ātrumu ātri noveco.

По показателям моточасов и среднего расхода топлива (слева) можно определить, какой режим движения превалировал - «город» или «трасса». Так изменялись показатели масла (справа), залитого на заводе в двигатель Фокуса
По показателям моточасов и среднего расхода топлива (слева) можно определить, какой режим движения превалировал - «город» или «трасса». Так изменялись показатели масла (справа), залитого на заводе в двигатель Фокуса

Pēc motora stundu un vidējā degvielas patēriņa rādītājiem (pa kreisi) ir iespējams noteikt, kurš braukšanas režīms dominēja - “pilsēta” vai “šoseja”. Tātad eļļas indikatori (labajā pusē), ko rūpnīcā ielēja Focus motorā, mainījās. Pēc motora stundu un vidējā degvielas patēriņa rādītājiem (pa kreisi) ir iespējams noteikt, kurš braukšanas režīms dominēja - “pilsēta” vai “šoseja”. Tātad eļļas indikatori (labajā pusē), ko rūpnīcā ielēja Focus motorā, mainījās. Saistītie materiāli

Image
Image

Liels universālvagonu tests: Ford vs Kia Mūsu Focus testa rezultātus, protams, nevar izmantot visām automašīnām - galu galā šie rādītāji tika iegūti uz konkrētas automašīnas, konkrētam motoram un eļļai, īpašos darbības apstākļos. Mainiet vismaz vienu ievades parametru - rezultāti būs atšķirīgi. Bet var izdarīt vispārīgus secinājumus, un tie interesēs ikvienu, ne tikai Focuses īpašniekus.

Pirmkārt, tie, kas savākti Krievijā, vismaz nav sliktāki par importētajiem. Otrkārt, ja jūs nedarbosities ar automašīnu vairāk nekā trīs gadus, varat ievērot autoražotāja ieteikumus un mainīt eļļu ar intervālu 15 000 km.

Vai jūs vadīsit automašīnu, līdz tā sabruks, vai iegādājāties lietotu? Lai pagarinātu motora kalpošanas laiku, pirmkārt, palīdzēs biežāka eļļas maiņa. Pēc mūsu Focus pieredzes, ik pēc 5 000–10 000 km - atkarībā no ekspluatācijas apstākļiem.

Darbības un uzturēšanas izmaksas (0–20 000 km) *

Uzturēšanas izmaksas: 0–12 000 km 48, 951 rublis.

No tiem benzīns (AI-92, AI-95, vidējais patēriņš 9, 1 l / 100 km) 48 591 rublis.

Uzturēšanas izmaksas: 12 000–20 000 km 44 967 rubļi.

No tiem benzīns (AI-92, AI-95; vidējais patēriņš 10, 4 l / 100 km) 36 828 rubļi.

TO-15 000 km 8139 berzēt.

Kopējie izdevumi 93 918 rub.

1 km nobraukuma izmaksas ir 4, 70 rubļi.

* Neskaitot transporta nodokli, kā arī izdevumus par transportlīdzekļu īpašnieku civiltiesiskās atbildības apdrošināšanu un visaptverošo apdrošināšanu.

Ieteicams:

Jauns

Redaktora Izvēle
Best atsauksmes par nedēļu
Iecienīta dienu
  • Samta Revolūcija
    2024

    Samta revolūcija

  • Injekcija Plaukstā
    2024

    ROKAS INJEKCIJA

  • Kupris Pievienoja šarmu
    2024

    Kuprītis pievieno šarmu

  • Kur Kājnieki Neizies
    2024

    Tests bezceļa apstākļos, Ford Explorer un Chevrolet Trailblazer

  • Pārstrādāts Progress
    2024

    DROŠĪBAS PROGRESS

  • Pionieris
    2024

    TEHNOLOĢIJA/ TUNINGPionierisUAZ NORĀDĪJUMIEMTEKSTS / SERĢIJA VOSKRESENSKIJAFOTO / KONSTANTIN YAKUBOVVaļasprieki ir ļoti dažādi: kurš vāc zīmogus vai etiķetes, kurš vētra kalnu virsotnes un kurš brauc ar motociklu. Arī mans draugs labprāt izturas pret dabu: viņu nesen pārņēma ideja izveidot automašīnu, kas jūtas pārliecināta ne tikai uz asfalta, bet arī viegli tiek galā ar jebkura veida ceļu, ieskaitot dziļas traktora sliedes.Pēc rūpīgas tirgus izpētes iz