Cik “zirgu” ir nodokļu ziņā efektīvā motorā? Pārbaudes stends
Kā oficiālās specifikācijas atšķiras no reālajām? Mēs jau esam pārbaudījuši veiklības automašīnas, kas brauc no pierobežas nodokļu rentablās kategorijas līdz 250 ZS. Rezultāti izrādījās atšķirīgi: kāds godīgi atdeva deklarēto varu, un kāds nedaudz neizturēja. Bet viena lieta ir diezgan jaudīgas automašīnas, kuras jebkurā gadījumā necieš no vilces deficīta, un pavisam cita - tautas.
Tā mēs automašīnas pārbaudījām vieglāk. Tā kā to izturība ir mazāka, katra "zirga" zaudējumi kļūst ļoti pamanāmi. Tas pats attiecas uz griezes momentu.
Tātad, šeit ir mūsu pieci testi. Budžeta segmentā atrodas Lada XRAY Cross un tā konkurenta radinieks Renault Logan Stepway. Golfa klasē impulsu iegūst trešās paaudzes Kia Ceed. Piesaistīja mūsu uzmanību un viens no krosoveru nometnes vadītājiem - atjauninātā Nissan X taka.
Ķīniešu Haval H6 krosovers nav vispopulārākais Krievijas tirgū klasesbiedru vidū, bet gan svaigs. Par "ķīniešu" reālo spēku, īpaši ar turbokompresoru, viņi runā katrā garāžā. Tāpēc pārbaudiet to!
Bēgušais ganāmpulks
Mēs veicam mērījumus kopā ar saviem labajiem draugiem no AGP Motorsport darbnīcas - uz modernā dinamometra Dynomax 5000 AWD ar darbināmajām mucām, kas ir paredzēts jebkura veida piedziņai. Pirms vadīt automašīnas pie bungām, dažus vārdus par testa procedūru.
Saistītie materiāli
Visrentablākie dzinēji ar kapitalka - vērtējums “Aiz stūres”
Tagad visi ražotāji mēra dzinēja spararata jaudu ar visām palīgierīcēm. Protams, mēs nevaram noņemt motoru no katras automašīnas. Ir skaidrs, ka stenda jauda “no riteņiem” paātrinājuma laikā tiešā pārnesumā no 1500–2000 apgr./min. Līdz maksimālajiem apgriezieniem būs ievērojami mazāka nekā spararata lietderīgā jauda. Jo pārvades zudumi ir neizbēgami. Tāpēc jebkurš moderns stends var atkārtot rezultātus, ņemot vērā visus zaudējumus.
Cits koeficients, ko stends automātiski piemēro, attiecas uz testa apstākļiem. Saskaņā ar ANO / EEK Noteikumiem Nr. 85 un ISO 1585 apkārtējās vides temperatūrai jābūt +25 ° C, atmosfēras spiedienam - 99 kPa.
Tajā pašā laikā statīvs joprojām rada kļūdu, kas nepārsniedz 5%. Kā rāda mūsu pieredze, šī kļūda vienmēr nav par labu autobraucējam. Bet, ja iegūtie dati iekļaujas šajos procentos, mēs uzskatām, ka motora jauda un griezes moments ir norādīti godīgi.
Lai pastiprinātu stenda rezultātus, mēs veiksim dinamikas mērījumus, tas ir, paātrinājuma laiku no stāvēšanas līdz 100 km / h
NET un brutoKā mēra motora jaudu, apkopojot tehniskos datus par jaunu automašīnu? Savulaik ražotāji darbojās ar bruto jaudu jeb tā saukto laboratorijas jaudu, - noņemot no dzinēja bez pielikumiem. Ir skaidrs, ka šajā gadījumā rādītāji ir augstāki, taču šiem datiem nav nekā kopīga ar reālo ienesīgumu “uz riteņiem”. Tāpēc šādus mērījumus pakāpeniski atteicās par labu tīrajai jaudai, ko mēra ar motora spararatu ar visu palīgierīci. |
Standup
Pirmais, kas ieiet bungās, ir Lada XRAY Cross ar 1, 8 litru VAZ 21179 motoru. Kompensāciju sērija dod labāko rezultātu - 118 Zs. ar deklarētajiem 122 spēkiem. Ņemot vērā mērījumu kļūdu, mēs varam pieņemt, ka VAZ motors godīgi dod deklarēto jaudu. Bet griezes moments nesasniedza rūpnīcas datus, daļa no Ņūtona skaitītājiem izkliedēta nezināmā virzienā: 152 N · m pret 170 N · m rūpnīcas raksturlielumu tabulā.
Lada XRAY. Pirms mērījumiem mēs nosakām zaudējumus transmisijā - pretējā gadījumā precīzus datus nevar iegūt. Lai to izdarītu, mēs veicam vienu automašīnas izvēršanu tiešā (vai tuvu tiešai) transmisijai. Lada XRAY. Pirms mērījumiem mēs nosakām zaudējumus transmisijā - pretējā gadījumā precīzus datus nevar iegūt. Lai to izdarītu, mēs veicam vienu automašīnas izvēršanu tiešā (vai tuvu tiešai) transmisijai.
Mēs nolēmām apstiprināt mērījumu rezultātus dinamometra stendā ar paātrinājuma dinamikas līdz 100 km / h mērījumiem, izmantojot VBOX Racelogic mērīšanas sistēmu. Mēs nolēmām apstiprināt mērījumu rezultātus dinamometra stendā ar paātrinājuma dinamikas līdz 100 km / h mērījumiem, izmantojot VBOX Racelogic mērīšanas sistēmu.
Dinamikas mērīšana apstiprināja veco likumu: automašīna paātrina nevis jaudu, bet griezi. Tās automašīnas, kurām stendā nebija pietiekami daudz laika, bija sliktākas nekā citas, paātrinoties līdz 100 km / h. Dinamikas mērīšana apstiprināja veco likumu: automašīna paātrina nevis jaudu, bet griezi. Tās automašīnas, kurām stendā nebija pietiekami daudz laika, bija sliktākas nekā citas, paātrinoties līdz 100 km / h.
Tālāk seko trīs Krievijas montāžas ārzemju automašīnas: Renault Logan Stepway ar 113 zirgspēku 1, 6 motoru, kam seko Kia Ceed hečbeks ar tāda paša tilpuma motoru, bet ar 128 Zs jaudu. un visu riteņu piedziņa Nissan X Trail ar 2, 5 litru motoru ar 171 Zs jaudu Mērījumu rezultāti izrādījās kā kopija - visiem pietrūka pieci vai seši “zirgi”. Bet ar griezes momentu situācija ir atšķirīga: Renault un Kia rezultāti bija tuvu oficiālajiem datiem, bet Nissan X Trail “Newton” nebija.
Renault Logan. Neatkarīgi no tā, kā mēs mēģinājām, Logan motors neizsniedza 113 ZS. Kaut arī griezes moments gandrīz atkārtoja rūpnīcas datus. Interesanti, ka lielākā daļa no tā ir pieejama pēc 2000 apgriezieniem minūtē. Tiesa, vidējā ātrumā ir neliela kļūme, kas jūtama paātrinājuma laikā. Renault Logan. Neatkarīgi no tā, kā mēs mēģinājām, Logan motors neizsniedza 113 ZS. Kaut arī griezes moments gandrīz atkārtoja rūpnīcas datus. Interesanti, ka lielākā daļa no tā ir pieejama pēc 2000 apgriezieniem minūtē. Tiesa, vidējā ātrumā ir neliela kļūme, kas jūtama paātrinājuma laikā.
Kia Ceed. Sīda momenta un jaudas grafikus apstiprina subjektīvās sajūtas - elastība nav slikta, un pikaps lielā ātrumā tiek atspoguļots ārējā ātruma raksturlielumā. Pēc 5000 apgriezieniem minūtē notiek jaudas un griezes momenta pieaugums. Kia Ceed. Sīda momenta un jaudas grafikus apstiprina subjektīvās sajūtas - elastība nav slikta, un pikaps lielā ātrumā tiek atspoguļots ārējā ātruma raksturlielumā. Pēc 5000 apgriezieniem minūtē notiek jaudas un griezes momenta pieaugums.
Nissan X taka. Visstraujāk griezes momentā cieta visspēcīgākais testa pieci, X Trail. Turklāt tā maksimums tika sasniegts pie 2500 apgriezieniem minūtē, un pēc tam raksturīgais rādītājs samazinājās, un pat ar periodiskām kļūmēm. Tas ietekmēja dinamiku - sprintā līdz 100 km / h krosovers vairāk nekā sekundi deva auga indikatoram. Nissan X taka. Visstraujāk griezes momentā cieta visspēcīgākais testa pieci, X Trail. Turklāt tā maksimums tika sasniegts pie 2500 apgriezieniem minūtē, un pēc tam raksturīgais rādītājs samazinājās, un pat ar periodiskām kļūmēm. Tas ietekmēja dinamiku - sprintā līdz 100 km / h krosovers vairāk nekā sekundi deva auga indikatoram.
Desertam - Haval. Ķīniešu turbīnas svilpei H6 griežas bungas un … Skeptiķi tiek apkaunoti! Jauda ir ļoti tuvu deklarētajam, kā arī brīdim: 206 N ∙ m pret "210 N ∙ m" pasē ". Izrādās, ka tas, par kuru mēs visvairāk šaubījāmies, bija godīgākais no visiem.
Haval H6. Spēka stendā mani pārsteidza ķīnietis Haval H6, par kura godīgumu mēs visvairāk šaubījāmies. Ja ticat pases datiem, maksimālā griezes momenta “plaukts” stiepjas no 2500 līdz 4000 apgr./min. Faktiski tas nav pilnīgi taisnība: momentam nav izteikta “plaukta” un tas sasniedz maksimumu ar diezgan augstu 4000 apgr./min. Haval H6. Spēka stendā mani pārsteidza ķīnietis Haval H6, par kura godīgumu mēs visvairāk šaubījāmies. Ja ticat pases datiem, maksimālā griezes momenta “plaukts” stiepjas no 2500 līdz 4000 apgr./min. Faktiski tas nav pilnīgi taisnība: momentam nav izteikta “plaukta” un tas sasniedz maksimumu ar diezgan augstu 4000 apgr./min.
Šī brīža nozīme
Kā laboratorijas bungu rezultāti tiek salīdzināti ar realitāti? Vai tiešām auto paātrina nevis jauda, proti, griezes moments? Dinamiskā mērīšanas algoritms ir standarts: visi "papildu" patērētāji, kas negatīvi ietekmē paātrinājumu (galvenokārt gaisa kondicionēšanas kompresors), ir atspējoti. Logi ir aizvērti. Ceļam jābūt pilnīgi līdzenam līdz horizontam un taisnam. Svars - ierobežot. Tomēr, mērot rūpnīcas darbiniekus, parasti automašīnas izmanto minimālā konfigurācijā: jo mazāk papildu aprīkojuma, jo vieglāka automašīna. Mēs esam “apmierināti” ar testa gadījumiem, kuriem parasti ir daudz iespēju, un tāpēc tie ir grūtāki.
Saistītie materiāli
Chip tuning: kā nesabojāt automašīnu?
Diemžēl nav ko salīdzināt "ķīniešu" rezultātu ar. Par H6 maksimālo ātrumu un tā dinamiku rūpnīcā nav vienkārši datu. Krosoveru mēs paātrinājām līdz 100 km / h 12, 5 sekundēs. Ņemot vērā izvadīto jaudu un pusotru tonnu pašmasas, tas ir gaidāmais vidējais statistikas rezultāts.
Lai arī “ Lada ” deklarētajai varai bija tuvāk nekā citi, tā atradās tālu no rūpnīcas 10, 9 sekundēm. Mērīšanas sistēma VBOX Racelogic reģistrēja 12, 67 sekundes paātrinājumu no stāvēšanas brīža līdz 100 km / h. Šī ir lielākā neatbilstība deklarētajiem datiem mūsdienu uzņēmumā.
Optimisti strādā arī Renault: mēs nespējām iegūt “papīru” no 12 sekundēm simtiem, lai cik smagi mēs mēģinātu. Patiesībā Logan Stepway zaudē solījumus ar pusotru sekundi: tā rezultāts ir 13.48. Atšķirība ir mazāka nekā Lada, kā arī griezes momenta trūkums.
Vairāk nekā sekundi, salīdzinot ar "rūpnīcu", gāja caur Nissan.
Kia Ceed ir visprecīzākais no visiem: rūpnīcas datos 12 reālās sekundes pret vienpadsmit ar pusi.
Mērījumu rezultātu salīdzinājums ar pases datiem
Maksimālā jauda |
Griezes moments |
|||
rūpnīcas dati |
mērījumi stendā |
rūpnīcas dati |
mērījumi stendā |
|
HAVAL H6 |
143 h.p. (105 kW) pie 5600 apgr./min |
133 h.p. (98 kW) pie 5500 apgr./min |
210 Nm pie 2500–4500 apgr./min |
207 Nm pie 3900 apgr./min |
KIA CEED |
127, 5 h.p. (93, 8 kW) pie 6300 apgr./min |
116 h.p. (85 kW) pie 6450 apgr./min |
154, 6 Nm pie 4850 apgr./min |
142, 5 Nm pie 5400 apgr./min |
NISSAN X-TRAIL |
171 h.p. (126 kW) pie 6000 apgr./min |
157, 3 h.p. (109, 4 kW) pie 6525 apgr./min |
233 Nm pie 4000 apgr./min |
194, 4 Nm pie 2550 apgr./min |
RENAULT LOGAN STEPWAY |
113 h.p. (83 kW) pie 5500 apgr./min |
101, 5 h.p. (75 kW) pie 5611 apgr./min |
152 Nm pie 4000 apgr./min |
145, 8 Nm pie 4100 apgr./min |
LADA XRAY CROSS |
122 h.p. (90 kW) pie 6050 apgr./min |
117, 5 h.p. (86 kW) pie 5750 apgr./min |
170 Nm pie 3700 apgr./min |
152 Nm pie 5150 apgr./min |
* * *
Rezultāts: neviens neuzrādīja zirga jaudu, kas norādīta mūsu testā. Izrādās, ka mēs pārmaksājam valstij par jaudas nodokli, kura tur nav! Bet tas nenozīmē, ka jums būs jāmaksā ar dinamiku, jo, pirmkārt, automašīna paātrina nevis jaudu, bet griezi. Ar viņu mūsu pašreizējās piecās lietās ir nedaudz labāk.
Interesantākos rezultātus deva Lada un Kia. Pirmais apstiprināja datu plāksnītes ietilpību, bet griezes momenta trūkums vairāk nekā citi ietekmēja paātrinājumu. Kia gadījumā notiek tieši pretēji - jaudas deficīts, taču, pateicoties godīgam griezes momentam, Ceeds pietuvojās deklarētajiem dinamiskajiem parametriem.
RAŽOTĀJA DATI
HAVAL H6 |
KIA CEED |
NISSAN X-TRAIL |
RENAULT LOGAN STEPWAY |
LADA XRAY CROSS |
|
Pašmasa / bruto svars |
1650/2240 kg | 1364/1800 kg | 1623/2070 kg | 1154/1611 kg | 1300/1650 kg |
Paātrinājums 0-100 km / h |
n.d. | 11, 5 c | 10, 5 s | 12, 1 s | 10, 9 s |
Maksimālais ātrums |
184 km / h | 192 km / h | 190 km / h | 170 km / h | 180 km / h |
DZINĒJS | |||||
Veids |
benzīns | benzīns | benzīns | benzīns | benzīns |
Atrašanās vieta |
priekšā, šķērsām | priekšā, šķērsām | priekšā, šķērsām | priekšā, šķērsām | priekšā, šķērsām |
Konfigurācija / Vārstu skaits |
P4 / 16 | P4 / 16 | P4 / 16 | P4 / 16 | P4 / 16 |
Darba tilpums |
1497 cm³ | 1591 cm³ | 2488 cm³ | 1598 cm³ | 1774 cm³ |
Jauda |
105 kW / 143 ZS pie 5600 apgr./min |
93, 8 kW / 127, 5 ZS pie 6300 apgr./min |
126 kW / 171 ZS pie 6000 apgr./min |
83 kW / 113 ZS pie 5500 apgr./min |
90 kW / 122 zirgspēki pie 6050 apgr./min |
Griezes moments |
210 Nm pie 2200–4500 apgr./min |
154, 6 Nm pie 4850 apgr./min |
233 Nm pie 4000 apgr./min |
152 Nm pie 4000 apgr./min |
170 Nm pie 3900 apgr./min |
TRANSMISIJA | |||||
Piedziņas tips |
priekšā | priekšā | pilns | priekšā | priekšā |
Ātr.kārba |
A6 | A6 | CVT | CVT | M5 |
Redaktori pateicas AGP Motorsport par palīdzību materiāla sagatavošanā.
“Zirgu” skaitīšana: tautas automašīnas pie spēka stenda