“Zirgu” skaitīšana: tautas automašīnas pie spēka stenda
Šis motors tika uzstādīts daudziem Volkswagen transportlīdzekļiem, ieskaitot modeļus Skoda un Seat. Tam ir nenoliedzamas priekšrocības un vairāki trūkumi.
Uzreiz var atzīmēt, ka 1, 6 MPI motors ir neizdevīgs nodokļiem. Ideālā gadījumā tā jaudai vajadzētu būt nedaudz zemākai par 100 ZS. - vismaz uz papīra. Piezīme ražotājam: ja nav iespējams uzturēt simts zirgspēku, krievu pircējam labāk ir piedāvāt 120+ Zs motoru. Vismaz korejieši gāja otro ceļu. Nu vācieši, izvēloties pirmo ceļu, izstrādāja modifikāciju, kas bija deformēta līdz 85 zirgiem. Šāds motors tiek apzīmēts kā CFNB, taču problēma ir tāda, ka šādu mašīnu paātrinājuma dinamika nepavisam nav iespaidīga. Motoram trūkst dažāda garuma ieplūdes trakta un fāzes nobīdes sadales vārpstās. Līdz ar to trūkst varas.
Galvenais motora VW 1, 6 MPI trūkums
Visas dzinēja pamatdaļas, bloks un tā galva, ir izgatavoti no alumīnija sakausējuma.
Cilindru blokā ielej plānsienu čuguna oderējumus. Cilindru blokā ielej plānsienu čuguna oderējumus.
Uzmavu klātbūtne palielina motora remonta izmaksas. Piemēram, kapitāli remontējot motoru ar čuguna bloku, pietiek ar cilindru urbumu līdz remonta lielumam. CFNA gadījumā priekšā ir pārveidošana - vecās piedurknes noņemšana, jaunās iespiešana un tās mehāniskā apstrāde. Darbs ir sarežģītāks un prasa augstāku izpildītāju kvalifikāciju.
Saistītie materiāli
Volkswagen Polo sedans ar nobraukumu: pilns jautājumu saraksts
Tikmēr šiem motoriem ir nepatīkama īpašība - motora virzuļa grupas klauvējiens. CFNA motors, galvenokārt mūsu valstī, ir pazīstams ar Volkswagen Polo sedanu, un kopš tā ražošanas sākuma (kopš 2011. gada) ir novērots līdzīgs defekts.
Jautājumu sarežģī fakts, ka pirmie Volkswagen Polo sedana eksemplāri bija aprīkoti ar vecas konstrukcijas virzuļiem, kuri varēja sākt klauvēt pat ar 10 000-15 000 km attālumu. Protams, viss bija atkarīgs no ekspluatācijas apstākļiem. Lai gan, piemēram, Polo, kurš mūsu redakcijā strādāja par pirmstermiņa atbrīvošanu, sāka reāli pieskarties virzuļa virzienam tikai līdz 60 000 km. Tik lielu resursu nodrošināja savlaicīga apkalpošana, izmantojot augstas kvalitātes smērvielas, un galvenokārt gari reisi.
Pats klauvējums galvenokārt izpaužas ar neapsildītu motoru. Klauvēšana nozīmēja pārāk lielu atstarpi starp virzuli un cilindra sienu. Liela atstarpe izraisa pakāpenisku gan virzuļa, gan (mazākā mērā) cilindra nodilumu. Sildot, sprauga samazinās, klauvēšana apstājas un nodilums palēninās. Tas nozīmē, ka, jo vairāk aukstās palaišanas motors ir izturējis, jo lielāks tā nodilums. Dzinējam patiešām nepatīk ļoti īsi, bet bieži braucieni pa pilsētu, starp kuriem viņam izdodas pilnībā atdzist. Siltā garāžā novietotu automašīnu motori dzīvo ilgāk.
Laika gaitā šīs badasses veidojas uz virzuļa svārkiem. Laika gaitā šīs badasses veidojas uz virzuļa svārkiem.
Agrīnie virzuļi, kas bieži sāka klauvēt zemā diapazonā, tika apzīmēti kā EM. Jauninātie virzuļi tiek uzstādīti kopš 2013. gada vidus. Izplatītāji ļoti nevēlas atzīt šo defektu un ne vienmēr piekrīt garantijas remontam.
Vai ir kādi plusi?
Ir. Un daudz. Mēs uzskaitām galvenos:
Kloķvārpstai un tās galvenajam un savienojošā stieņa gultņiem ir ilgs resurss. Iespējams, ka to nosaka labi sabalansēts vārpstas dizains
Kloķvārpsta ir aprīkota ar astoņiem pretsvariem. Kloķvārpsta ir aprīkota ar astoņiem pretsvariem.
Laika piedziņu veic ar uzticamu daudzslāņu (pārnesumu) ķēdi. Ja nav fāzu pārslēdzēju, nekas īpašs nav salauzt. Ķēdes resurss ir aptuveni 200 000 km
Sadales vārpstas ķēdes piedziņa ar slāpētāju, spriegošanas kurpi un hidraulisko spriegotāju. Sadales vārpstas ķēdes piedziņa ar slāpētāju, spriegošanas kurpi un hidraulisko spriegotāju.
Vārsti tiek virzīti caur šūpuļzirgiem ar veltņiem, kas paredzēti berzes mazināšanai
Balona galva ar noņemtu vāku parāda visu neparasto motora dizainu, kad sadales vārpstas atrodas cilindra galvas apvalkā. Balona galva ar noņemtu vāku parāda visu neparasto motora dizainu, kad sadales vārpstas atrodas cilindra galvas apvalkā.
Vārstu klīrensa pielāgošana nav nepieciešama, jo tiek izmantoti šūpuļa rokas hidrogultņi. Un šeit vācu motors uzliek Korejas konkurentu asmeņus, kuriem nepieciešama sarežģīta un dārga vārsta piedziņas spraugu pielāgošana ar stūmēju nomaiņu vai slīpēšanu
Sadales vārpstas atrodas cilindra galvas apvalkā. Pēc tā noņemšanas atveras ļoti ērta piekļuve remontam - tiek nomainīti hidrauliskie balsti vai vārsta kāta blīves. Sadales vārpstas atrodas cilindra galvas apvalkā. Pēc tā noņemšanas atveras ļoti ērta piekļuve remontam - tiek nomainīti hidrauliskie balsti vai vārsta kāta blīves.
Nekritiski trūkumi
Saistītie materiāli
Visrentablākie dzinēji ar kapitalka - vērtējums “Aiz stūres”
Hidrauliskajam ķēdes spriegotājam nav sprūdrata mehānisma, kas ir paredzēts, lai novērstu stūmēja atgriešanos. Tāpēc, ja ķēde, kā arī tās spriegotājs un slāpētājs ir stipri nodiluši, iespējams, ka ķēde lec pāri zobratu zobiem. Tas var notikt, piemēram, novietojot automašīnu uz spēcīga slīpuma - ja vadītājs mašīnu ieliek nevis rokas bremzē, bet gan pārnesumā. Šajā gadījumā kloķvārpsta var nedaudz pagriezties, hidrauliskais spriegotājs izspiedīsies, un ķēde lec.
Katalītiskais neitralizators ir uzstādīts izplūdes kolektorā. Izplūdes cauruļu garumu pielāgošana netika veikta. Visas plūsmas tiek apvienotas un ietilpst pārveidotājā. Tajā pašā laikā katalītiskā pārveidotāja vienības uzticamība ir ievērojami augstāka nekā Korejas klasesbiedriem. Bet tērauds neiztur.
Bieži ir plaisas izplūdes kolektora tērauda korpusā. Bieži ir plaisas izplūdes kolektora tērauda korpusā.
Izplūdes kolektors dažreiz ir jāgatavo. Un daži automašīnu īpašnieki to maina uz "zirnekli", tādējādi atņemot pārveidotāja izplūdes sistēmu. To izraisa sākotnējās vienības augstās izmaksas. Jaunais kolektors maksā ne mazāk kā 68 000 rubļu.
Katrā apkopes laikā ieteicams pārbaudīt papildu piedziņas siksnu, un pieredzei tā ir jāmaina ik pēc 75 000 līdz 90 000 km. Turklāt tas jādara kopā ar veltņu un dzesēšanas šķidruma sūkņa nomaiņu.
Apkope
Dzinēju ir viegli uzturēt. Rezerves eļļām ir nepieciešams nedaudz mazāk par parasto četru litru kārbu. Un šķiet, ka neviens vēl nav saplēsis eļļas tvertnes eļļas aizplūšanas atveres pavedienu.
Eļļas filtrs ir viegli pieejams. Eļļas filtrs ir viegli pieejams.
Eļļas novadīšanas korķa atslēga ir nepieciešama eksotiskā izmērā - "pie 18". Eļļas novadīšanas korķa atslēga ir nepieciešama eksotiskā izmērā - "pie 18".
Gaisa filtra nomaināmā elementa diezgan sarežģītā konstrukcija rada šī patērējamā materiāla relatīvi augstās izmaksas.
Filtra elements tiek pārdots komplektā ar milzīgu rāmi. Filtra elements tiek pārdots komplektā ar milzīgu rāmi.
Secinājumi
1, 6 MPI motors (CFNA) atstāj divkāršu sajūtu. No vienas puses, tam ir ļoti vienkārši, uzticami un ērti risinājumi daudzos konstrukcijas elementos. No otras puses - nepatīkams, nomākts īpašnieks klauvē aukstu motoru. Neskatoties uz to, daudzi motori nobrauc līdz 400 000 km, un pēc tam ir iespējams veikt kapitālo remontu - salīdzinoši dārgi, taču saskaņā ar standarta shēmu, kas piemērojama daudziem mūsdienu motoriem.
Dzinējs 1, 6 MPI (skats no priekšpuses automašīnas kustības virzienā): 1 - eļļas filtrs; 2 - eļļas iepildīšanas vāciņš; 3 - eļļas līmeņa indikators; 4 - sadales vārpstas stāvokļa sensors; 5 - aizdedzes spoles; 6 - droseļvārsta montāža; 7 - sadales vārpstas korpuss; 8 - cilindra galva; 9 - dzesēšanas šķidruma izplatītājs; 10 - dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors; 11 - sensora trauksmes signāls par zemu eļļas spiedienu; 12 - papildu termostata vāks; 13 - kontrolē skābekļa koncentrācijas sensoru; 14 - cilindru bloks; 15 - spararats; 16 - kolekcionārs; 17 - eļļas panna; 18 - gaisa kondicionēšanas kompresors; 19 - palīgvienību piedziņas josta; 20 - ģeneratora dzinējs 1, 6 MPI (skats no priekšpuses automašīnas kustības virzienā): 1 - eļļas filtrs; 2 - eļļas iepildīšanas vāciņš; 3 - eļļas līmeņa indikators; 4 - sadales vārpstas stāvokļa sensors; 5 - aizdedzes spoles; 6 - droseļvārsta montāža; 7 - sadales vārpstas korpuss; 8 - cilindra galva; 9 - dzesēšanas šķidruma izplatītājs; 10 - dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors; 11 - sensora trauksmes signāls par zemu eļļas spiedienu; 12 - papildu termostata vāks; 13 - kontrolē skābekļa koncentrācijas sensoru; 14 - cilindru bloks; 15 - spararats; 16 - kolekcionārs; 17 - eļļas panna; 18 - gaisa kondicionēšanas kompresors; 19 - palīgvienību piedziņas josta; 20 - ģenerators
Motora aizmugures skats automašīnas virzienā: 1 - galvenā termostata pārsegs; 2 - dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors; 3 - dzesēšanas šķidruma izplatītājs; 4 - droseļvārsta montāža; 5 - acs; 6 - aizdedzes spoles; 7 - sadales vārpstas stāvokļa sensors; 8 - eļļas līmeņa indikators; 9 - degvielas sliede; 10 - sadales vārpstas korpuss; 11 - eļļas iepildīšanas vāciņš; 12 - kartera vārstu ventilācijas sistēma; 13 - cilindra galva; 14 - palīgvienību piedziņas josta; 15 - dzesēšanas šķidruma sūknis; 16 - palīgvienību piedziņas skriemelis; 17 - laika vāks; 18 - caurule dzesēšanas šķidruma piegādei sūknim; 19 - cilindru bloks; 20 - eļļas panna; 21 - kanalizācijas aizbāznis; 22 - ieplūdes caurule; 23 - iztīrīšanas vārsta adsorberis; 24 - spararats Motora aizmugures skats transportlīdzekļa kustības virzienā: 1 - galvenais termostata pārsegs; 2 - dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors; 3 - dzesēšanas šķidruma izplatītājs; 4 - droseļvārsta montāža; 5 - acs; 6 - aizdedzes spoles; 7 - sadales vārpstas stāvokļa sensors; 8 - eļļas līmeņa indikators; 9 - degvielas sliede; 10 - sadales vārpstas korpuss; 11 - eļļas iepildīšanas vāciņš; 12 - kartera vārstu ventilācijas sistēma; 13 - cilindra galva; 14 - palīgvienību piedziņas josta; 15 - dzesēšanas šķidruma sūknis; 16 - palīgvienību piedziņas skriemelis; 17 - laika vāks; 18 - caurule dzesēšanas šķidruma piegādei sūknim; 19 - cilindru bloks; 20 - eļļas panna; 21 - kanalizācijas aizbāznis; 22 - ieplūdes caurule; 23 - iztīrīšanas vārsta adsorberis; 24 - spararats
Tehniskās specifikācijas |
|
Veids | benzīns, četrtaktu, četrcilindru, rindā |
Atrašanās vieta | priekšā, šķērsām |
Darba tilpums, cm 3 | 1598. gads |
Vārstu skaits | 16 |
Laika zobrats | vairāku rindu ķēde |
Urbums × gājiens, mm | 76, 5 × 86, 9 |
Kompresijas pakāpe | 10.5 |
Nominālā jauda, kW (h.p.) ar kloķvārpstas griešanās frekvenci, min -1 |
77, 0 (105) 5250 |
Maksimālais griezes moments, N ∙ m ar kloķvārpstas griešanās frekvenci, min -1 |
153 3800 |
Kloķvārpstas griešanās biežums tukšgaitā, min -1 | 600-750 |
Visas Volkswagen 1.6 motora problēmas - “braukšanas” zināšanas
Foto: Staņislavs Krasilņikovs / TASS un “Pie stūres”